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2026年01月31日

悪の権現の首謀者の・・・最後に残った1oの良心

アベノミクスの大失敗の事実を隠蔽して、ジャブジャブマネーで痛みをごまかし、ド衰退の日本が等々限界点を超えようとしている。アベノミクスの首謀者さえ、サナエノミクスは超危険だと警鐘を鳴らし始めた。

同様に日本の著名な経済学者50人のアンケートでは88%が消費税減税等の政策は間違いだと断言をしています。そして、サナエノミクスは経済に良いとする学者はたった4%の2/50・・2人しか居ないのです。学者の過半以上は御用学者で有る日本に於いても・・・明らか過ぎる間違いは政権に忖度出来ないレベル迄、日本は痛み切って居ます。

浜田宏一氏が直言する、日本経済の深刻な岐路

――アベノミクスの生みの親が「今の政策は逆方向だ」と警告する理由

「アベノミクス生みの親」として知られる浜田宏一氏。米イェール大学名誉教授であり、かつて安倍晋三元首相の内閣官房参与として日本経済政策のブレーンを担った人物です。今、日本の経済政策について、かつてとは真逆の警告を発しています。

浜田氏は、安倍政権から続くいわゆる自滅民党のジャブジャブマネーの「サナエノミクス」(高市早苗首相の政策)のもとで、日本が不況(スタグフレーション)に陥る可能性があると直言しています。彼の主張は、ポリシーメーカーだけでなく、我々国民一人ひとりが重く受け止めるべき内容です。

まず浜田氏の基本的な立場を理解するには、アベノミクスとの違いを押さえる必要があります。アベノミクスは2012年以降に導入された経済政策で、「大胆な金融緩和」「機動的な財政出動」「成長戦略」の三本の矢を掲げ、日本経済をデフレから脱却させることを目指しました。

異次元緩和という「大胆な金融緩和」は確かに円安・株高をもたらし、「成長戦略」は不発なママで生産性向上を犠牲にしても「機動的な財政出動」で300兆円の赤字国債増発で失業率は低位なまま、賃金上昇も無いまま雇用を維持する効果を持ちました。

「成長戦略」は確実に構造改革となり、従来のズブズブ村社会を解体して効率性や生産性を上げるのですがこれには強烈な痛み(変化の為には不可欠)が伴いますが、安倍氏は選挙に勝つ事を優先して、意図的に”村温存”を決めたとの色濃い関係者の証言も有る様です。

その結果の事実として、日本の成長率は殆ど伸びず低位のママ無駄な時間だけが経過し300兆円と云う借金が爆増しました。一番大事な「成長戦略」の痛みを緩和するために「大胆な金融緩和」「機動的な財政出動」が有効なのですが・・順番を間違えて、甘い汁だけバラマキ大失敗に終わって居ます。

本来なら一番大事な「成長戦略」=「構造改革」が出来て居れば生産性は上がりますので、今の日本の人不足も起きて居なかった可能性が高いです。さらに、令和の米騒動も起きて居なかった可能性が高いです。農業が「成長戦略」で競争力有る産業(効率が良い大規模農家企業)に変化して米が輸出出来る国際価格で有れば、ドンドン増産(年産170万トンレベル)しても全く問題ない状態になっていたはずです。

しかし、今の日本は古い非効率なママで、経済環境は当時とは全く異なっています。デフレ・円高からの脱却が目的だったアベノミクス時代に比べ、現在は持続的な物価上昇(インフレ)と円安が日本の景気の負担となっています。浜田氏はこうした変化を踏まえて、「政策の方向性を根本的に見直す必要がある」と指摘しています。

なぜ「サナエノミクスは不況を招く」と言うのか

浜田氏の警告の核心はとてもシンプルです。「今の日本は『安売り』状態に陥っている」。つまり、過度の円安と物価高が日本経済の足を引っ張っているというのです。「安い円」は一見輸出企業に有利に見えますが、輸入価格を押し上げ、消費者の実質所得を削ります。物価上昇が賃金上昇を伴わなければ、実質所得は下がります。これは景気後退の典型的な兆候です。

さらに、浜田氏は「インフレだから緊縮政策をすべきだ」という立場をとっています。今のインフレは輸入物価上昇と円安が主因であり、「積極財政で対応するのではなく、金融引き締めでインフレを抑えるべきだ」と述べています。

この考え方は、経済学の基本理論である総需要と総供給のバランスに基づくもので、需要が供給を上回る場面では金融引き締めが必要だ、という立場です。

一方で、サナエノミクスは「責任ある積極財政」を掲げ、財政支出や減税など国の支出を拡大しようとする政策です。これは一見、景気刺激策に見えますが、物価高と円安が問題になっている現在の状況では逆効果になる可能性があるというのが浜田氏の主張です。

具体的な問題点とその背景

浜田氏が指摘する問題点を整理すると、大きく次のようなポイントになります。

1. 円安がもたらす国民生活への悪影響

現在の円安は単なる為替現象ではなく、輸入価格を押し上げ、生活必需品やエネルギー価格に跳ね返る構図です。円安が進めば、食料・燃料費など生活に不可欠なコストが上昇し、消費者の購買力は低下します。賃金が同じままであれば、実質的な生活水準は落ちるのです。

2. 金融政策の不一致

アベノミクス時代は金融緩和を中心にすることでデフレ脱却を目指しましたが、今はインフレが進んでいます。本来であれば「金融引き締め」と「物価安定」が求められる局面です。しかし、サナエノミクスでは金融の役割と財政の役割が混同されているという批判があります。浜田氏は、金融政策はインフレ制御に専念すべきだと主張します。

3. 成長戦略の不明確さ

単に支出を増やすだけでは、持続的な経済成長にはつながりません。どの分野に投資し、どう生産性を高めるかという「成長戦略」が不可欠です。サナエノミクスは積極財政を掲げるものの、成長戦略の具体性が問われています。

社会的な反響と賛否

浜田氏の警告は、支持者と批判者の両方を生んでいます。ある論説では、「インフレだからすぐに緊縮という議論は理論的かもしれないが、現実の経済で機能する保証はない」と反論もあります。また、積極財政を支持する立場からは「物価高下で暮らしを守るための財政支出は必要だ」という意見もあります。

しかし重要なのは、経済政策は一義的な正解があるわけではなく、状況によって柔軟に対応が求められるという点です。浜田氏は、「2012年と今は違う」という単純な事実を繰り返し指摘しており、それが彼の警鐘の根底にあります。

浜田氏の見解をどう受け止めるべきか

浜田宏一氏の発言は、日本経済が単なる“停滞”ではなく、構造的なリスクに直面している可能性を示唆しています。
国際金融やマクロ経済政策に詳しい立場からの指摘は、歴史的な背景もあり重みがあります。

しかし同時に、経済政策は価値判断とトレードオフの連続です。
物価安定と成長をどう両立させるのか、所得分配をどう考えるのか、国家としてどこに責任を持つのか。これらの問いに明確な答えがあるわけではありません。

浜田氏の言葉は、政策形成のための重要な一つの視点として受け止め、日本が今後どのような道を選ぶのか――国民一人ひとりが考え、議論を深め行動変容するべきタイミングに来ているのです。

消費税など減税する余裕など今の日本には1oも有りません。痛みを受け入れ切り捨てる事は不可能な事になって居ます。その痛みは、何をしようが強制的に日本人に圧し掛かる事は100%間違いな現実が目の前に有ります。消費税は増税する事が・・不可避の痛みを最も少なくする最善の方法なのですすが・・・ふぅ

しかし、ちまたは減税、減税の大連呼!!!ポピュリズムの反知性主義者が圧倒的多数を占める日本では・・大混乱が起きないと気付く事は出来ないのでしょうね!・・・悲しすぎる現実が目の前にありますね。

貴方は・・どう感じ、どう思い、どう行動しますか?

”自動車”と云う呼称は間違って居た?!やっとモノが名前と同じになる

私たちは、いつから「遅れていること」に、ここまで慣れてしまったのだろう。しかもそれを、どこか誇らしげに、あるいは諦め顔で受け入れるようになったのは、いつからだったのか。

トヨタの世界販売が過去最高の世界1位と・・誇らしげな二ユースが飛び交う!!!

そんな、販売台数には目もくれずに世界の勝ち組AI企業は、いまや年間10〜20兆円という天文学的な金額をAI開発に投じている。しかもそれは「余った利益の再投資」などという生易しい話ではない。年間利益の何倍もの金額を、未来に賭けて突っ込む覚悟だ。

勝つために、勝つことだけに集中する。そこには「今年は厳しいから来年にしよう」などという、日本的に優しい判断は存在しない。

一方で私たちの社会はどうだろう。「前例がない」「関係者の合意が必要」「今売れているのだから、このママで良いだろう」「慎重に検討を重ねる必要がある」「劇変は混乱し株価が下がる」――この5点セットを唱えているうちに、技術も市場も、気がつけば視界の彼方へ消えている。まるで、出発時間を過ぎた新幹線のホームで、丁寧に時刻表を読み直しているようなものだ。

AIの進化がもたらしているのは、単なる性能向上ではない。社会全体の価値が短時間で急速にガラガラポンと新次元に変化する事である。当然ビジネスモデルの寿命そのものが、恐ろしい速度で短くなっているという現実だ。

自動車会社が「何台売ったか」を競う時代は、すでに過去のものになりつつある。にもかかわらず、日本ではいまだに「台数」「シェア」「前年同期比」が魔法の言葉のように使われている。

勝ち組企業の多くが、垂直統合型へと舵を切った理由は明快だ。スピードとコスト、そして意思決定の速さ。これらをすべて満たすには、「誰に相談するか」よりも「誰が責任を取るか」を先に決める必要がある。

しかし、日本が誇る系列分散・多重下請け構造は、その真逆を行く。責任は分散され、意思決定は希釈され、スピードは会議資料の厚さに比例して遅くなる。

「ハードからソフトの時代へ」と言われて、すでに20年以上が経った。その間、日本は何をしてきたのだろうか。丁寧にハードを磨き続け、世界がソフトで稼ぐ姿を、礼儀正しく眺めてきた――そんな表現が一番しっくりくる。

移動の世界も、いま大きく形を変えようとしている。従来の自動車の移動コストの1/3〜1/5以下で動くAIビークルの時代が、現実味を帯びて迫っている。これは夢物語ではない。

テスラの車載AIは、現在のHW4で720TOPS。そして2027年には、すでに開発が終わっているとされ2027年にはAI5(HW5)へ進化する。この次世代AIは、単なる性能アップではない。かつてのスパコン並みの性能である。

演算能力は現在のHW4の約10倍(7,200〜8,000TOPS)。しかし本質はそこではない。推論能力は約40倍。
同じ計算量でも、40倍賢く、40倍速く判断する。人間が運転すると云う概念そのものが喪失する。

これは「エンジンが強くなった」という話ではなく、「頭の回転が別次元になった」という話だ。この進化を前に、時代の最先端を行くテスラは静かに、そして急速に、しかも大胆に方向転換を進めている。もはや目標は「車を売ること」ではない。世界最大の自律走行ネットワーク(移動の激安インフラ化)を築くこと。

車は、そのための器にすぎない。考えてみれば、自家用車という存在は不思議だ。人生で二番目に高い買い物と言われては居るが、生涯を通算すれば生涯で一番高額なお金を使う、でも1日の95%は駐車場で眠っている。稼働率5%の高級な鉄の塊。それをありがたがって年収並み〜年収の数倍の金額を出し所有し、ローンを払い、保険料を払い、高額な税金を取られ続ける。投資的にみたらとんでもない不良債権である。

冷静に見れば、なかなかのブラックジョークだ。AIロボタクシーは、この前提を根こそぎひっくり返す。稼働率が50〜70%になれば、1台が生む経済価値は自家用車の10倍以上。ここで重要なのは、台数ではなく「稼働時間」だ。

さらに恐ろしい事は、構造が単純なAI-BEVは激安製造がドンドン進み、寿命は平気でICE車の3倍〜5倍の耐用年数が可能となる。つまり、単純計算で言えば、移動媒体のクルマは現在と同じ事をする前提では1/30〜1/70の台数でも問題なく世の中は動く!

さらに恐ろしいのは、利益構造の変化である。製造業の利益率は、どれだけ頑張っても15〜25%が限界だ。
しかしソフトウェアは違う。一度作れば、2台目以降のコストはほぼゼロ。利益率80%超も現実的になる。

テスラは、車を売る会社から、「移動という行為そのものから手数料を取り続ける会社」へ変わろうとしている。その先には、車内エンタメ、広告、データ活用、さらには人型ロボットOptimusへの展開が見えている。

車もロボットも、彼らにとっては「形の違うAIエージェント」にすぎない。ここまで来ると、問いは一つだ。日本は、この変化を「知っていながら、なぜ先送りするのか」。答えはおそらく単純で、そして厳しい。危険に慣れてしまったからだ。問題が今日すぐ爆発しない限り、「まあ何とかなる」と思ってしまう。そして気づいた時には、選択肢そのものが消えている。これは悲観論ではない。ただの現実だ。

しかし、現実を直視しない楽観ほど、危険なものはない。丁寧で、真面目で、我慢強い。それは日本社会の美徳だった。だが、変化の速度が10倍、40倍になる世界では、その美徳は時に足かせになる。このまま問題先送りが状態化したまま進めば、「日本は慎重だった」のではなく、「日本は変わる勇気を持たなかった」と、静かに記録されるだけだろう。

日本国全体のさらなるド衰退を防ぐのは、もう100%無理だろう!それでもまだ、気付けし者!真の賢者には選択肢は残っている。気づいた今なら、まだ。――その「今」を、即時代に合わせて行動変容すれば、の話だが。

さて、さて、どうなるか?3年後を見てみよう・・・

2026年01月30日

”○○は凄い”!!!"は、その殆どが騙しです。

世の中には2通りの人間しか居ません。@仕掛ける人間 A仕掛けられて搾取される人間・・この2通りしか居ません。そして、仕掛ける人間の”犬”がご主人様に忖度して使う言葉が有ります。

”○○は凄い”!!!です。この”凄い”と云う言葉を使う記事やニュースには要注意です。詐欺師が良く使う言葉でも有ります。

▼約693万円! ニッタン「“新”スカライン」がスゴイ! 「究極のスポーツセダン」「美しい」

▼トヨトミ新型「スポーツカー」世界初公開に反響殺到! 伝説の「超すごいクルマ」チラ見せに「超カッコいい」

▼トヨトミ新「“両側スライドドア”バン」が凄い!

同様にネット検索すると”○○は凄い”が山ほどありナブラの様に”○○は凄い”が多発・多見する大企業が有ります!何故?

エビデンスデーターから判断すれば、凄いと表現するモノの殆どは凄くありません。明確な検証され多くの研究者が査読した多くのエビデンスデーターの示されない”凄い”はまず間違いなく大嘘と思って間違いありません。

カツオ船がなぶらの中に撒く、散水や極少の餌の生きイワシと同じナブラのカツオが疑似餌に食いつく狂乱効果を狙った”凄い”と云うキーワードに騙されてはなりません。

嘘を平気で垂れ流す日本のマスゴミ業界の劣化度は85年前と全く同じ状態です。85年前も”凄い”と云う言葉が氾濫した時代です。

そもそも、本当に凄い人や企業は・・・”凄い”・・・なんて表現はされません。衆知・周知の事実として必要が無いからです。

今の行き過ぎた拝金主義の現代商業主義では、バカを騙して如何に搾取するか!がビジネスの基本のキです。疑似餌に食らいつくバカを如何にマインドコントロールするかが営業戦略の基本のキ!その戦略に最も多用される言葉が”凄い”なのです。

簡単に騙されるバカの特徴はただ一つ”自己顕示欲が異様に強い”簡単に言えばオラオラ顔が大好きなのです。オラオラ云うチンピラがその代表例です。

日本産業の近代史をつぶさに俯瞰すると”○○は凄い”の連呼から凡そ5年後にはド衰退が現実となり、運が悪ければ外資に買収や倒産と云う歴史的事実が有る様ですね!実は”○○は凄い”炭鉱のカナリアなのかも知れません。

卑近な代表例は・・”液晶の亀山モデルは凄い!”・・からシャープは5年後にフォンファイに買収されました。同様の事例は日本の産業史には山ほど存在しています。

既に日本メーカーの凋落戦争の外堀はドンドン埋まりつつ有ります。高級外車販売一筋の歴史あるヤナセがBYDの代理店を引き受けたり、日本の大企業メーカーの独立系のディーラーも別会社を作りBYD等のディーラーを引き受ける企業が出始めました。

伸びきったバネがもう伸びれないと同様に・・日本の自動車メーカーも”痛み”を覚悟して、一端縮んでから、体制を新たにして、伸びる事を戦略的にしないと生き延びる事が出来ない可能性が高いと心配をしています。日本に今存在している8社を全部まとめて・・1社にして「オールジャパンビークル」と社名変更しないと生き残る事はかなり難しいと思います。

痛みとは・・5割削減の痛みです。下請けも半分、社員も半分、販売店も半分・・・全部の下位半分を切り捨てる覚悟が必要です。切り捨てられた半分を日本政府が徹底的に再教育する事に税金は投入すべきです。今が最後のチャンスです、ありがたい事に今の日本は人手不足ですから、劇変緩和が出来る最後のチャンスの時です。これを逃すと・・・日本人はAIヒューノイドに駆逐される可能性が高くなります。

1793年1月21日、フランス国王ルイ16世は公開処刑され、ギロチンで斬首された様に、日本が大衰退した首謀者をルイ16世と同様に(代々続くボンボン族を)処刑しないと、この5割削減の強烈な痛みの甘受は実行できないでしょう。

原理原則⇒”信賞必罰”が無い社会は、ドンドン衰退するしかないのが歴史的”例外無き事実”です。”凄い”と云う大嘘が蔓延する悪慣れ社会に未来など有りません。

それくらい恐ろしい時代を貴方も私も生きています。

2026年01月29日

「思考の劣化」が、日本では奇妙な形で選挙に表れています

■「考えない国」の末路 ―「考えない日本人」の末路 陰謀論と再選される悪夢

陰謀論の拡散は、SNSのせいだけではありません。日本社会そのものが多様なエビデンスを駆使して「考えること」を軽んじ続けてきた結果、疑うことよりも丸暗記を重んじ、問いを立てる力を捨て去ってきました。その副産物として育まれたのが「思考停止に慣れた国民」であり、そこに陰謀論という安易な物語が温室効果で繁殖するのは必然でした。

そしていま、その「思考停止力」が政治にも直結していることが、最も恐ろしい事実です。

教育は暗記と偏差値を優先し、学ぶ事の真の意味や価値を無視し、批判的思考や深く考え続ける事を削ぎ落としてきました。その結果、大人になって社会の複雑さに直面したとき、人々は単純なストーリーに飛びつく。陰謀論が「救い」として機能するのです。

さらにアテンションエコノミーの金の亡者がSNSを駆使し事の善悪など無視しその炎を燃え広がらせる。研究によれば虚偽情報は正しい情報の6倍速で拡散する。エコーチェンバーの村に閉じこもり、「敵か味方か」でしか世界を理解できなくなる。

この「思考の劣化」が、日本では奇妙な形で選挙に表れています。

神戸ではリコール運動を経験し排除された知事が、陰謀論を武器に再選という笑えない現実を見せつけました。本来なら政治的な信頼を大きく揺るがすはずの事件も、選挙になれば「他よりマシ」という空気に流されてしまう。ここにあるのは「熟考の民主主義」ではなく、「悪慣れした民主主義」です。

さらに、選挙は金儲けと公言し党首が逮捕されたNHK党や、主権を国民からはく奪すると云う参政党といった新興勢力の躍進も、単なる反体制票にとどまりません。主権を国民から国家に移すなんておぞましい政策を堂々と掲げ、中身よりも「分かりやすい敵」を提示し、耳障りの良いキャッチコピーで人々の不安や怒りをすくい取る。これは広告が「不安を煽って解決策を売る」のと同じ構造であり、まさにアテンション・エコノミーの政治版。陰謀論的な語り口が、そのまま議席獲得の手段に転用されているのです。

極めつけは、汚職や不祥事で批判された政治家が「開き直り」の姿勢で何度も何度も再選を果たす現実です。普通なら一度の失敗で退場してもおかしくないのに、日本では「まあ仕方ない」と許容される。この国では、清廉さよりも「顔なじみ」が票を集める。いわば「村社会の論理」が、そのまま国政の場でも生き続けているのです。

この平気で毒を食らう「村社会の論理」は日本中のあらゆる村々に伝搬して悪党化を進めています。警察や検察や裁判所の法曹村迄・・度重なる冤罪事件や違法捜査や官憲の犯罪、理解不能(明らかに憲法違反)な判決など・・もう末期的な症状を呈しています。

こうした現実を「民主主義の危機」と学者は警告します。しかし日本人にとっては「危機?そんなの昔からでしょ」とすでに悪慣れの領域に達している。民主主義の原則は、今やスーパーのワゴンセール品のように投げ売りされ、レジ横では陰謀論と並んで「お買い得」とばかりに陳列されている。

本来なら、教育やメディアや政治が守るべきは「考える力」「異論に触れる耐性」「事実を重んじる態度」だったはずです。しかし現実は逆。教育は「偏差値」、社会は「同調」、政治は「再選」、メディアは「視聴率=金」+「政治屋への忖度での保身」、そして商業は「売上=金」を優先する。この環境で真っ当な「思考の民主主義」が育つはずがありません。

そして結果は明らかです。
・陰謀論は社会の特産品として繁殖し、6倍速で拡散する。
・SNSは「陰謀村」を形成し、外の情報を敵視する。
・広告的な政治手法が「怒りと救済」をセット販売し、デタラメ政治屋が金で議席を奪う。
・不祥事を起こした政治家さえ、悪慣れした有権者に再選される。

これが、今の日本の悪党の国の「民主主義」です。否!正確には「腐りきった反知性者爆増の民主主義」です。世界のG7国の中で唯一ド衰退して来た、そんな政治をして来た、まさに自滅民党が未だに大人気なのです。そして若者は自分の未来を確実に破壊した右翼おばさん党を8割以上支持していると云う、もう理解不能な状態となって居ます。

結局のところ、エビデンスを無視して日本社会は「考えないこと」に快感や安心を覚え、「問題の先送り」に正しさや安心を感じ、「悪慣れ」によって危機を危機と認識できなくなってしまったのです。だからこそ神戸の再選劇も、NHK党や参政党の躍進も、極悪政治屋の復活も、すべてが「必然の帰結」として映ります。

笑えるようで笑えない――けれど、どこか自虐的に笑ってしまうのが日本人の特性です。しかしその笑いの裏で、確実に民主主義の地盤沈下は進んでいます。

日本は今、「考えることをやめた国」として、静かに、しかし確実にヤバい方向へと歩んでいるのです。

ヤバイ国で普通に生きるには・・・知恵とスキル・・が不可欠です。貴方はチャンと準備が出来ていますか?普通に生きると不幸になる国、それが私たちが生きる日本と云う国ですね!

人類の火の仕様と同じくらいの大激変が始まる2026年〜

全固体電池という「未来の電池」が「今の電池」になる現実と、日本という「先送り国家」

全固体電池――。それは長らく「夢の電池」と呼ばれてきた。高いエネルギー密度、燃えにくい安全性、超急速充電、そして長寿命。Q1〜Q2クラスの材料科学・電気化学論文を眺めると、「理論的には可能」「実験室では達成」「条件付きなら成立」という文言が、ここ10年で驚くほど増えている。

つまり、夢はもう夢のままではいられなくなった、という段階に来ている。
(時間軸で見る全固体電池商用化レース)

2025年:パイロットラインと初期量産準備
2026〜2028年:初期搭載・量産開始のトライアル
2029〜2032年:歩留まり改善・コスト競争確立
2033〜2035年:規模の経済で勝ち組が浮上
2036〜2045年:標準化と幅広い用途への普及

世界ではすでに、全固体電池の研究・開発に明確に関与する企業が20〜30社以上、スタートアップや準参入を含めれば約100社規模、大学・研究機関まで含めると数百の組織が走っている。

しかもこれは「研究テーマとして面白いから」ではない。次の10年で、産業構造そのものを塗り替える可能性があるからだ。

トヨタは 2006年から全固体電池の要素技術の研究・開発に取り組んできた、早、19年の歳月が経過した、2020年代初頭とした実現時期予測を5年も繰り下げたが、全固体電池の特許数もブッチギリ世界一で、長年世界で一番の”全個体電池実現最有力企業”と思われて来た!特に日本人は、そう信じ込んで来た様だ!

しかし、5年程前より全世界の全固体電池の開発レースは、もう「苛烈なレース」となっている!トヨタ自動車の開発スピードの5倍速で進んで居る様だ!

全固体電池の開発有望企業の、トヨタ、QuantumScape、Samsung SDI、LG Energy Solution――名だたる企業が並ぶトップ20社を見ると、日本勢も確かに名を連ねている。だが、よく見るとそこには決定的な違いがある。

海外勢は、「失敗する前提で量産ラインを作り、走りながら直す」。日本は、「完璧な仕様が固まるまで、会議で慎重に検討する」。ブラックジョークを一つ言うなら、日本は“失敗しない方法”の研究では世界一だが、“先に成功する方法”の研究では最下位争いだ。

この差は、論文の引用数では測れない。だが、工場の稼働音では一瞬でわかる。

◆ 中国GACの全固体電池が突きつける「現実」中国・広州汽車(GAC)の発表は、その現実を容赦なく突きつけてきた。エネルギー密度400Wh/kg超、釘刺し試験・200度耐熱試験クリア、60Ah超の車載グレード電池をパイロットラインで量産可能、2026年車載化予定。(コスト面は不明)

注;広州汽車(GAC)2025年年間自動車生産172万台・中国・広東省広州市を本拠地とする大手自動車メーカーです。1997年設立の国有系企業で、上海と香港の両方の株式市場に上場・どちらかと云うと中国では成長性の低い旧来型のメーカー!(トヨタとも合弁企業あり)

ここで重要なのは、性能そのもの以上に、「もう車に載せる前提で語っている」という事実だ。

しかもGACは、すでに130万台に搭載された交換式のマガジンバッテリーで累計走行距離500億km・自然発火ゼロという“統計で殴ってくるタイプの実績”を持っている。

Q1論文が示してきた「硫化物系固体電解質の界面安定化」「高温下でのデンドライト抑制」といった課題を、研究室ではなく、実車と量産で潰しに来ている。これはもう「技術展示」ではない。産業戦争の前線報告だ。

◆ フィンランド発「リチウム・希土類不要」という全個体電池と云う、もう一つ驚愕する異質なニュースが割り込んできた。フィンランドのスタートアップ企業の「ドーナツラボ」。リチウムもレアアースも使わない全固体電池。400Wh/kg、5分充電、10万回耐久⇒1回充電で400q走行と仮定すると寿命は4000万qなんて事になる、−30℃〜100℃超。価格は現在最も安いと言われるリン酸鉄リチウム(LFP)電池と同水準

注;「ドーナツラボ」フィンランドのスタートアップ企業で公式発表としては本物の発表であり、実際の搭載計画も存在する。しかし、科学的・第三者の検証データや詳細材料情報はまだ公開されておらず、業界内では慎重な評価や疑問もあるという段階です。

正直に言えば、研究者なら誰でも一度は眉をひそめる数字だ。5分充電を100kWの充電環境では約10分を要すると発言したり、10万回も充電とあるが1回充電10分・放電20分としても300万分(5.7年)かかる!そんな検証は出来ない可能性が高い。

第一財経が指摘する通り、第三者検証が不十分なのは事実だ。だが、ここで重要なのは「本当か嘘か」だけではない。本当なら劇変不可避!!もし半分でも本当なら、既存の特許地図が一気に無効化されるという点だ。

Q1論文の世界では、全固体電池は「硫化物か、酸化物か、ポリマーか」という材料戦争だった。

そこへ「そもそも「リチウム不要」「レアース不要」材料、使いません」と言われた瞬間、これまで積み上げた特許の山が、ただの思い出帳になる。

◆ 現在、自動車用の蓄電池では世界最先端を行くCATLもBYDもただ、手をこまねいているとは考えずらい!猛烈な勢いで全個体電池開発を加速させるだろう。そもそも、中国では「実現=即発売」の強い慣習があるので・・多くの企業が発表する「○○年には実現」なんて発表はしないので本当の実力はつかみきれていない。

特許で守り、特許で縛られる日本!日本は特許大国だ。だが同時に、特許に縛られる国でもある。

失敗すると責任を問われ、挑戦すると空気を乱し、先送りすると「大人の判断」と評価される。気づけば、“何も起きないこと”が最大の成功指標になってはいないだろうか。

Q1論文が示すのは、技術進歩は「直線」ではなく「段差」で起きるという事実だ。段差は、準備不足の者を容赦なく振り落とす。悪に慣れ、危機に鈍くなった社会へ

信用度が高い可能性ある、中国GACの全固体電池2026年商用化は事実だろう。全固体電池のレースは、もう「未来の話」ではない。2026〜2028年という、家電の買い替え周期より短い時間軸に入っている。従来の予定表は大きく前倒しで書き換えられる可能性が出て来た。

2025年:パイロットラインと初期量産準備
2026〜2028年:初期搭載・量産開始のトライアル⇒2026年

2029〜2032年:⇒2026〜2027年:歩留まり改善・コスト競争確立
2033〜2035年:⇒2028〜2029年:規模の経済で勝ち組が浮上
2036〜2045年:⇒2030〜2032年:標準化と幅広い用途への普及

それでも日本は、「まだ様子を見よう」「他社の動向を注視しよう」「議論を深めよう」と言い続けるだろう。

問題は、その間にも世界は容赦なく前に進むという事実だ。悪に慣れ、遅れに慣れ、「日本は日本なりにやればいい」と自分を慰める社会は、技術革新の時代では、あまりにも危険だ。

全固体電池は、電池の話ではない。それは、この国が“決断できる社会”であり続けられるかどうかのリトマス試験紙なのだ。そしてその試験は、もう始まっている。

さぁ〜激動の2026年・・その後の3年は途轍もない劇変に次ぐ劇変の時代となりそうですね!貴方の準備は大丈夫ですか!

2026年01月28日

理解不能な民族!

「世界4位の経済大国、幸福度55位」という不思議な国で

日本は不思議な国です。世界第4位の経済規模を誇り、健康寿命は世界トップクラス。それなのに、世界幸福度ランキング2025では147カ国中55位⇒昨年の51位から4ランク下落。その他の世界的幸福度調査でも日本は調査国最低レベルの低順位です。

フィンランドやデンマークが上位に並ぶ表を眺めながら、日本は少し居心地の悪い沈黙を選びます。「まあ、順位なんて…」と。けれど、この沈黙こそが、日本社会の核心なのかもしれません。

世界幸福度報告書は、幸福を「気分」ではなく、人生満足度、1人当たりGDP、社会的支援、健康寿命、人生の自由度、寛容さ、汚職の少なさ、肯定的感情、否定的感情といった要素に分解して測ります。
この分解は、Q1・Q2論文でも繰り返し確認されてきた方法で、「幸福は構造で決まる」ことを示しています。

世界幸福度報告書2025では次のような主要な幸福度構成要素(調査に使われる説明変数)が示されています:

📊 幸福度評価の構成項目(World Happiness Report 2025)

人生の満足度(Life Ladder) – 自己評価(0〜10)による生活満足度

1人当たりの国内総生産(GDP per capita) – 経済的豊かさの客観値

社会的支援(Social support) – 困ったときに助けてくれる人の存在

健康寿命(Healthy life expectancy) – 健康で生活できる年の長さ

人生の自由度(Freedom to make life choices) – 自分の人生を選択できる自由

寛容さ(Generosity) – 他者への寛容さ/寄付行動

汚職の有無(Perceptions of corruption) – 腐敗の少なさに対する認識

ディストピア + 残余値(Dystopia + residual) – モデルで説明できない幸福の補正値(分析上の統計要素)(+加えてPositive affect/Negative affectなど感情指標も補足されるが、主要な説明変数は上記)

日本の2025年版幸福度指標と各項目の世界ランキング

以下は、世界幸福度報告書2025(147カ国対象)における日本の各評価項目について、報告書で示された順位を整理したものです:

指標 日本の世界順位 (147地域中)
総合幸福度スコア 55位
@ 1人当たりGDP   28位
A 社会的支援   48位
B 健康寿命     3位
C 人生選択の自由度79位
D 寛容さ     130位
E 汚職の少なさ  41位

📌 各指標が意味するもの(簡単な説明)
✔ @ 1人当たりGDP — 経済力の指標

国民1人あたりの経済的豊かさを表します。
日本は28位と比較的高い順位ですが、上位国(北欧や欧米)の伸びが速く、相対的には「もう一歩」という評価になっています。

✔ A 社会的支援 — 困ったときの支え合い

家族や友人、近所の人など、困ったときに助けてくれる人がいると感じられるかどうかの指標です。
日本は48位。世界の幸福上位国と比べ、「支え合い」を感じる割合が低いことが順位を押し下げています。

✔ B 健康寿命 — 寿命と健康の両立

病気や介護に苦しむことなく暮らせる年数です。日本は3位という高評価。高齢化社会でありながら健康に暮らせる期間が長いことが反映されています。

✔ C 人生の自由度 — 選択の自由を実感できるか

「自由に人生を選択している」と感じられるかが評価されます。日本は79位と中位以下。制度上は自由でも、社会的規範・圧力で実感が伴わない可能性が示唆されています。

✔ D 寛容さ — 他者への優しさや寄付行動

寄付や他者への寛容な行動がどれだけあるかと見る指標です。日本は130位と大きく低評価。国際調査において寄付の文化や「他者への寛容さ」が低く出る傾向があります。

✔ E 汚職の有無 — 腐敗感の少なさ

政府・行政・公的機関の腐敗が少ないと感じられるかの尺度。日本は41位。上位国と比べれば改善余地があります。

これらのランキングを見ると、日本の幸福度が「経済力」や「健康寿命」で高評価される一方で、
✔ 自由を感じにくい
✔ 支え合いや寛容さを感じづらい
✔ 社会的つながりが相対的に弱い
…という点が総合順位(55位)を押し下げています。

日本は健康寿命が世界2位、GDPも28位と、ハード面では申し分ありません。にもかかわらず、「人生の自由度」は79位、「寛容さ」は130位。まるで最新のキッチンを備えた家なのに、冷蔵庫の前に立つと「勝手に開けるな」と怒られるような国です。

賃金は伸びず、物価だけが元気に育ち、共働きが当たり前になっても家事と感情労働は主に女性の担当。Q1研究が示す「時間貧困は幸福度を直接押し下げる」という事実を、日本はほぼ教科書通りに再現しています。
睡眠時間は削られ、趣味は「老後に」と先送りされ、気づけば老後が先に来る。これを効率的社会と呼ぶのは、少しブラックなジョークでしょう。

一方で、「日本人は本当は幸せだが気づいていない」という見方もあります。感謝で分泌されるセロトニンの話は科学的にも正しい。ただ、ここにも落とし穴があります。Q2論文では、「幸福を“当たり前”として処理する社会ほど、主観的幸福度は低く出る」ことが示されています。
つまり日本は、幸せを感じる能力が低いのではなく、幸せを“無言で消費する能力”が高すぎるのです。

さらに深刻なのは孤独です。日本の若年成人の30%以上が「親しい人がいない」と回答し、誰かと食事をする頻度は142カ国中133位。世界的には「一緒に食べる」ことが社会的支援と幸福感を強く高める行為だと分かっています。日本では、それが「気を遣うイベント」になってしまいました。

孤独は個人の問題として処理されがちですが、Q1研究が示す通り、孤独は社会設計の結果です。個人主義だけを輸入し、支え合う制度や文化は据え置き。結果、「自由だが孤独」という、コスパの悪い状態が量産されました。

地方移住やシェアハウス、世代混合のコミュニティーで幸福度が高まるという事例は、世界中の研究と一致します。それでも日本は、制度化や横展開に慎重です。成功事例は「美談」として消費され、社会全体は今日も静かに問題を先送りします。

日本は「悪い国」ではありません。ただ、「改善しなくても回ってしまう国」です。この“回ってしまう”ことに慣れ、違和感を飲み込み、悪を許容することが大人の態度だと教え合ってきました。

けれど、幸福度55位は警告です。このままでは、静かに、丁寧に、不幸が常態化していく。

順位に一喜一憂する必要はありません。ただ、「なぜ私たちは幸せを後回しにしてきたのか」を問い直すことは、もう先送りできない段階に来ています。幸せは贅沢ではなく、生きる目的その物だからです。社会の基礎インフラなのですから。

まさに、上記の統計が示す事は、日本人、日本国は目的と手段を取り違えている愚かすぎる民族の国と云えそうですね!不幸になる為に日々汗水たらして我慢に我慢を延々と繰り返し、さらにド不幸になる為に先送りを延々と続けている民族なのですから・・・

ほんと・・昔の人は良く本質を見抜いている。

”バカは死ななきゃ治らない”・・・大きな、大きなため息が出る・・ふぅ〜〜〜〜

2026年01月27日

同じ事をするならシンプルな程良い!原理原則

「BEVオワタ」と笑っているうちに、足元の地面が抜けていく国の話

「BEVオワタ」「BEVまっしぐらは世界で失敗」「結局、日本の勝ちだった」。こうした言葉が、どこか安心感をもって消費されている。胸をなで下ろしながら、「ほら見ろ、慌てる必要はなかった」と言いたくなる気持ちも、正直よくわかる。

だが、この言説には、致命的な欠陥がある。それは時代の主語を見誤っているという点だ。

いま世界で起きているのは、「BEVかICEか」という技術論争ではない。Q1〜Q2の査読論文や産業研究で繰り返し確認されているのは、自動車がAIとソフトウェアによって“更新され続ける社会インフラ”へと変質したという事実である。電動化はその一部でしかないがAIと最も相性が良いのが構造がドシンプルなBEVで有る事は論を待たない!。

ところが日本では、この変化を「EV政策の失敗」や「欧州の迷走」といった、分かりやすくて安心できる物語に回収してしまう。問題は、笑っている間にも世界の競争軸が静かになおかつ急激に移動していることだ。

欧州が2035年ICE禁止を「緩和」したことを、勝利の証のように語る論調がある。だが中身を詳細に冷静に見れば、これは撤回ではなく、現実への微調整に過ぎない。ICE温存やHV賞賛派には、実は実利は待ったく無い事が判る。環境制約と産業競争の間で、運用条件を微調整しているだけだ。

欧州が2035年ICE禁止を「緩和」を一言で云えば・「富裕層の趣味で超高額なICE車でも良い人はCO2を出さない燃料(高額)を使う条件付きで許可」99.9999%の平民には全く関係の無い「緩和」である。

一方で、CES2026が示したのはまったく別の現実だった。そこでは、EVも自動運転も、もはや主役ではない。AI、クラウド、OTA、安全検証、責任分界——「どう回し続けるか」という構造こそが議論の中心にあった。

エヌビディアは車を作らない。AWSも車を売らない。だが彼らは、自動車産業が止まらずに回るための「裏側のOS」を握りに来ている。これは比喩ではない。Q1論文でも、SDV開発におけるクラウド基盤・合成データ・継続的検証の重要性は、すでに統計的にも実証段階に入っている。

それでも日本では、「中古EVの下取り価格が不安」「普及率が低い」「補助金頼みは健全でない」といった話題が、議論の中心を占める。もちろん、それらは事実だ。だが、それは論点ではあっても、主語ではない。

本当の問いはこうだ。「この国は、更新され続けるAI社会を引き受ける覚悟があるのか」。日本がいま避けているのは、混乱ではない。責任である。

AIが判断し、ソフトが更新され、事故が起きたとき、誰が説明し、誰が止め、誰が直すのか。その構造設計を、私たちは後回しにしてきた。問題が起きたら会議を開き、検討を始め、前例を探し、結論を先送りする。この「悪慣れ」は、平時には穏やかで、非常時には致命的だ。

中国は一点集中で突き進み、欧州は混乱しながらも設計をやり直し、アメリカはOSを押さえに来ている。その横で日本は、「日本は混乱していない」という事実に安堵している。だがそれは、嵐の中でエンジンを切った船が、まだ揺れていないだけの状態かもしれない。

「BEVオワタ」と笑うのは簡単だ。だが、笑っている間に、世界は次の前提条件を書き換えている。クルマが価値を失い、人を乗せて移動する知能ロボットの時代にICE車やHV等の複雑な機構があらゆる面で勝る事は有り得ない事、日本人の多くはAIと環境の時代に背を向け、問題を先送りし、悪に慣れ、悪を許容する社会は、静かに競争から外れていく。

これは悲観論ではない。むしろ、いまならまだ間に合うという話だ。だがそのためには、「日本は正しかった」という物語を、一度手放す必要がある。

変化は、いつも派手にやって来るとは限らない。本当に危険なのは、何も起きていないように見える時間が、いちばん長いことなのだから。そして劇変はいきなり到来する!

貴方はその時に・・対応する準備を始めていますか?

2026年01月26日

先送りが文化となった日本・・世界はドンドン先へ行く

人間の歴史を俯瞰して「蟻の眼とミサゴの眼」でみると・・”失敗に新しい初めての失敗”・・と云うものは殆ど無いと云われている。過去の失敗と同じ失敗を繰り返し続けるのが人間と云う生き物の歴史である。

AI時代は3カ月ひと昔のスピードに爆速で変化する様になり、「蟻の眼とミサゴの眼」だけでは正しい時代を見極めるには不足となり、「蟻の眼とミサゴの眼」+「宇宙船からの眼と月からの眼」も必要となりつつある。

「宇宙船の眼」からは地球全体の環境の変化を見極め、「月からの眼」では衛星の最適配置や宇宙のエネルギーの効率化や太陽等から降り注ぐ宇宙線の影響を見極める必要となる。

さて、この不変で普遍の真実を頭に於いて、第一原理思考で下記の文章を理解して欲しいと思います。さぁ〜どうなるか?

トヨトミの全個体電池開発の発表と実用化時期の変遷と後ろ倒しの経緯が下記である。

@ 2017年頃: まだ大雑把に「2020年代前半」をにおわせるような発表。
A 2021年: 実証レベルまで到達したが、実用化時期は不明確。
B 2023年: 初めて「2027〜28年」と具体的な発売年レンジを提示。
C 2024〜2025年: 生産・設備計画を明らかにしつつ、実用化年は維持されるものの、初期の“2025〜26年”案が公式からは姿を消し、「27〜28年」へと時期が明確に後ろ倒しされている形です。

「2020年代前半→2025頃→2027〜28年」という形で、当初期待された時期から年々遅れてきた。仮にトヨトミが2027〜28年に全個体電池を開発出来たとしても、コスト高や歩留まりの悪化の問題等は、多くの解決出来ない可能性として現在でも論じれれている様ですね!

全個体電池実現の先送りも水素自動車の全く売れない問題も・・第一原理思考的には、一番最初の根っこの問題の未解決が重く横たわって居る様だ!

正しい時系列の情報を取る為には、今の今!世界の競争環境を理解するための各国の文化の違いを理解する必要が有ります。特に中国と日本の文化の違いは要注意です。

A;日本は不確定要素が有ったとしても・・とにかく先に発表してアドバルーンを上げ、出来なければ冒頭の全個体電池の様に後ろ倒しを平気で出来る文化

B:中国では、「発表=発売」・・でなければ嘘を言ったとしてバッシングされる文化が有ります。自動車価格もフルオプションが当然の標準仕様で無ければ・・これまた”騙した”としてバッシングされ後付けオプションは嫌う文化が有ります。

トヨトミが全個体電池の開発でモタモタしている間に中国のCATLやBYDでは従来のりチューウムイオン蓄電池の性能をトヨトミが目指している全個体電池性能レベルにまで高める事に成功している!さらに、材料激安のナトリュームイオン電池の開発にも成功した。

さらに、伸びしろの莫大なAI開発でも日本のメーカーは全く、その土俵にも立てずに外注依存、トヨトミのブンブン研究所が作成した、2025年5月より新型 RAV4に導入されたSDV化を高度化するとの事だが・・その性能は現在全く評価されては居ないし、現時点では、その先を行く自社製の自動運転ソフト(レベル3以上)の導入及び量産年次の公式発表は出ていません。進化予定も未発表状態。

方やテスラのAI開発は2026年、【シンギュラリティ―に到達する】とイーロンマスクはツイートした。エマージェントアビリティー(爆発的進化点)を超える72億マイルを超えるリアル走行ビッグデーター、2026年8月には100億マイルを超える!それをトレーニングする10万基にも及ぶ大規模トレーニングセンターが稼働して・・今後AIは”自律的にその性能向上”を爆速で始める領域に達した様だ!・・もう天才的なAI技術者、人間も不要になる勢いに到達した様だ!

同様に兄弟会社xAI社もAGI開発にドでかいAIトレーニングセンターを持ち、さらなる同等の新規AIトレーニングセンターを3.2兆円を投資し増設して2カ所体制にしてAGI開発を1年以内を目標として爆速で進める!

超高性能半導体もテスラや中国ニューエコノミーメーカーなどは自社で設計をして自社で製造をして実用化して、大量生産をサムスンやCATLでさせる様である。エヌビディア依存の脱却も近い様だ!

TSMCやサムスンでは半導体も2ナノ製品が製造開始された。さらに高性能な1.4ナノ品製造も開発中で数年後に実用化予定である。半導体ハードも日本企業以外では爆速で進む!

AI-BEVのハード性能やAI-ヒューマノイドの頭脳開発も日本以外では爆速に進む、そして2026年より実用化が顕著に開始され、急速に普及するだろう。

そのAI-BEVやAI-ヒューマノイドのハード性能を決める蓄電池技術も凄い勢いで進化中である。その1つの技術にブレイクスルーが起きた。それは以下の韓国科学技術院(KAIST)の”無負極電池”である。

韓国科学技術院(KAIST)「15ナノメートルの差が、国を沈める ― 無負極電池と日本社会の静かな敗北」

無負極リチウム金属電池とは、実に正直な技術だと思います。負極を捨て、余計な材料を削ぎ落とし、初回充電でリチウムをその場で金属として析出させる。構造は驚くほど合理的で、理論上はエネルギー密度を30〜50%も高められる。

軽く、小さく、工程も減り、コストも下がる。EVにとっては、まさに「これ以上ないほど素直な進化」です。ただし、この技術は最初からこう言っていました。「界面を甘く見るなら、私は一歩も動かない」と。

従来、無負極電池が実用にならなかった理由は単純でした。銅の上に、いきなりリチウムを析出させる。
その“最初の一歩”が不安定すぎたのです。電解液は分解し、SEIはムラだらけ、デンドライトは暴れ放題。結果、数十〜百サイクルで寿命終了。性能は高いが、現場では使えない。まるで「志は高いが根回しをしない改革案」のようでした。

多くの研究は、ここで電解液をいじりました。複雑にし、添加剤を増やし、処方を秘伝のタレのように濃くする。その結果、コストは上がり、温度依存性は増し、量産性は遠のく。問題の本質には触れないまま、「工夫している感」だけが積み上がっていきました。……どこか、日本の産業政策にも似ています。

韓国KAISTの研究は、ここで視点を変えました。「問題は液体ではない。最初に触れる“界面”だ」。銅集電体の表面に、厚さわずか15ナノメートルの高分子膜を置く。髪の毛の1万分の1以下の薄さですが、ここで世界が変わります。電解液は暴れず、無機系で安定したSEIが形成され、リチウムは静かに、均一に析出する。

つまりこれは、「リチウムが荒れる前に、ちゃんとした受け皿を用意した」ただそれだけの話です。しかし、この“それだけ”が、これまでできなかった。

この成果により、無負極電池は「夢物語」から「工程設計次第で届く技術」へと格上げされました。2020年代後半、小型用途から始まり、2030年前後には高級EVへ。少なくとも技術的には、もう逃げ道はありません。

さて、最先端製造へ進化のテスラ、中国のBYD、ファーウェー、シャオミ。彼らは電池、AI、半導体、製造プロセスを一体で設計します。アンボックスドプロセスで工場そのものを再定義し、第一原理思考で原点回帰して「まず工程を疑う」ことから始める。

一方、日本の自動車産業はどうでしょう。電池は電池屋、多重分散、多階層下請け、AIは外注、製造は現場の頑張り。問題が起きると、「今回は例外」「次期モデルで対応」。「チマチマカイゼン」を金貨極上の様に崇めて、「カンバン方式」と云う!メーカーしか徳をしないタイムリーな小口配送を強要し、下請け押し付けをして、本質は先送りされ、責任は分散され、誰もが真面目に働きながら、誰も決断しない。

無負極電池の失敗史と、日本社会の構造はよく似ています。最初の界面――つまり、制度設計、責任構造、意思決定の入り口――そこを曖昧にしたまま、「現場がなんとかするだろう」と期待する。

でも、物理は忖度しません。リチウムは空気を読みません。そして市場もまた、優しさでは動かない。15ナノメートルの膜を張る勇気があるか。不都合な本質に、正面から触れる覚悟があるか。それができない社会では、無負極電池だけでなく、産業そのものが短寿命になります。

問題先送りに慣れ、「今すぐ困っていない」ことを理由に改革を避ける。それは安定ではなく、静かな劣化です。

無負極リチウム金属電池は、こう問いかけている気がします。「最初の一歩を、ちゃんと設計していますか?」もし答えが曖昧なら、この国の“寿命曲線”も、すでに傾き始めているのかもしれませんね。

まぁ〜イーロンマスクも今後5〜10年で自動車(クルマ屋)の時代は終わると断言してます。

さぁ〜〜〜何を信じるかは個人、個人の自由ですが・・原理原則で思考すればすぐに判る事ですよ!

さぁ〜〜〜どうなるか明確に判断出来る3年後を見てみましょうね!

2026年01月25日

時代は凄い勢いで別フェーズに移行中・・日本だけステイ

環境時代にバックミラーしか見ていない国で、私たちはどこへ向かうのか!逆噴射が平気な人々の国!

日本と同様の工業国!ドイツという国は、ときに冷酷なほど現実主義だ。プライドはあるが、未来の前ではそれを脇に置く。その象徴が、いま起きているドイツの自動車産業の変化である。

BMWやメルセデス・ベンツといった、内燃機関の歴史そのもののような企業が、中国の最新テクノロジーを学び、取り込み、そして誇りもなく「使う」。そこに感情論はない。「環境時代に勝つために合理的かどうか」、ただそれだけだ。

BMWの「ノイエ・クラッセ」は、その到達点の一つだろう。BMWによれば、欧州のエネルギーミックスで充電した場合、『iX3 50 xドライブ』のCO2換算排出量はわずか1万3360マイル(約2万1500km)の走行で同等の内燃機関車を下回るという。再生可能エネルギー由来の電力のみを使用した場合、その距離は1万875マイル(約1万7500km)になる!BEVの寿命の9割以上はICE車と比してCo2削減が可能で環境アドバンテージが有るとの事である。

パフォーマンスの追求は素材選びにも及ぶ。BMW Mは今回のノイエ・クラッセで、ブランド史上初めて「天然繊維」を使用したパーツを導入する、カーボンファイバーに近い特性を持ちながら、製造時のCO2排出量を約40%削減できるという画期的な素材だ。軽量化は電費削減は勿論の事、ハイパフォーマンスカーの命題であるが、それをサステナビリティと高い次元で両立させようとする姿勢は、新時代のプレミアムブランドにふさわしい。

さらにハード技術でも4モーター独立制御、統合制御用の“スーパーブレイン”、車体構造を兼ねる高電圧バッテリー、天然繊維による軽量化とCO₂削減。どれもが「走り」と「環境」を二者択一にしないための、執念の塊である。

ここで重要なのは、BMWが「EVだから仕方ない」と言っていない点だ。むしろ逆で、「EVだからこそ、内燃機関では不可能だった領域に踏み込める」と、はっきり宣言している。伝統とは、守るものではなく、更新し続けるものだとでも言うように。

同様にスポーツカーの雄のポルシェでさえ、既に販売総台数の製品の内35%以上はEVである。そしてドンドン環境性能を追求している。

同様に隣国の韓国でもBEV車の技術革新は凄い勢いで進んでいる、BMWと同様にAIビークルの4輪が、それぞれ最適に動く技術革新が目白押しである。すでにAIビークルは360度全ての方向に、そのまま車輪制御をして真横にも斜めにも後ろにも、自由に移動可能だし、バックすると云う概念も無くなって居る。

一方、海を隔てた日本では、少し不思議な時間の流れ方をしている。2027年発売予定の、新開発・大排気量V8ガソリンエンジン車。全く環境時代に背を向けて、環境に最悪の商品を出す!時代に価値ある技術的進歩の全く無いこのニュースを聞いたとき、普通の知的レベル以上の多くの人(日本人では極少かもね?)がこう思ったのではないだろうか。

「……今、それを?」

環境規制が強化され、都市部ではEV前提のインフラが整い、世界の自動車メーカーが“走るスマートデバイス”へ舵を切るなかで、日本は堂々とバックミラーを見つめてアクセルを踏み込んでいる。まるで「昔は良かった」という言葉に、燃料を注ぎ込んでいるかのようだ。

もちろん、V8エンジンそのものが悪いわけではない。音も、振動も、感情を揺さぶる文化である。だが問題は、「それを今、新たに開発する合理性がどこにあるのか」という問いから、日本社会全体が目をそらしていることだ。

日本社会には、便利な魔法の言葉がある。「いずれ対応する」「日本の技術はすごい」「多様な選択肢が大切」。どれも間違ってはいない。だが、それらは往々にして“決断しないための言い訳”として使われる。

問題は先送りされ、先送りが常態化し、やがて「まあ仕方ないよね」という悪慣れに変わる。気づけば、危険は日常風景に溶け込み、誰も警報を鳴らさなくなる。

ドイツ企業が中国から学ぶ姿勢を見せる一方で、日本では「学ぶ」という言葉そのものが、どこか敗北宣言のように扱われる。しかし本当の敗北とは、学ばないことではないだろうか。

EV化、AI化、SDV(ソフトウェア・デファインド・ビークル)。これらは単なる技術トレンドではなく、社会構造そのものの再設計を意味している。それに向き合わず、「クルマはクルマ屋が作るものだ」と唱え続ける姿は、どこか“手書き帳簿に誇りを持つ時代”を思い出させる。

ブラックジョークを一つ言うなら、日本は「環境に優しいと言いながら、環境から一番目を逸らす才能」に長けている国なのかもしれない。形式は守るが、本質は避ける。議論はするが、決断はしない。

BMWの4モーター制御は、単なるスペック競争ではない。「未来に間に合わせるために、今すべてを作り替える」という覚悟の表明だ。それに比べ、日本のV8新開発は、「まだ間に合うと思いたい」という希望的観測の産物に見えてしまう。

このまま問題先送りが続けば、日本は“選ばれない国”になる。技術がないからではない。真面目さが足りないからでもない。ただ、「変わる勇気」を社会全体で失っているからだ。

未来は、静かにやってくる。警告音もなく、気づいたときには、もう追いつけない距離にいる。そのとき初めて、「あのとき決断していれば」と言うのだろう。

だがその言葉は、いつも少し遅い。

だから今こそ、自虐を込めて言いたい。この国は努力しないアホーには優しい。努力するモノにはとても冷たい!!だが、アホーへの優しさだけでは未来は守れない。悪に慣れ、問題を許容し続ける社会は、静かに、しかし確実に、危険な場所へ向かっていて、突然死を迎える。

オールドエコノミー企業の代表格のBMWが未来を学びに行ったように、私たちもそろそろ、過去から目を離す勇気を持つ時ではないだろうか。

貴方は、どう思いますか?

2026年01月24日

債利回り上昇の約6〜8割がタームプレミアム(上乗せ金利)

「円が弱り、金利が上がり、誰も責任を取らない国で」

日本円は、2020年を100とした名目実効為替レートで70前後。強烈なインフレに悩むアルゼンチン、慢性的な計上赤字を垂れ流すトルコに次ぐ世界の主要20か国で下から3番目の17位と云う強烈な“落ちっぷり”だと聞くと、どこか他人事のように思えるが、これは立派な日本製だ。輸入インフレに苦しむ国と肩を並べ、「先進国」の看板だけが取り残されている。

一方で、国債市場は正直だ。30年国債の利回りは3日前の3.88%より少し下がり昨日は3.664%.%台、10年債でも2.255%超。だが問題は水準ではない。その中身だ。金利上昇局面で利払い増に耐えられない日本は、満期が到来した長期債から短期債に切り替えて自転車操業をを決断した。モルガン・スタンレーの推計では、30年債利回り上昇の約6〜8割がタームプレミアム(上乗せ金利)。つまり「成長期待」ではなく、「不安手当」である。

経済学の世界では、これは特別な話ではない。Q1〜Q2論文で繰り返し示されているのは、債務が積み上がり、将来の調整意思が見えない国では、金利は“期待”ではなく“疑念”を映す鏡になるという事実だ。
財政規律が語られず、再建は「いつか誰かがやる話」になると、投資家は合理的に保険料を請求する。

それでも日本では、「責任ある積極財政」という、どこか既に市場の警告を色濃く受けているギリギリの日本で赤字国債の危険性を消し去る魔法の呪文のような言葉が好まれる。責任はある。だが、誰の責任かは決して明確にしない。アホ国民を騙す事には積極的ではある。だが、出口は常に霧の向こうだ。

株式市場が熱狂するのは、ある意味で自然だ。インフレは名目売上を膨らませ、円安は輸出企業の決算を美しくする。財政出動は、政府から企業への所得移転でもある。短期的には、株価が上がらない理由の方が不思議だ。

だが債券は違う。債券は「未来との契約」であり、インフレはその契約書を静かに食べていく。しかも、日本の場合は、金利が上がっても円が買われない。Q1論文が示す通り、これは「金利差」の問題ではなく、「制度への信認=日本の不安」の問題だからだ。

中央銀行が財政への配慮から動きづらく、政府は選挙を前に歳出を削れない。結果として、金利は上がり、通貨は弱り、輸入物価が上がる。昨今の日本の株高もインフレになると資産の名目的価値が高まる事と、円安により起きて居るダケである。日本の成長期待で株高が起きて居る訳では無い。それもバブルっぽいが!

この悪の循環は、教科書に載るほど古典的だが、日本ではなぜか“想定外”として扱われる。

高市政権が掲げるAI、量子、核融合、防衛。どれも重要で、否定する人はいない。問題は時間軸だ。Q1論文が繰り返し警告するように、研究開発型投資は回収まで10年、20年を要する。その間、財政赤字と金利負担は、毎年、確実に利息をつけて増える。

アベノミクス期、2012年9月時点では、国債等の残高が約▼940兆円。2023年末時点の日本国債残高(政府債務)2023年12月末時点の日本国債発行残高(国債+借入+証券含む)は約▼1,239.7兆円国債残高は約940兆円から約▼1,239.7兆円超へ約▼300兆円膨らんだ。現在では政府債務全体では▼1400兆円超にも及んでいる。

しかし、潜在成長率は、ほぼ動かなかった所か日本は大衰退して貧困の生活苦の国民が6割超となった。この数字を見てなお、「今回は違う」と言える根拠は、実はあまり語られていない。そもそも論としてアベノミクスの論理を提唱した学者本人が誤りを認め、このままのアベノミクスを模倣するサナエノミクスとやらは危険だと警鐘を鳴らし始めている。

それでも日本社会は、ジャブジャブマネーを主張する右翼おばさん政権や、国民民主党や参政党が大人気である。不思議な安心感に包まれている。円安は「輸出に有利」、金利上昇は「正常化」、国債増発は「将来世代が何とかする」。問題は常に先送りされ、悪は“慣れ”によって無害化される。

だが市場は慣れない。市場は情では動かない。静かに、数字で、請求書を置いていく。

世界ブッチギリ異様な天文学的な赤字国債を積み上げながら、「まだ大丈夫」と言い続ける国。財政再建を語ると空気が凍る社会。このままでは、日本は“危機が起きない限り何も変えない国”として、ゆっくりと信用を失っていく。

危険なのは、破綻ではない。危険なのは、何も起きないまま、少しずつ悪くなることに慣れてしまうことだ。先送りすればするほどに破綻時の被害度は指数関数的に増す!破綻から延々と復活出来ない、冒頭のアルゼンチンやトルコやベネズエラの様になる可能性も有り得る。資源が有るこれらの国々でも復活出来ないのだから・・資源が全く無い日本、そしてすでに技術力も無くなった日本は・・どうなるのでしょうかね!

円が弱り、金利が上がり、それでも誰も本気で困らないふりをする。その静かな異常こそが、いまの日本のいちばんのリスクなのかもしれない。

間違いなく日本、日本人は未来の持続性の為には”苦”を受け入れ、それを消化して行くフェーズである。長年の借金が限界に来て、長年の間違った努力が負の資産と成って居る事を徐々に返済する事が強制さえる時代と成って居る。

”苦”の耐性力が有る人間(日本人)にしか未来は無い!その不変の現実を理解し、今をどう生きるかが問われている。

2026年01月23日

「はしごは、いつも黙って外される」

「はしごは、いつも黙って外される」

私たちは長いあいだ、「アメリカは最後に助けてくれる」という前提の上で生きてきました。それは信仰に近い安心感であり、同時に思考停止の免罪符でもありました。

トランプ大統領によるベネズエラ急襲は、その前提を乱暴なまでに引きはがします。独立国家の大統領を拘束し、連れ帰り、「これは戦争ではない、逮捕だ」と言い切る。まるで法廷ドラマと軍事ドキュメンタリーを無理やり合体させたような展開ですが、問題は荒唐無稽さではありません。そこに一貫した合理性があることこそが、日本にとって最も不都合な現実なのです。

アメリカがグリーンランドを「所有」する必要があるのだと述べ、軍事力も行使する可能性も示唆した。反対する国には関税をかけて圧力をかけまくる。

政治学のQ1論文で繰り返し示されているのは、「大国は理念ではなく費用対効果で動く」という冷徹な事実です。トランプ流に言えば、民主主義も人権も「原価計算表の一項目」にすぎません。

彼の第一原則は投資対効果。長期介入で金と血を垂れ流すより、短期・限定・象徴的な行動で最大のメッセージを出す。ベネズエラはその意味で“安い教材”でした。一日で終わり、世界に恐怖を配達でき、しかも石油という実利までついてくる。まさにコスパ最優先の地政学です。

第二原則は、いわば「ドンロー主義」。アメリカは西半球だけを見る。東半球は知らない。ウクライナはEUで処理してくれ、台湾?それは“検討事項”だ。Q2論文が指摘する「同盟の非対称性」が、ここではっきり形をとります。守る側は選べるが、守られる側は選べない。日本はその不利な側に、静かに固定されています。

第三原則は、力による国際政治。ルールより腕力、正義より重量。世界はG2、つまり世界を2分してアメリカと中国で回せばいいという発想です。この視点では、日本は「価値を共有する仲間」ではなく、「特に重くもなく、軽くもない付属物」に過ぎません。

ここで日本人が陥りがちな矛盾があります。「アメリカは民主主義の守護者だから、日本を見捨てないはずだ」それはアメリカの本質を無視した思考です。アメリカ、特にアメリカを支配するユダヤ系とアングロサクソンは損得での価値が全てです。——同盟、なんて歴史上は何時も損得のみで破棄されてきました。同盟を信じぬく事は、それは願望であって、分析ではありません。

社会心理学の高評価論文が示す通り、人間は不都合な兆候を見ても「今回は例外」「前も大丈夫だった」と正常性バイアスでやり過ごします。日本社会はこれを国家規模でやってきました。問題は先送り、責任は分散、危機は想定外。そして最後に「遺憾です」で幕を引く。

アメリカという張り子の傘は、晴れているうちは立派に見えます。しかし嵐の中で開けば、骨組みの脆さが一気に露わになる。しかも傘の持ち主は、「それ、自己責任でしょ?」と言って立ち去るかもしれない。

台湾有事が起きたとき、アメリカは本当に日本の期待どおり動くのか。Q1論文が冷たく教える答えはこうです。「動くかどうかは、日本の安全ではなく、アメリカの損得次第」

属国であること自体が、すぐに悪なのではありません。本当に危険なのは、属国であることに慣れ、
それを疑う思考まで手放してしまうことです。

はしごは、音を立てずに外されます。落ちてから気づいても、下には誰もいません。それでも私たちは今日も言います。「まあ、なんとかなるでしょう」と。

——その“なんとかなる”が、一番なんともならない言葉だと知りながら。

自工会が掲げた以下の「新7つの課題」と時代認識の乖離

2026年1月、自工会が掲げた以下の「新7つの課題」は、一見するととても立派です。

日本車の生存をかけた「新7つの課題」

@重要資源・部品の安全保障:災害や地政学リスクを前提としたBCP構築
Aマルチパスウェイの社会実装:2050年CN(カーボンニュートラル)に向け、BEV・CN燃料車・FCEVを併走
注:マルチパスウェイの社会実装では、2050年CN(カーボンニュートラル)には100%実現不可能!

BCE(循環型経済):電池・樹脂を回し切る資源循環モデル
C人材基盤強化:開発・生産・販売を支える人材の継続確保
D自動運転前提の交通社会:車・人・インフラの三位一体設計
E自動車税制改革:簡素で納得感ある負担体系へ
Fサプライチェーン競争力:電動化・知能化に耐える再構築

BCP、サプライチェーン、国際連携、税制改革。どれも大切で、どれも正しい。まるで健康診断の結果表のように、「ごもっとも」な項目が美しく並んでいます。

ただ、その診断書をよく読むと、なぜか一番重い病名が書かれていない。世界の論文が十年以上前から「産業の勝敗を分ける」と警告してきた、フィジカルAIによる大変化、AIロボタクシー、AI実装のヒューマノイド、BEVの環境性能競争、蓄電池技術─世界の勝ち組ではこれらが急速に拡大している!─それらが、ほとんど言葉として「新7つの課題」には登場しないのです。

Q1論文では繰り返し示されています。「技術転換はS字カーブで進み、立ち上がりに遅れた産業は、努力とは無関係に市場を失う」。別の論文ではこう言います。「制度設計の遅延は、技術開発の失敗よりも高くつく」。

それでも日本は、今日も真面目に会議を重ねます。“自動運転を前提とした交通社会”という言葉はあるのに、AIがどう学習し、誰がデータを持ち、どこで走らせるのかは、やさしく霧の中。まるで「泳げる社会をつくります」と言いながら、プールの水を入れる話を誰もしないようなものです。

ロボタクシーについても同じです。海外では「運転手不足の解決」「高齢者の移動手段」「都市効率化」を同時に解く存在として、すでに社会実装フェーズに入っています。一方日本では、「安全性の議論が必要」「社会受容性が大切」と、正論を盾に、今日も時間だけが丁寧に消費されます。

Q2論文が皮肉を込めて指摘しています。「社会受容性とは、成功例が十分に示された後で、突然高まる性質を持つ」。つまり、やってみない国ほど、“受容されない”と言い続けるのです。

BEVと蓄電池も同様です。世界では電池が“部品”から“産業の心臓”に変わりました。環境性能、コスト、供給安定性、すべてが電池で決まる時代です。それなのに私たちは、「マルチパスウェイ」という便利な言葉で、選ばない自由を選び続けています。

これは多様性ではなく、決断回避の高度化です。論文用語で言えば「組織的先送りバイアス」。
日本語に訳すと、「そのうち誰かが何とかする症候群」。

そして最も厄介なのは、この状態に私たち自身が、もう慣れてしまっていることです。危機は常に「将来」にあり、責任は常に「前例」にある。悪いことが起きない限り、悪くないと判断してしまう。これをQ1論文は、静かに、しかし冷酷にこう呼びます。「緩慢な失敗」。

自工会の「新7つの課題」は、確実に変化する未来を無視すばの前提では決して間違っていません。しかし、日本社会の時代に劣後して変わる事を拒絶する者には、優しさと誠実さが凝縮されています。人類の過去の歴史上最もドラスティックに激変不可避の時代だからこそ、危うい。優しさだけでは、AIは走らず、ロボタクシーは動かず、蓄電池は育たない。

問題先送りが“文化”になり、悪慣れが“安定”と誤解される国で、世界だけが次のフェーズへ進んでいく。

このエッセイが、「また難しいことを言っているな」で終わらず、「もしかして、もう危ないのでは」と、
ほんの少し胸に残るなら──それだけでも、先送りの歯車を、ほんの1ミリだけ、止められるかもしれません。

日本は、真面目で、我慢強く、そして遅い。でも、遅さに慣れてしまった瞬間、それは美徳ではなく、リスクになります。

貴方は2026年1月、自工会が掲げた以下の「新7つの課題」は正しいと思いますか?

2026年01月22日

市場の警報はドンドン加速度を付けて大音量に成って行く

バブル崩壊前夜か 耳障りのよい選挙公約の先に財政破綻

「市場が警報を発する国で ― ジャブジャブマネーという名の“ぬるま湯を超え沸騰水化へ”」

日本の超長期国債が、ついに「ため息」をつき始めた。新発30年物国債の利回りは前日比0.265ポイント高い3.875%となった。 40年物国債の利回りも0.275ポイント上昇して4.215%を付け、1995年以来初めて4%台に乗せた。 解散の報を聞いて急速に上昇中!いずれも過去最高水準となった。数字だけを見れば専門的で難しそうだが、市場の本音を翻訳すると、こうだ。――「そろそろ、本気で心配していいですか?」

学術的には、Q1〜Q2論文で繰り返し示されてきた事実がある。長期国債の利回りは、政府の“約束の信頼度”を測る体温計だということだ。短期は中央銀行が抑えられる。だが30年、40年という時間は、政治家の任期よりはるかに長い。市場はそこに「将来の財政規律」を読み込む。

今回の急騰は、単なる金利変動ではない。「消費税を下げます。財源? まあ、そのうち考えます」この言葉を、市場は“トラス英首相の既視感”として受け取った。

英国では2022年、財源なき減税が引き金となり、国債が暴落し、年金基金が崩れかけ、首相はわずか44日で退場した。市場は記憶力がいい。日本にも、そっとこう囁いている。「同じジョーク、二度はウケませんよ?」

それでも日本では、どこか空気がのんびりしている。長年続いたジャブジャブマネー。国債は日銀が買うもの。金利は上がらないもの。財政は“当面”大丈夫なもの。この“当面”が、いつの間にか国民的スローガンになってしまった。

Q1論文では、これを「フィスカル・フリクションの麻痺」と呼ぶ。危機がゆっくり進むと、人はそれを危機と認識しなくなる。熱い湯に入れられたカエルは飛び出すが、ぬるま湯からは出られない。日本人は今、そのカエル役を完璧に演じている。

市場は、もう一段踏み込んだ警告を出している。超長期債を買わなくなった生命保険会社、持続的購入を止めた海外運用大手、慎重姿勢に転じる金融機関。彼らは冷酷なのではない。数字に正直なだけだ。

行動経済学の研究では、「責任が拡散された組織ほど、問題先送りを合理化する」ことが知られている。政治は選挙まで、官僚は異動まで、国民は次の給料日まで。こうして誰も“40年後”の請求書を見ない。

その請求書が、今、金利という形で少しずつ届き始めた。円は売られ、株は揺れ、不動産と銀行株が真っ先に反応する。「金利が上がれば銀行は儲かる」という教科書的理解も、急騰という現実の前では通用しない。含み損、資金需要の減退、減損処理――金融は“静かな時限爆弾”になる。

それでも私たちは言う。「日本は特別だ」「国債は国内で消化できる」「破綻はありえない」。このフレーズは、もはや安心材料というより、精神安定剤だ。

Q2論文が示すのは、破綻は突然ではなく、“信頼がじわじわ蒸発する過程”として訪れるという現実である。市場は怒鳴らない。ただ、静かに距離を取る。

今、日本はその分岐点に立っている。ジャブジャブマネーを続ける自由は、まだある。だがそれは、「未来の選択肢を削る自由」でもある。

悪に慣れ、悪を許容し、問題先送りを美徳と勘違いした社会は、ある日ふと気づく。警告音が鳴っていたのに、ずっと無音だと思い込んでいたことに。

市場はもう、音を出し始めている。聞こえないふりをするか、立ち止まるか。それを決めるのは、政治だけではない。ぬるま湯を好んできた、私たち自身なのだ。

さらに、年明け早々に米国のドナルド・トランプ大統領が南米ベネズエラを攻撃した。19世紀の米外交の基調となった「モンロー主義」と自らの名前の「ドナルド」を掛け合わせた外交方針の造語「ドンロー主義」に、国際社会も米国民も疑問をもっている。

高市早苗首相は、トランプ大統領に気をつかったコメントをしていたが、大統領向けでなく、世界や「あるべき姿の米国」に向けて、日本の首相は「軸がブレない」という発言をすることも大事に思う。

高市首相が衆院解散に踏み切るという報道を受けて、マーケットは株高の反応を示した。ニッポン放送で、さわかみ投信創業者の澤上篤人さんと意見交換した。「『責任ある積極財政』の責任が、どういう責任か、よくわからない」と不安視している。

現在の株高の状況は、バブルだという。世界の債務が膨張しており、いよいよ世界的にバブルが弾ける要因がそろってきた、逆回転前夜だという。

人工知能(AI)への投資といって世界のテック企業が注目されているが、「伸びるのは間違いないと思うが、気楽に投資をしてお金が回るという考え方自体、バブルだ」とし、テック企業の有利子負債が膨張していると危険性も指摘する。次のバブルがはじけると、各国の政府・中央銀行がこれまでのように助けられないという。

澤上さんは、2008年に起きたリーマン・ショック当時は、国債発行の余地があったが、「金利が上がっているので国は国債が発行できない。日本も世界も債務が膨らんだままでバブル崩壊したら何ができるのか」と話す。長期金利が上昇し、国債の利払い費が増えれば、日本は財政破綻するという政治家は、「サナエノミクス」を推進する高市首相の支持率の高さで姿を消した。

立憲民主党と公明党が結成した新党「中道改革連合」も、日本維新の会も「食料品の消費税ゼロ」を掲げる。次の衆院選も与野党が、耳障りのよい政策を国民に提示するだろう。本来は国防費の負担を国民に求める局面だ。政治家の大衆迎合を見て「これ結局、日本は財政破綻までいくでしょ」。それが澤上さんとワタミ社長の結論である。

「ポピュリズム政治の最大の被害者は若者と高齢者」である。特に飢えが現実視される可能性も有り得る。

日本では、そんな若者が自滅の道にブート「起動」を掛けていると云う不思議な事が起きて居る。

さぁ〜アホの国の3年後を見てみよう!

2026年01月21日

力を持つ国は、損得で動く事は当たり前の事!

「はしごは、いつも黙って外される」

私たちは長いあいだ、「アメリカは最後に助けてくれる」という前提の上で生きてきました。それは信仰に近い安心感であり、同時に思考停止の免罪符でもありました。

トランプ大統領によるベネズエラ急襲は、その前提を乱暴なまでに引きはがします。独立国家の大統領を拘束し、連れ帰り、「これは戦争ではない、逮捕だ」と言い切る。まるで法廷ドラマと軍事ドキュメンタリーを無理やり合体させたような展開ですが、問題は荒唐無稽さではありません。そこに一貫した合理性があることこそが、日本にとって最も不都合な現実なのです。

アメリカがグリーンランドを「所有」する必要があるのだと述べ、軍事力も行使する可能性も示唆した。反対する国には関税をかけて圧力をかけまくる。

政治学のQ1論文で繰り返し示されているのは、「大国は理念ではなく費用対効果で動く」という冷徹な事実です。トランプ流に言えば、民主主義も人権も「原価計算表の一項目」にすぎません。

彼の第一原則は投資対効果。長期介入で金と血を垂れ流すより、短期・限定・象徴的な行動で最大のメッセージを出す。ベネズエラはその意味で“安い教材”でした。一日で終わり、世界に恐怖を配達でき、しかも石油という実利までついてくる。まさにコスパ最優先の地政学です。

第二原則は、いわば「ドンロー主義」。アメリカは西半球だけを見る。東半球は知らない。ウクライナはEUで処理してくれ、台湾?それは“検討事項”だ。Q2論文が指摘する「同盟の非対称性」が、ここではっきり形をとります。守る側は選べるが、守られる側は選べない。日本はその不利な側に、静かに固定されています。

第三原則は、力による国際政治。ルールより腕力、正義より重量。世界はG2、つまり世界を2分してアメリカと中国で回せばいいという発想です。この視点では、日本は「価値を共有する仲間」ではなく、「特に重くもなく、軽くもない付属物」に過ぎません。

ここで日本人が陥りがちな矛盾があります。「アメリカは民主主義の守護者だから、日本を見捨てないはずだ」それはアメリカの本質を無視した思考です。アメリカ、特にアメリカを支配するユダヤ系とアングロサクソンは損得での価値が全てです。——同盟、なんて歴史上は何時も損得のみで破棄されてきました。同盟を信じぬく事は、それは願望であって、分析ではありません。

社会心理学の高評価論文が示す通り、人間は不都合な兆候を見ても「今回は例外」「前も大丈夫だった」と正常性バイアスでやり過ごします。日本社会はこれを国家規模でやってきました。問題は先送り、責任は分散、危機は想定外。そして最後に「遺憾です」で幕を引く。

アメリカという張り子の傘は、晴れているうちは立派に見えます。しかし嵐の中で開けば、骨組みの脆さが一気に露わになる。しかも傘の持ち主は、「それ、自己責任でしょ?」と言って立ち去るかもしれない。

台湾有事が起きたとき、アメリカは本当に日本の期待どおり動くのか。Q1論文が冷たく教える答えはこうです。「動くかどうかは、日本の安全ではなく、アメリカの損得次第」

属国であること自体が、すぐに悪なのではありません。本当に危険なのは、属国であることに慣れ、
それを疑う思考まで手放してしまうことです。

はしごは、音を立てずに外されます。落ちてから気づいても、下には誰もいません。それでも私たちは今日も言います。「まあ、なんとかなるでしょう」と。

——その“なんとかなる”が、一番なんともならない言葉だと知りながら。

バイオエタノールエンジンが普及したら食料は高騰する

昨日の2026.01.20の日本経済新聞8面一面にアメリカの仕掛けた、トウモロコシを買え!を促すバイオエタノール車の将来性は凄い!という全面広告記事が載って居た。

世界で一番バイオエタノールエンジンが普及しているブラジルでのコスト比較

・ガソリン⇒価格:約 R$ 5.85 /L燃費:10 km/L→ コスト:R$ 0.585/km

・バイオエタノール⇒価格:約 R$ 4.19 /L燃費:7 km/L(エタノールは熱量が低く燃費が落ちる前提)→ コスト:R$ 0.599/km

★ほぼ同程度かややエタノールが高いケース(単純比較)

燃料別の同じ「熱効率」という言葉でも、エンジン車とBEVでは中身が少し違うので、その点も含めて丁寧に説明しますね!。

A. ガソリンエンジンの熱効率

約20〜40%一般的な量産ガソリン車→ 25〜30%前後⇒最新の高効率エンジン(高圧縮比・可変バルブ等)→ 38〜41%程度(ピーク時)例:トヨタの最新自然吸気エンジン⇒※これはエンジン単体の最大熱効率で、実際の街乗り平均では 20%台前半になることが多いです。

注:中国車ではICEの熱効率でも47〜48%を実現しているメーカーが出現した。日本車を遥かに上回る。

B. バイオエタノールエンジンの熱効率

約30〜42%(理論上はガソリンより有利)理由:エタノールはオクタン価が高いノッキングしにくい→ 圧縮比を高くできるため、理論的に熱効率が上げやすい

実態:既存のガソリン車ベース(E10〜E85対応)→ 25〜35%程度 エタノール専用設計エンジン→ 40%超も可能(研究・実証レベル)ただし、エタノールは発熱量が低い→ 燃費(km/L)は悪化しやすい(効率が良くても「燃料を多く使う」)

C. BEV(電気自動車)の効率

BEVには「熱効率」という概念が合わないため、エネルギー効率(電力→走行)で示します。BEVのモーター効率約85〜95% モーター単体:90%超 インバーター・減速機・補機含む車両全体:→ 70〜85%程度(実走行平均)

D. 一覧で比較(走行に使われる割合)
車種          効率
ガソリンエンジン    約20〜30%
高効率ガソリン(最新) 最大38〜41%
バイオエタノール対応ICE 約25〜35%
エタノール専用ICE    最大40%超
BEV(車両全体)     70〜85%

E. 重要な補足(誤解されやすい点)

・エンジン車→ 「燃料の熱」を使うので大量の熱損失
・BEV→ 熱を介さず電気を直接回転力に変換⇒根本構造が効率的

そのためBEVは構造的に2〜3倍効率が高いのが本質です!ひとことで言うとバイオエタノールは「内燃機関の限界を少し押し上げる技術」、BEVは「そもそも熱を捨てない別の物理」。この違いが、LCAやCO₂議論の根っこにあります。

1. BEV と ICE の生涯 CO₂ 排出量(現状ベース)世界的なライフサイクル評価(LCA)研究では、次のような結果が報告されています:

・欧州 ICCT の最新評価(2025)BEV の平均的な ライフサイクル CO₂ 排出量:→ 約 63 g CO₂e/km

・ガソリン ICE 車のライフサイクル CO₂ 排出量:→ 約 235 g CO₂e/km

BEV は ICE に対して 約73%削減という結果。CO₂e/km排出量はBEV車がICE車に圧勝の1/3.7!

※製造時は BEV の方が約 40% ほど多い排出だが、運用で ICE の排出が大きく上回るため早期に逆転(約 17,000 km)する。

F,バイオエタノールエンジンの大問題!

このバイオエタノールは穀物やサトウキビ等により生産される為、世界中での水不足が加速する、現在でも水不足で地球は砂漠化がとてつもない勢いで進んでいる。世界の農業の多くは数万年〜数十万年かけて溜まった地下水を汲み上げる灌漑水に依存している。

全世界では、全農業地の約18〜21%程度が灌漑されていると推定されています。この灌漑農地が 世界の約40%の食糧を生産している地下水の枯渇が起きれば・・・人類はバイオエタノールどころか、生命維持の食料不足も確実に起きてしまう。

米国の農業用地(主に作物収穫地)のうち、約 18 %が灌漑地であり、水が無くなればトウモロコシ等は栽培不可能となる。

さらに、内燃機関エンジンを全てバイオエタノール燃料に切り替える場合には現在の全体農地の3割(サトウキビの場合)〜6割(トウモロコシの場合)程度を必要とする!⇒人や家畜の食料は5割減⇒価格は暴騰

G.水素燃料の場合の考察は以下です。

(現状 vs 未来)
項目 現在(2025頃)⇒将来(2030〜2050想定)
水素価格(小売)⇒約 10–16 USD/kg(1500–2500 円/kg 程度)⇒目標 1–5 USD/kg(約 100–700 円/kg)
走行コスト(1 km)⇒約 10–15 円/km⇒目標でガソリン並みに低減⇒現状でもBEVの電気代は約4〜6円/km
Well-to-Wheel効率約 25–35%(FCV)⇒同様だが製造効率改善で向上余地あり
ガソリン比較⇒基本的に高コスト⇒技術+量産で競争力が出る可能性

◆ エネルギー効率面では水素燃料は⇒現状でもBEVの電気代は約4〜6円/kmで更に低減可能のBEVに太刀打ちしないという専門評価が多数

情報は良く理解し、良くレイアー的に深堀して考えないと・・正誤は判らない様ですね!

そもそも論、オッカムの剃刀の法則でも内燃機関は、どこをどうしても今の半額以下にはなりません。AI-BEVはあらゆるファクターで進化し、激安化、高性能化が可能です。現在でもほぼハードコストはICE車並みに下がって居ますし、今後も下がり続け、今の半額程度にまではなるでしょう。

そして走行時はCO2を全く出しません。今後、地球沸騰化コストは爆増する事も間違いない今後となるでしょう。今こそ、サンクコストががっつりと切り捨て、新しいフェーズに移行出来たモノしか生き残れないでしょう。

原理原則、第一原理思考で考えれば直ぐに判る事でも有ります。さて、さて、3年後を見てみましょうかね?

2026年01月20日

少し長いが・・とても大事な瀬戸際論点!

所詮、他人事、選挙などの結果は私にはどうする事も出来ない⇒その思いが貴方に耐えられない苦痛をもたらす、目の前の現実(強烈な痛み!)が来そうですね!

選挙だ!無駄選挙でまた、推定800億円(2024年729億円+物価高騰分)と壮大な無駄時間が浪費される。選挙で国民に判断を仰ぐ内容は、右翼おばさんの主張は下記”AとB”である。

A.「積極財政」とは何か(言葉の定義と実像)「積極財政」とは、国債を発行してでも国が支出を増やし経済成長や安全保障を強化するという考え方です。

防衛費の大幅増額⇒自衛隊装備(ミサイル・弾薬・基地)の整備日米同盟強化に伴う関連インフラ整備実
際、日本の防衛費はGDP比 約1% → 約2%へ年間で約7兆円 → 約13兆円規模に引き上げる。

B.「安保関連3文書改定」とは何か
@ 3つの文書の意味、改定されたのは以下の3文書です。これらは、日本の安全保障政策の「設計図」にあたります。

イ.国家安全保障戦略  ロ,国家防衛戦略  ハ,防衛力整備計画

A 改定の最大のポイント

最も大きな変更点は、次の一点です。「反撃能力(敵基地攻撃能力)」の保有を明記、これは「攻撃を受けた場合、相手国のミサイル基地などを直接攻撃する能力を持つ」という意味を持ちます。従来の「専守防衛(攻撃されてから守る)」から「実質的な先制攻撃に近い能力」へと大きく踏み出した内容です。

C.この2つが組み合わさると何が起きるのか
@ 国民に直接関係する財政負担

防衛費倍増は、自然にお金が湧いてくる話ではありません。将来的に想定されるのは、国債増発(将来世代の負担)増税(法人税・所得税・消費税など)社会保障や教育予算の圧迫、つまり、「軍事を優先する分、生活分野が後回しになる」可能性が現実的に出てきます。

さらにもっとも深刻なのが・・”金利高・円安・物価高”・が確実に起きる!ばら撒かれたお金の何倍も普通の日本人が負担する事になる⇒これは余力皆無の日本では確実に起きる事です。そして右翼おばさん支援しえいる若者程この被害額は大きくなる⇒断定!!!本日の日本経済新聞1面に27年ぶりの高金利の記事有り。

D.国民生活に及ぶ“見えにくい影響”
@ 安全保障上のリスク増大

反撃能力を持つということは、日本が「攻撃対象として明確に認識される」有事の際、真っ先に狙われる可能性が高まることを意味します。

A 言論・世論への圧力

安全保障が前面に出ると、「反対=非国民」「議論=国益を損なう」という空気が生まれやすくなります。これは過去の歴史でも繰り返されてきた現象です。

E.国民が理解しておくべき核心⇒貴方の子が戦争に行く事を認めるか否かの判断となる。

@ 「積極財政」は万能薬ではなく、痛みを感じなくする麻薬と同じで、使い道次第で毒薬となる!
A 「安保3文書改定」は、日本の立ち位置を根本から変える決定⇒主体的に戦争が出来る国になる事
B 選挙で十分な理解がないまま進めば、後から選択の結果だけを引き受けることになる⇒100%元には戻す事は不可能となる。

C さらにバラマキももちろんの事だが、選挙に勝つ為にポピュリズムとして食品の消費善ゼロを言い出した、5兆円の財源が必要である。困窮した民の苦痛をいくらか下げる事は可能だが、食品物価過去上昇と同じなら2年後には全く意味が全く無くなる。

2023年(2023年全体)「食料」の物価上昇率:約 8%前後〜8.6%程度
2024年(2024年全体)「食料」の物価上昇率:約 4.3%
2025年11月時点での 「食料」月次データでみると 6.1%上昇

日本国民が痛みを嫌い!赤字国債増発で財政の信認に疑問符が付けば・・この程度の上り方では収まる事は無い⇒食料物価は何倍も上がる(例外無き歴史的事実)!

財政不安や通貨危機を抱える国では通常のインフレ水準(5〜7%)を大幅に上回り、50%〜100%、あるいは数百%という急激な価格上昇が起きる例が歴史的に多数あります。現状と10年後の予測が下記!

A.市場の警告!!!が続く!!日本国債敬遠に向かう投資マネーの変化・・・民間銀行金利は下記金利+0.5〜2.0%(長期程上乗せ率が高い)程度となる。

@ 5年債利回りは高騰1.715%に上昇し過去最高
@ 長期金利(10年モノ)は一時2.33%まで上昇し、2025年末の2.06%から短期間で0.3%超動いた。
B 超長期債・日本国債30年 · 3.480%
C 40年債利回りが4%に上昇、過去最高更新−日本国債としては1995年以来
D 消費税減税論の広がりで、財政悪化への不安が投資家の間に静かに広がっている。

日本人の7割は純変動金利・企業はほぼ9割・・10年固定でも借り換え時の2036年頃には、このトレンドが続くと同じ10年固定モノは5.0%前後程度迄上がって居る可能性が高い。

住宅ローンの残高が過去最高となった。日銀によると、2025年9月の銀行の貸出残高は前年同月比4%増の155兆1500億円、持家世帯のうち住宅ローン返済世帯の負債現在高は▼1984万円 ・金利が1%上がれば年間の金利負担額増は約▲20万円増となり、2%上がれば年間の金利負担額増は約▲40万円増となる。

2023年に公表された総務省の「家計調査」によると、全世帯の1カ月あたりの食費の平均は6万7078円、年間では80万4936円・・消費税ゼロにしても約16万円(外食を勘案すればもっと下がる)が減るダケである。

普通の若者の生活余裕はゼロ以下になる可能性が高い!⇒益々少子化が進む!

B.金利上昇がもたらす利払い負担
@ 政府の平均支払金利は2024年度0.75%だが、2026年度に1%台、30年度1.65%、35年度2.16%と、約3倍に近づく見通し。
A 0%台で発行された国債が、今後2%台で借り換えられていく構造が背景にある。

C.財政を圧迫する現実的な数字
@ 利払い費は2024年度7.9兆円から2028年度16.1兆円(8.2兆円増)へ倍増し、2034年度には25兆円超(2024年比17.1兆円増)。
A 金利が想定より1%上振れすれば、2034年度に34兆円超(2024年比26.1兆円増)へ膨らむ可能性もある。

D.「時間差」が生む一時的な安心
@ 債務残高GDP比は20年の258%から24年までに約20ポイント低下⇒これを理由に政府は赤字国債多発
A ただし名目成長率(2.4〜2.7%)と金利差の余裕は長く続かず、減税競争が続けば国債離れは止まりにくい。

上記が示す冷静な視点として、重要なのは賛成か反対か以前に、ド衰退して天文学的借金を抱えている日本に借金爆増で「何が決まり、何が国民に及ぶのか」を正確に知ることです。「積極財政」も「安全保障」も、国民生活の土台が壊れてしまえば意味を持たない。

だからこそ、感情やスローガンではなく、生活者の目線で、日々の普通の生活の継続性の大問題!!!サステナビリティ「持続可能性」を問い直すことが、今もっとも求められています。

◆ サステナビリティ「持続可能性」という言葉が、いつから日本の政治にとって「死語⇒辞書から消えた」になってしまったのだろう。少なくとも自民党政権の延々と借金爆増をし続け、効率化、時代対応拒否政策を眺めていると、それは長年、思考の外に置かれてきたように見える。

守られているのは国家(国民)の将来ではなく、「村」だけの既得権。選挙に勝ち、地位を維持し、同じ顔ぶれが同じ甘い汁を吸い続ける事を繰り返す。その間に、未来の時間(幸福)だけが静かに、しかし確実に失われ、苦痛や激痛がドンドン増えていく。それを誤魔化す為に貴方の子や孫に借金を押し付け続ける。

政治学や公共政策のQ1論文では、「制度は放置されるほど硬直し、修正コストは指数関数的に増大する」と繰り返し指摘されてきた。つまり、問題先送りは中立ではない。未来からの前借りであり、しかも年々爆増する利息付きだ。それでも日本では、この“利息”が見えにくい。いや、見ない訓練だけは世界トップレベルなのかもしれない。

狡猾な官僚だけは知って居る・・「最後はハイパーインフレでチャラに出来る。」・・と・・自分達は逃げ切る準備は既に完璧に整えている。搾取不可能な民度の低い国民はお荷物以外の何ものでもない!消えてくれれば好都合・搾取可能な下級国民からさらに搾取をすれば全く問題ない事・・と戦略的に動いているのだろう。

まさに令和の米騒動の今の農水大臣の対応は・・そのままの事象である。

上記の事を疑う余地は1oもない象徴的なのが、令和の米騒動だ。「国民が合理的な価格で、安心して食糧にアクセスできる環境を作ることは国家の責任だ」と前首相は語り、米を放出した。しかし次の首相と農水大臣は”農業村”第一で、高い価格を温存したまま沈黙する。安全保障とは何か。食糧が国民の手元になくて、いったい何を守るのか。国防は議論(時代遅れのミサイルダケはトラちゃんの言うママ買うが)するが、国民の空腹は自己責任。これほど哲学的で、これほど残酷な政策判断も珍しい。

【自衛隊、たまに撃つ、弾が無いのが、たまに傷】・・・・「継戦持続力=経済余力」など1oも考えてない。まさに持続性無視!・・84前と全く同じ!

行動経済学の研究では、人は「抽象的な利益」より「具体的な損失」に強く反応することが示されている。にもかかわらず、日本では株価が上がると、なぜか安心する空気が生まれる。しかし冷静に考えれば、円安での株高は、ドル換算すれば“それほど高くない”。庶民の生活とは、ほぼ無縁だ。それでも「景気は良い」という物語だけは、何度でも再生される。

サナエノミクスと称されるジャブジャブマネー政策は、日本国債の価値を下げ、金利を押し上げ、円安と物価高を同時に進めた。経済学の教科書通りの結果だ。にもかかわらず、「高市バンザイ」と叫ぶ声は消えない。もちろん、誰も本気で飢えて死ぬ覚悟や戦争に行く覚悟などしていない。

ただ、痛みが“自分の番”になるまでは応援できる。Q1論文では、これを「コストの社会的分散と心理的否認」と呼ぶ。要するに、「まだ自分じゃないから大丈夫」という集団心理だ。未来は自分も子も確実に飢える事のイメージが出来ない壊れた人間だ!

84年前に我が子がはがき1枚で招集され戦地(殺し合いの沼)に向かうのに”バンザイ!バンザイ!”と連呼した親に瓜二つである。

年金生活者や非正規雇用者が、すでにギリギリの生活をしている日本で、物価上昇を前提としたバラマキ政策が、なぜ8割近い支持を集めるのか。社会心理学は冷たく答える。「人は不合理な制度より、不確実な変化を恐れる」。悪いと分かっている現状の方が、未知の改革より安心なのだ。こうして日本人は、悪に慣れ、悪を許容し、いつの間にかそれを“常識”と呼ぶようになる。

だが、原理原則を平気で踏み外し続ける社会は、静かに壊れていく。音もなく、劇的な事件もなく、気づいた時には選択肢が消えている。これは脅しではなく、数多のQ1・Q2論文が示す、極めて退屈で、極めて確実な結論だ。

危険なのは政治だけではない。それを「まあ仕方ない」と大応援する私たち自身だ。特に日本の若者の知能レベル、思考レベルは恐ろしい程劣化している。問題先送りが状態化し、悪慣れした社会ほど、修正が難しい国はない。日本は今、その臨界点に、驚くほど静かに近づいている。誰も叫ばないからこそ、なおさら危険なのだ。

貴方は、貴方の子を戦争に行かせたいですか?・・そんなオーバーな!では無いのです。日本は戻る事が出来ない戦争への分かれ道!財政破綻の道!を選ぼうとしています。

「油電同速」⇒国家を上げて、総企業が価値を増やす国と、その真逆の国

以下の2021年6月3日 一般社団法人 日本自動車工業会(JAMA)の会長(Chairman)は「豊田章男」氏⇒日本自動車工業会記者会見・・・その意味と解説

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EV充電インフラや水素インフラは「設備の数だけを目標にするべきではない/数だけ追うと”利便性が低くなる”可能性がある」と指摘。

また、単に設置者(=だれがやるべきか)についても「業界全体の協調や関連各社との協力が必要で、自動車メーカーだけで担えるものではない」との見方を示している。

*****上記発言で判る事⇒日本ではメーカー単独充電インフラ整備には消極的****

方や中国BYD等やテスラは真逆の考え方! BYDは独自の充電インフラを中国中に拡充した、そしてEVの充電速度をガソリン車の給油速度と同等にする「油電同速」の実現がBYD車の普及共に世界に拡散する年となる2026年! ...つまり、この事実が日本のメーカーと最先端の成長しているメーカーの哲学や企業目的の差である。

@ 日本メーカー⇒売れるクルマを作り金を儲ける⇒金儲けが目的
A 中国メーカー⇒顧客の生活の便利性や利益の為の環境に良いビークルを社会のインフラにする事!結果、金が儲かる⇒顧客価値向上が目的

A 中国メーカー⇒これにより、従来のEVバッテリーよりも大幅に高速な充電を可能・・最先端品は10〜26%迄の充電が80秒で完了するとの事である。10〜50%迄の充電が4分で完了する!充電の利便性向上も企業目的の主たるものに成って居る。

中国メーカー⇒10C(蓄電池容量の10倍量)充電性能が普通となりそうな勢いですね!今年から増えている満充電1000qを走れるBEVの場合は160q走行分を80秒、400q走行分を4分で充電可能となる。

ついにガソリン給油並の時間でEV充電が可能に?BYDの1000kW(1MW)急速充電器がヨーロッパにも展開へ!BYDは、こんな化け物級の充電設備を2026年中にイギリスに300カ所設置すると宣言をした。同様にBYDの輸出を受け入れる国々や現地生産する国々にも、BYDの1000kW(1MW)急速充電器を急速に設置する事になるだろう。

BYD独自の急速充電ステーション数は中国で:4,000台以上(メガワット充電対応)最大 15,000台 規模の高出力チャージャーを提携企業と推進中、その他にもBYDダケでは無く中国には2025 年 7 月時点のデータ:中国の全 EV 充電設備(Chargers/充電ピル = individual charging connectors)の総数は 約16,696,000 基(約1,669 万基)に達していると報じられています。急速充電機だけでも100万基を遥かに超えている。

テスラも独自の急速充電インフラを世界中に拡充した。その数は2025年現在、約 7,900か所(世界中のスーパーチャージャー設置場所)充電口(コネクタ/個別の充電ポート) 約75,000以上の充電口(stalls) が稼働中であり、その数はさらに増え続けて居る。

同様に2026年から本格生産が開始される大型電動トラックのセマイも1200kwの充電が可能で、法令による走行時間約4〜4.5時間に30〜45分休憩が義務付けらえている休憩時間に4時間走行分(約400〜500q分)の充電が可能になる充電設備を増設し始めた。

日本でも50kw以上の急速充電ステーション(CHAdeMO + NACS・250kw)は約 4,600〜7,000 拠点ある。しかし、今のところ全急速のうち 90 kW 以上の比率は 2 割程度、高出力急速(150〜350 kW)はさらに少ないし、世界で日本ダケののCHAdeMOの不便性から日本でのEV充電時間は・・中国の最先端の約5〜10倍程度(40分前後)の長充電時間が必要(ド不便)となっている。

本ブログで何度も申し上げている通り、AI-BEVビークルの技術的伸びしろは壮大であり、日本以外では凄い勢いで成長の加速度を付けて居る、世界ではAI-BEVビークル時代は急速に到来する!

日本では冒頭の様な時代感皆無のリーダーが居た事で、日本の自動車産業の技術レベルは中国車には全く勝てないレベルに迄劣化している以下の現実がある。

日本のICE車もBEVも、中国製に比べて、@動力性能・A価格・B操安性・C安全性(極大負け)・D乗り心地・E装備品・FAI自動運転・G環境性能・H空力性能・I耐久性・J室内空間・Kユーザーインターフェース・Lデザイン性・M電費・航続距離・維持費・N充電利便性・O保証(10年・30万q)Pブランド価値 Q成長性 R開発力 S開発スピード(日本メーカーの3倍以上速い)・・・

ことごとく日本車は、圧倒的な差(2〜3倍差)で負けています。もう「全部負けオールスター」です。項目を挙げれば挙げるほど、日本車は全部の項目で負け続けています。しかも、その差は加速度的に広がりつつ有ります。

ばか高くて、不便で、全ての性能が低くて、環境に最悪な内燃機関を抱えるクルマを果たして誰が買うのかね?貴方はどう感じ、どう、思いますか?

この”明確な事実”を日本人が認めない限り、日本メーカーの進歩は無い(生き残りは無いかもね?)

2026年01月19日

”クルマ屋”大衰退の時代へ急速に向かう!

2026年以降、自動車の価値は「鉄」から「知能」へ移る⇒エビデンスデータから2・4・6年後を予測!

時代は環境時代・AI進化時代・価値の大転換時代・・自動車はAIに最も相性の良いEV化、BEV化に確実に向かう。

すでに北欧ではEVの普及率は70〜95%、欧州では30%前後、中国でも2025年末時点では60%弱(BEVは30%超)アジアでも20%〜40%へと2025年後半から急速に伸びている。全世界平均でも22%程度迄普及した。主要国でEV化1.5%なんて背を向けているのは日本ダケである。

それでも2025年後半から、テスラとトヨタのBEVは急速に前年比2倍以上に増えている。

2026年を境に、自動車の価値基準は明確に変わる。それは「燃費」「耐久性」「品質のばらつきの少なさ」といった20世紀型の工業製品価値から、AI自動運転・SDV(ソフトウェア定義車両)・データ連動型UXという!21世紀型の“知能価値”への転換である。

この変化は、もはや理念でも未来予測でもない。2025年時点で、世界の新車販売は約8,960万台、そのうちEVは2,000万台超。中国ではNEV比率が年間平均で47.9%、直近ではすでに6割弱に達した。さらに中国は輸出709万台と、量でも世界を制し始めている。

つまり「価値転換」は既に市場で起きている現象であり、2026年はその不可逆点(point of no return)を確実に超えていく!。

◆ 中国:2030年に「世界販売の主語」になる国!中国ブランドは2025年時点で、中国国内の乗用車販売3440万台(世界全体の38.4%)の69.5%を占め、世界販売でも約2,094(単独)〜2390万台(合弁含む)に達したとも言われている。

重要なのは台数そのものより、
@AI内製、A自動運転の量産適用、BSoC・OSの垂直統合がすでに「標準装備の競争」になっている点だ。

注;SoC(半導体)からOS(AI基本ソフト)までを、同一企業または同一グループが一気通貫で設計・最適化することです。

世界での中華ブランド車の販売実績(2025年)中国ブランド(自主ブランド)の乗用車販売台数:約 20,936,000台(前年比約16.5%増)との報道もある、これを元に今後を予測すると下記となる。

中国メーカー世界シェア推定推移・・A低位10%成長・B中位15%成長・C高位20%成長・AI予測。
2025年:現状・23.3%:約2,094(単独)
2028年:A・28.2% B・30.8% C・33.5%   AI予測・30〜32%
2030年:A・34.1% B・40.7% C・48.3%   AI予測・35〜38%
2032年:A・41.2% B・53.8% C・69.5%   AI予測・40%前後

この成長は、BYDのような量産企業だけでなく、シャオミ、リープモーター、ファーウェイ連合のようなIT・AI起点のSoC・OSの垂直統合の“クルマ外企業”が加速装置になることで持続する。

中国メーカーは「自動車会社」ではなく、AIモビリティOS企業として市場を再定義している。米国:量は抑えつつ「価値単価」で生き残る!米国は中国ほど台数は伸びないが、AI・自動運転のアルゴリズム主導権を握り続ける。

◆ アメリカ;テスラの販売が伸び、AIロボタクシーが普及をして従来のアメリカメーカーGMやフォードのシェアを食う事になる。同様に、この米国・従来メーカーのシェアを食い苦しめる日本車・HVへの風当たりが強くなる。日本メーカーの米国生産車の販売抑制が起き!日本への日本メーカーの輸出が増大する⇒日本国内の生産減!!!テスラは米国メーカー故に非難は限定的。

テスラは販売台数以上にFSD(自動運転)とデータの蓄積で「1台あたりの稼働率を上げ課金型の価値」を上げる戦略に移行している。

推定シェア推移(米国メーカー)テスラの1台当たりのトータル収益は従来メーカーの数倍〜数十倍以上となる可能性大
2025年:17〜18%
2028年:13〜14%
2030年:12〜13%
2032年:11〜12%

台数は微減しても、ソフト収益で生き残る“少数精鋭型”移動ビジネスのAIインフラ企業になる。

◆ 欧州:ブランド力はあるが「主導権」は失う

ドイツ勢は2025年時点で中国市場シェア12.1%。電動化の遅れ以上に深刻なのは、SDVを外注せざるを得ない構造だ。推定世界シェアの推移(欧州メーカー)
2025年:14〜15%
2028年:14%前後
2030年:12%前後
2032年:10%前後

中国企業との技術提携が進み高級車は残るが、量の世界では主役になれない。

◆ 日本:最大の敗因は「価値の読み違い」

日本メーカーは2025年時点で世界販売約2,400万台(約27%)という巨大な規模を持つ。しかし中国市場ではすでに日本系シェアは9.7%に低下し、「売れているのに、価値の中心から外れている」状態にある。

日本車は今もハード品質、製造安定性、部品信頼性では世界トップクラスだ。だがSDV時代において、それは“前提条件”であって“差別化要因”ではない。

推定世界シェア推移(日本メーカー)
2025年:約27%←現状
2028年:22〜23%・・15%前後減←2025年比
2030年:18〜20%・・30%前後減←2025年比
2032年:15〜17%・・40%前後減←2025年比・・・トヨタ以外は全部ド衰退・合併不可避

トヨタは、台数はすぐには崩れない。だが新興国・若年層・都市部から静かに選ばれなくなる。さらに中国メーカーの激安高品質での日本進出により日本メーカーは確実にシェアを食われ現状の日本国内の日本車シェア94%は6年後には70%程度迄下がる事にもなるだろう。

2032年の世界:自動車は「走るAI端末」になる
2032年、世界の自動車市場は以下の様になる可能性が高い。

中国:量 × AI知能 × OS
米国:AI知能 × データ
欧州:高価格 × ブランド
日本:品質 × 過去資産・・・・この日本が誇る品質差も製造革命で無くなる可能性が高い。

問題は、日本だけが「過去の成功を現在の武器と誤認している」点だ。SDV時代においては、「壊れにくいクルマ」より「進化し続けるクルマ」が選ばれる。

結語:日本車は「負ける」のではない、「遅れる」

日本車が直ちに消えることはない。だが価値の中心から外れたまま売れ(売り)続けるという状態は、利益を殆ど出せない最も危険で、最も立て直しが難しい。2026〜2028年は、“まだ売れているうちに変われる最後の猶予”である。

この猶予をハイブリッドの延長、部分的なソフト内製、協調を装った先送りで浪費すれば、2032年、日本車は「信頼はあるが、選ばれない存在」になる。静かに、しかし確実に。

2026年01月18日

50年ローンが増えているとの事!金利が上がると???

選挙だぁ〜〜〜2024年の衆議院選挙は選挙費用が正確には729億円かかったとの報道が有った。物価の上った2026年は、800億円なんて事になる可能性も有り得るなぁ〜〜〜

右翼おばさんが若者支援で勝ったとしたら・・円安は進み、金利は爆上がり、確実で若者を苦しめる事が確実なのに・・不思議すぎる日本人を私は理解不能である。

〈上級国民ごっこは、もうやめませんか――1億5000万円タワマンが破綻への入口だった話〉

東京湾岸の空に浮かぶ、夢の高層タワーマンション。1億5000万円というプライスタグと引き換えに、ステータスと夜景を手にしたつもりだったパワーカップルがいた。年収2000万円、30代後半。日本の上位3%。いわゆる「勝ち組」。自他ともにそう思っていた。

が、その幻想は、音を立てて崩れていった。

最初は順調だった。頭金3000万円、35年ローンは変動金利1%、借入1億2000万円。月々の返済は約34万円。さらにタワマンには、天から請求書が雨のように降ってくる。管理費3.5万円、修繕積立金2万円、固定資産税と都市計画税で3.8万円、駐車場や保険その他で1.5万円。合計、毎月約45万円が固定費で蒸発する。これを“暮らすだけで負担する税”とでも呼びたい。

でも、年収2000万円なら、まだ余裕はある。そう、今だけならね。

そこへ予期せぬ妊娠。「子どもは持たないつもりだったのに」と戸惑いながらも出産。妻は長期休職、収入は1馬力に。可処分所得は一気に減少。

にもかかわらず、支出は逆に膨らむ。

子ども1人、私立小学校から大学まで通わせれば教育費は総額3000万円超。インターや塾、習い事、留学資金を含めれば軽く5000万円に届く。そしてタワマン住まいの“周囲の子”は、みんな当然のようにそれをやっている。親として、「うちだけ塾行かせない」は難しい。そう、教育も“見栄の連鎖”の一部なのだ。

さらに、生活レベルも崩せない。高級スーパーでの買い物、ブランド子ども服、週末のレストラン、旅行先は国内でもラグジュアリーホテル。「身の丈に合った生活」は、もう分からない。だって、“身の丈”をタワマンローンで吊り上げてしまったから。

そこへ、ダブルパンチが襲う。

■金利上昇――物価高時代が到来した!
変動金利は3年おきに1%ずつ上昇。やがて4%になれば、ローン返済は月52万円に膨張。他の固定支出を含めれば、毎月60万円が自動で消える。年間720万円、手取りの半分以上が“住んでいるだけで”溶ける。

■そして、AIの時代――
ホワイトカラーの安定神話が崩れた。AIエージェントが爆速で普及!ChatGPTが自ら資料を作り、AutoGPTが提案書を出し、SoraがCMを生成する。夫の広告代理店、妻のマーケ部署。ともにAIの標的だ。キャリアの価値は、月単位で下落していく。

2028年AGIエージェントが職場に普及し始めた!1人が10人分の仕事を平気でこなせる様になった!9人は窓際へ・・自主的退職圧力が日々強烈である。

「この職業であと10年やっていけるか」と問われて、明確に「YES」と答えられる若者が、どれだけいるだろうか。

それでも、周囲の同僚やママ友はまだ言う。「うちは〇〇インター」「夏は軽井沢」「年明けはバリね」

――それ、誰が払ってるの?自分たちの未来を担保にして、“上級国民ごっこ”をしてるだけじゃないの?

最終的に、この夫婦は家を売った。幸い、不動産市況はまだ高騰中だったから、大きな損は免れた。でも、夢のような暮らしは、実は首にかけたネクタイ型の首輪だったことに、ようやく気づいた。

子どもの寝顔は、どんな夜景より美しかった。そして、心から思った。勝ち組とは、ローンを組める人じゃない。売らずに暮らし続けられる人だ、と。

私たちは、何を“買って”しまったのだろうか?家か。生活レベルか。承認欲求か。未来への呪いか。

1億5000万円のタワマンを買って得たものは、資産ではなかった。重圧と不安と、そして“もう後戻りできない”という恐怖だった。教育費、住宅ローン、AIによる雇用リスク――これらは「子育て世代への爆弾」であり、その導火線に火をつけるのが、「私たちなら大丈夫」という根拠なき自信だ。

だから言いたい。「買えること」と「持てること」は違う。「維持できること」と「背伸びすること」は違う。そして何より、「家」は、人生のゴールではない。家は幸せな人生を紡ぎ手段に過ぎない!むしろ、それを背負ってからが、本当のサバイバルだ。

トランプアメリカと中国の軋轢は激化の一途だ!ド不景気の中国が今以上にクラッシュしたら湾岸エリアの多くのタワマン所有の中国人(タワマンの「外国人比率:約30%」)は投げうるだろう!タワマンバブルが一気に破裂する!売りたくても追い銭5000万円では金の工面など出来るハズも無く売れない。

そして”人間万事塞翁が馬”・・この破綻カップルは運が良かった!ババ抜きのババをいち早く放棄した。もっと、もっと、もっと・・・地獄なのは・・南海トラフ地震や首都直下地震やスーパー台風が襲来したら・・街も地獄、経済も地獄、人間関係も地獄、心も地獄・・恐ろしき人生が死ぬまで続く。

今の今!何も学ぶ事無く住宅ローンを組むとてつもなく危険である。しかし、「真なる学び」を深めてリスクをヘッジした上でなら・・自宅を持つ・・事は自給自足の最たるものであり、これからの時代はとてつもなく価値を持つ!この金融リテラシーは日本では殆ど学ぶ所は無い!しかし弊社の「真なる学び」を深めた方は・・これからの時代は・・笑いが止まらなく・・勝利者となる。以下参考サイト

https://www.sunhousing.com/comic/build1.html

激安高性能EVが中国から世界に急速に溢れ出ていく

トヨタのモデルチェンジしたばかりの最新の世界戦略車のRAV4の半額以下!日本メーカーも手が出せない異次元コスパSUV・・中国〜世界に向けて、以下の@〜Bのモデルが販売開始

◆『Wuling Starlight 560』136万円〜6年15万q保証

サイズは4,745mmの長さ、1,850mmの幅、1,755mmの高さ、ホイールベース2,810mmのボディ⇒トヨタRAV4よりひと回り大きい!以下Wulingサイト

https://wulingcars.com/passenger-cars/

@ ガソリンバージョンのエンジンは174馬力、290 Nmのトルクを備えた1.5ターボエンジンを搭載⇒等々普及帯の激安車でも1馬力当たりの価格が0.78万円となった!

6速マニュアル⇒143万円・・下取りありの場合136万円
CVT・・・・・⇒173万円・・下取りありの場合166万円

A PHEV・・・⇒209万円・6年15万q保証・蓄電池は8年15万q保証

1.5リットルのエンジンと電気モーターの組み合わせを使用します。蓄電池容量は20.5kwh・ガソリンエンジンは105馬力、トルク130 Nmを発生し、電気モーターは194馬力(システム総合馬力は表示無しだが270馬力以上?かもね)、トルク230 Nmを発生します。電気ダケで125q走行可、総航続距離は1100q

B BEV・・・ ⇒225万円・6年15万q保証・蓄電池は8年15万q保証

蓄電池容量54.5kWhまたは56.7kWhのオプションを備えたLFPバッテリー、134馬力と200Nmのトルク。航続距離は450〜500 kmの範囲。2Cの急速充電をサポート。30から80%の充電はわずか20分程度で、15分で200kmの距離を追加可能。

◆ トヨタRAV4・HVモデル(日本国内価格)一般保証 3年間、または走行距離6万kmのいずれか早い方まで  
 特別保証 5年間、または走行距離10万kmのいずれか早い方まで

1馬力当たり価格は1.875〜2.041万円・以下詳細サイト

 https://web.goout.jp/car/454903/

「Z」・・・・・・ が490万円、全長4600×全幅1855×全高1680mm・ホイールベース2690o
「アドベンチャー」が450万円、全長4620×全幅1880×全高1680mm・ホイールベース2690o

パワーユニットは高効率な2.5L直列4気筒エンジン(186ps/221Nm)と優れたモーター(フロント136ps/208Nm、リヤ54ps/121Nm)により、システム総合で177kw(240ps)を発揮する。WLTCモード燃費は「Z」が22.5km/L、「アドベンチャー」が22.9km/L

RAV4を『Wuling Starlight 560⇒PHEV・209万円』と同じようなPHEVモデルにしたら、プリウスのZ(ハイブリッド2WD)3,870,500円(税込)Z(プラグインハイブリッド車 2WD)4,608,900円(税込)の差から推定して+73万円の523〜563万円程度となるのでしょうね!

209万円対523〜563万円程度・・貴方はこの壮大な差!!!どう感じ・どう思いますか?

◆■ トヨタRAV4(モデルチェンジ前?)・HVモデル(中国内価格)寸法は日本とほぼ同じ

スタンダードモデル⇒387万円・2.0Lエンジン・192馬力

◆◆◆ その他中国には中国国内では、日本車と全く遜色のない品質の高ブランドとして認定されている多くのメーカーが260〜280万円のトヨタRAV4よりひと回り大きくても全ての性能を遥かに上回る高性能PHEV・SUVが多数存在しています。それでも『Wuling Starlight 560』の激安価格は脅威と感じている様ですね!

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さて、こんな中国製の超絶の高コスパ商品が、日本車の牙城で有った東南アジア等を侵食し始めました。カナダも中国車に対する従来関税の100%の追加関税を撤廃し、6.1%の税率で年間4.9万台を輸入する事を決めた様です。高性能低価格の中国車は世界に向けて拡販される2026〜年と成ります。

これまでの日本車は価格優位性と耐久性が評価され売れて居ましたが、この日本車のアドバンテージが確実に無くなりつつ有ります。

既に「マルチプッツンウェ〜」でも1つも勝てる所が無くなりそうですね!6つにも戦力分散したら勝てる事など不可能なんて当たり前すぎる事ですが・・こんな超簡単な事が84年前も、今も、日本人には判らないと云う悲しき現実にガクゼンです。

さらに、地球沸騰化の災害多発は確実となり、AI自動運転(SDV)・BEV中心・生産革命(原価半減以下)が確実に起きる世界市場における技術的優位性は日本メーカーには全く有りません。

私が真に恐れている事は・・「日本車に乗る人間=時代に取り残され負けた人間」・・の象徴となる事を最も恐れています。”圧倒的差”はこの現実を突きつけてきます。

貴方は、この目の前の現実!・・どう・・思いますか?

AI競争の覇者の条件は⇒中国とアメリカ⇒そして真の覇者は?

AI時代の電力という「参加資格」と、気づかないうちに外される日本!外されるどころか土俵にも立ててない!

AI時代には、とてつもない量の電力が必要になる。これは誇張でも比喩でもなく、単なる物理の話だ。世界でAIの学習や運用に使われている電力は、すでに年間20〜80TWh規模に達していると推定されている。
これは日本の原子力発電量(FY2024で93.48TWh)と比べても、決して小さな数字ではない。

ただし、ここで大事な点がある。この電力の大半は、日本では使われていない。日本国内には、アメリカや中国にあるような100MW級、300MW級の巨大AIデータセンターはほとんど存在しない。つまり日本は、AIのために電力を使いすぎて困っている国ではない。むしろ、使う以前の段階にいる。

生成AI、巨大言語モデルLLM(言語・データ・を理解)⇒VLM(映像を理解)⇒LMMに進化する、LMMとは、テキスト、画像、動画、音声など複数の種類の情報を同時に処理できるAIモデルを指します。これは「大規模マルチモーダルモデル(Large Multimodal Model)」であり、人間の脳そのもの・・それが時間経過と共に人間の脳力+能力を加速度的に超えて行きます。

巨大すぎる24時間止まらないデータセンター。それらはまるで「考える文明装置」のように語られるが、実態は極めて素朴で、ひたすら電気を食べる存在である。100MW級のAIデータセンターは、人間の脳(約20W)に換算すると500万個分。知性の進化というより、電力の物量戦に近い。

では、なぜ日本の原発発電量とAIの電力消費を比べるのか。それは現状を責めるためではない。「もし本気で参加しようとしたら、どれほどの体力が必要か」を示すためだ。疲弊した日本がAI競争に参入できる可能性は殆どゼロと言っても良いだろう。

世界のAI開発競争は、すでに別のルールで進んでいる。必要なのは、優秀な研究者だけではない。安価で安定した大量の電力、巨大データセンター、メガデーターの収集・蓄積、送電網、蓄電設備。これらをまとめて用意できる国だけが、スタートラインに立てる。

たとえるなら、世界はすでにAI-BEV自動運転大型トラック限定のレースを始めている。アメリカと中国は、高性能蓄電池もAIソフトも整え、走り出した。一方、日本はというと、ガソリンエンジンの軽自動車のまま、「道が危ない」「燃料が高い」「事故が心配だ」と議論している。

その間に、レースはどんどん先へ進む。日本が直面している最大のリスクは、AIで稼いでいないのに電力負担だけを引き受けること、ではない。そもそも巨大電力を前提とする開発競争に、参入できないことだ。

電力を使う段階にすら進めない。それは「重たい請求書を渡される」以前に、競争から静かに失格していく状態を意味する。

日本の原発は電力村のデーター偽装事件で安全性に大きな疑問符が付き稼働を決めきれない。しかも耐用年数越えのド古い原発のママ(超危険)で、高性能で安全な最新型の原発は1基も無い。さらに再生可能エネルギーも十分に伸ばせない。送電網や蓄電の長期設計も先送り。結果として、日本は「AIをどう使うか」は語れても、「AIをどう生み出すか」は語れなくなりつつある。

これは技術の敗北というより、意思決定の敗北だ。古い非効率な「村社会」の温存を脅かすから新しコトは受け入れない。問題が難しいから決めない。反対があるから動かない。その間に、世界は次の段階へ急速に進む。

地球沸騰化が進む時代に、AI開発はさらに指数関数的に莫大な電力を求める。だからこそ、本来なら慎重であるべきだ。だが、慎重であることと、何も決めないことは違う。

日本はいま、AI開発時代の電力を使いすぎている国ではない。使う資格そのものを、失いかけている国なのだ。静かに、誰にも責められず、気づいた時にはもう、劣後しすぎて先頭が見えない場所まで。

だから電力の話をする意味がある。それは環境論争でも、原発賛否でもない。AI時代に「参加する国」であり続ける意思があるのかという、極めて人間的な問いなのだ。

世界のAI性能は今の所アメリカ優位で進んでいる様だが、今後中国が猛烈に追い越していく可能性が高い、

勝者は誰か?──電力価格がAIの国籍を決めるこの巨大な電力需要を前に、AI時代の勝者はほぼ自動的に決まる。電力が安く、安定して供給できる国だ。ここで残酷な現実が浮かび上がる。太陽光・風力・送電網・大規模蓄電を国家戦略として進める中国と、化石燃料回帰という懐かしい夢に舵を切ったアメリカ。

結果として、中国の産業用電力価格はアメリカの半額程度にまで下がりつつある。AIは愛国心を持たない。
電気代の請求書だけを見て、黙って国境を越える。

莫大な電力を食うAIデーターセンターは消費電力の約4割を熱として大気に放出する!当然地球はさらに沸騰化する事は間違いない!日本という「世界で一番沸騰化の被害だけを引き受ける国」になる危険がある。

そしてアメリカと中国等々の2大AI大国を含めて、今後数年以内にAI開発の電力量は原発100〜200基分程度は必要となる可能性(ソフトバンクは今後5年でAI必要電力は現在の20倍と宣伝中)も有り得る!こんな莫大な電力(エネルギー)を確保できる国は中国とアメリカ以外に無い。

そしてアメリカを含めて有能なAI開発エンジニアの多くは中国人である事も、米中摩擦が起きれば、アメリカの中国人AIエンジニアが中国に帰国する可能性も有り得る。

AI戦争に敗れた国の5〜10年後──日本は「静か」ではいられない

エネルギーがない。資源がない。食料の62%を海外に依存している、時代に価値を生む技術も無い。この条件だけを見れば、日本はもともと「平時」に強い国ではない。高度成長期は、安価なエネルギーと人口増加、そして製造業の輸出力がそれを覆い隠していただけだ。

AI時代は、その前提をすべて剥ぎ取る。

AIはソフトウェアの話ではない。電力を大量に消費し、半導体を食い、データと実世界を結びつける フィジカルAI が、すべての産業の勝敗を決める時代だ。製造、物流、建設、農業、医療、防衛、そして自動車。AIは「補助ツール」ではなく、競争そのものになる。

だが日本は、この競争に参入できていない。巨大データセンターはなく、AI向け電力を支える設計もなく、
自動運転というフィジカルAIの最重要分野では、世界最遅グループに沈んでいる。

その結果、何が起きるか。まず、日本の稼ぎ頭である自動車産業が確実に衰退する。これは予測ではなく、構造的必然だ。AI自動運転は、もはや「車の機能」ではない。OSであり、プラットフォームであり、データ産業だ。ここで主導権を失えば、日本の自動車は走るハードウェアの下請けになる。

数年以内に、
・付加価値は海外AI企業へ
・利益率は急低下
・国内雇用は調整弁として削られる

この変化は、静かには起きない。自動車産業の収益悪化は、部品、鉄鋼、化学、運輸、金融、地方自治体まで連鎖する。法人税収は減り、雇用は揺らぎ、地方財政は直撃される。

ここで、日本特有の問題が表面化する。

すでに日本は、莫大な赤字国債を垂れ流し、金利上昇に耐えられない財政構造を抱えている。

成長産業がAIによって海外に移転し、税収の柱だった自動車が細る中で、エネルギーも、食料も、技術も海外依存の国がどこから外貨を稼ぐのか。

答えは、かなり厳しい。円は弱くなり、輸入物価は上がり、エネルギーと食料のコストが家計を直撃する。「日本は急に貧しくならない」という言葉は、インフレと実質所得低下の前では意味を失う。

AI戦争に負けた国は、単に技術で負けるのではない。国家の取引条件が悪化する。交渉力が落ち、選択肢が減り、決定権が外に移る。これは安全保障の問題でもある。AIとエネルギーを持たない国は、有事だけでなく平時においても、自立できない。

10年後の日本は、「静かに周辺化」などしていない可能性が高い。むしろ、生活の実感として・賃金が上がらない・物価が高い・選択肢が少ない・将来が描けない!そうした変化が、はっきりと表に出ている国になっているだろう。

それでも、日本は言い続けるかもしれない。「仕方なかった」「難しかった」「反対が多かった」と。だがAI時代において、決めなかった国は、決めた国に従うしかない。

本当の問いはこうだ。資源もエネルギーもない日本が、それでも“知能”という最後の資源を捨てるのか。

AI戦争に負けるとは、未来を失うことではない。豊かな未来を選ぶ権利を失うことだ。そしてそれは、もう始まっている。

2026年01月17日

AI戦争は過酷で敗者には”死”あるのみ⇒AI植民地となる!

原理原則⇒第一原理思考・・そもそも全部が丸ごと変わるのに、「カイゼン」なんて言って居る企業が生き残れるハズは無い!!!ガラガラポンにカイゼンは全く無意味である。

「先送り」が美徳になった国で、AI革命は起きない!ただ、ただ、劣後が延々と続くのみとなるだろう。

私たち日本人は、とても器用な民族だと思う。壊れかけた仕組みでも、なんとなく動いている限り「今日をやり過ごす」この才能にかけては、世界でも指折りだろう。

多少効率が悪くても、多少無駄が多くても、多少理不尽でも、「まあ、前からこうだから」「急に変えると現場が混乱するから」そう言って、問題を未来に丁寧に包装し、次の世代へと負債を隠蔽しながら引き渡してきた。それがいつの間にか、日本社会の“作法”になってしまった。

だが、2026年のCESが静かに突きつけた現実は残酷だった。この世界はもう、「先送りできる速度」で動いていない。2026年01月16日 13:42 の本ブログ・「世界最大の見本市「CES 2026」に出せる技術が無い!」を参照してね!

あの巨大なアップルでさえAI劣後と見るや幹部社員がドンドンAIに強い企業へ離脱する!アップルも強烈な危機感を感じ生き残りをかけて、恥も外聞も捨てて頭を下げて競争相手グーグルと提携をする。米アップルは、年内に投入予定の音声アシスタント「Siri(シリ)」の改良に向けてグーグルのAI(人工知能)「Gemini(ジェミニ)」を採用する。

それほどにAI戦争は過酷で遅れたモノには”死”あるのみと多くの有能な経営者は理解をしているのです。

「すべてを内製しようとする企業は、変化の速度についていけない」との発言が一部学者から有る様だが、この発言には2通りの解釈がある。

この言葉は、一見すると今の勝ち組ビジネスモデルを持つ企業への優しい忠告に見える。だが、正直に言えば、これはもう警告ですらない。

なぜなら――「ついていく」どころか、AIの真の実用化・フィジカルAIで「リードしている企業」が、勝ち組となる事など自明の理である。

世界でフィジカルAI最有力!!!それが、テスラである。エヌビディアでもない。シーメンスでもない。テスラだけが、AI・現実世界・意思決定・責任を一社の内部で閉じた循環として回している。社会のOS構築企業として、今後その存在感は増してくるであろう。

テスラが“別次元”にいる理由の根本、テスラが持つ最大の資産は、工場でもEVでもない。72億㏕を超える実走行テラ!データ!数百万台の既に販売した車両から毎日膨大なデーターが入る。2026年8月頃にはそのデーター量は100億㏕超え、ロングテール問題を解決に導く!⇒自動運転レベル4の完成である。

さらにソーシャルメディアXが持つ、人間の生活そのもののタイムリーかつ巨大なリアルデータ!それらをAI学習に叩き込むための、10万基規模のエヌビディアGPU、そしてそれを支える膨大なエネルギーの貯蔵装置!全て持っている。そして、それを使いこなす世界トップクラスのAIエンジニア集団

これはもう「DX」でも「スマート工場」でもない。現実世界そのものを学習させる巨大な知能生産装置だ。

テスラオプティマスのV3の情報と映像が出た!凄い人間的な形とシームレスな動きをする!2026年3月頃に正式に発表されるとの予定だ!そして4月より量産開始との事である。

日本企業が「現場のカイゼン」を1ミリずつ積み重ねている間に、テスラは現実を丸ごとシミュレーションし、未来を先に試している。ここに、埋まらない差が生まれている。ハード生産では工場その物がテスラの商品であるという言葉がこの事実を裏付けている。故にサイバーキャブ製造のアンボックスドプロセス工場が誕生した。

サンクコストや人間の思いや感情や評判などを全く恐れる事無く、何時でも即断でも第一原理思考による最善を決断し実行する!常時複数の暗殺者に狙われても微動だにしない狂人的な精神力を持つ!(ちなみに私はイーロン・マスクを人間的には好きでは無い⇒こいつはイカレテイル)

しかし、地球沸騰化の地球には不可欠な人間とも思う。

CES2026でエヌビディア×シーメンスが示した“正しい世界線”CES2026で示されたIndustrial AI Revolutionは、実に冷静で、大人の設計思想だった。エヌビディアは「考える脳」を担うシーメンスは「止めずに動かす責任」を担う・・このコラボでお互いの弱い所を補い、強烈な垂直統合型のテスラや中国のニューエコノミー企業に対抗しようとタッグを組んだのだろう。

AIを賢くする企業と、AIを現実に実装する企業。どちらも主役で、どちらも欠けては成立しない。

この構造は、日本企業が長年してきた「下請け丸投げビジネスモデル」とは似て非なるものである。それでも日本は、なぜ動けないのか!理由は単純だ。問題を直視するより、慣れてしまう方が楽だから。

非効率な会議、曖昧な責任分担、保身に走る中間決定者!失敗しないために何もしない意思決定!それらは「日本的調和」と呼ばれ、いつの間にか正しい事を「変えないこと」が善になった。

だがAIの世界では、変えないことは、最大のリスクだ。AI factoriesは、稼働すればするほど賢くなる。一方で、日本の工場は、稼働すればするほど古くなる。この差は、努力では埋まらない。構造の差だ。

「悪慣れ」は、最も静かな破壊者

本当に怖いのは、危機そのものではない。危機に慣れてしまうことだ。・人が減っても「仕方ない」・成長しなくても「成熟社会だから」・負け始めても「日本は技術立国だから」

そうやって自分たちを慰めている間に、世界はもう次の運転方式に切り替わっている。

Industrial AI Revolutionは、未来予測ではない。すでに運転が始まっている現実だ。最後に――それでも、選択肢は残されているこの国が本当に危険なのは、「負けること」ではない。負けていることを認めず、先送りし続けることだ。

テスラのように全てを内製し、世界をリードする企業は、もう簡単には生まれない。だが、エヌビディア×シーメンスのように、どこを自分の主戦場にし、どこを委ねるかを決めることは、今からでもできる。

問題は、技術ではない。覚悟だ。先送りをやめる覚悟。悪慣れを断ち切る覚悟。そして、「このままでは危険だ」と、正面から認める覚悟。それができない国に、AI革命が優しく微笑むことは、たぶん、ない。

静かに、しかし確実に。

「痛みを避け続ける国が一番痛い目に遭う」

「延命に慣れすぎた日本という国で、私は今日もボヤく」・・未来の消滅がドンドン前倒しされ破壊されている!

いやあ、毎度のことですが、政府の皆さんは長年「プライマリーバランスの黒字化だ!」なんて勇ましい声を出しましたがもうそれもやめた様ですね!。でもね、日本は全くバランスなど取れる見込みがなくなり、今度は堂々とGDPに対する借金比率が変わらなければOK論を持ち出した。

私は思うんですよ。これ、日本のGDPの上振れや税収の増加分は、強烈な物価高のアホ政治がもたらした“円安くんがたまたま計算上水膨れして稼いできたお小遣い”みたいなもんでしょう、と。

輸出企業が円安のご祝儀で利益を出したおかげで財布が膨らんだだけで、中身の体力は相変わらずヒョロヒョロ。Q1やQ2の経済論文でもよく言われるけれど、見かけの健全化ってのは、だいたい延命策の副作用なんですわ。

日本の現在の株高はバブルだと思いますが、強烈な円安1/1.6が実物資産の株価を1.6倍に押し上げた要因やジャブジャブバラマキ右翼おばさんの高支持率の影響も色濃いと思いますよ!右翼おばさんの高支持率による与党圧勝を利用してハゲタカファンドが仕掛けて株価を爆上げし、売り逃げる作戦と私は見ています。

おまけに日本は延命が好きすぎる。マイナス金利で住宅価格が、はるか”億越え”の上空へ飛んでいき、若い子は「持ち家?なにそれ?」という顔。地方銀行はもう、金利収入で生きていくのを諦めて、年寄騙しての投信販売で細々と手数料稼いで呼吸してる始末。世代間の公平なんて言葉、いまの金融政策の辞書には載ってないんじゃないかと思うぐらいです。

でもね、延命にも限界があるのよ。赤字国債を日銀が買い支え続けた(禁じ手の財政ファイナンス)反動は、いつか必ず出る。利上げの議論が政治問題(金利増には日本は耐えられない事実)になってるってことは、“痛みの配分”を巡る争いが始まったって証なんですわ。私は、ただのオッサンで、政治家でも学者でもないけど、Q1論文にあった“延命は必ず後で高くつく”ってやつ、身に染みてわかるんです。

時代は大きくAI時代(今)2026年末のエマージェントアビリティー越えの爆発進化⇒AGI(2026〜2028年)⇒ASI(2029〜2035年)時代を考えれば、自動車(ハードの価値)の時代は5〜10年以内に終わる事が容易に推定可能ですね。もう世界は自動車からAIビークル⇒AIロボタクシー⇒AIヒューマノイド時代へ確実に向かって居ます。

日本の最後の稼ぎ頭、”自動車””クルマ屋”の時代は、誰がどう見ても終わるのですね!そして日本企業に経済合理性の有るAIビークル⇒AIロボタクシ⇒AIヒューマノイドーを作れる企業は無いのですよ!・・・この意味解りますかね!!!

ヨボヨボの借金だらけの片足で杖ついて(莫大な借金して)ビっこ引いて歩いている老人の残りの1本の脚が骨折する近々未来が来る事を意味しています。

さて、トランプ関税の米連邦最高裁判決が出そうで、出ないですね!米連邦最高裁判決がドンドン先送りに次ぐ先送りが続いています。”合憲なら直ぐに出せる”ハズが出せない理由は・・違憲・・を何とか合憲に誤魔化す時間稼ぎかも知れないですね!

アメリカのトランプさんは「関税を上げれば外国が払う!」なんて豪快なこと言うけど、払ってるのは実はアメリカの庶民。日本も「円安で企業が儲かります」なんて胸張ってるけど、払ってるのは物価高で日本の庶民が支払って居る。結局どっちの国も、国民がそっとツケを払っているという悲しい構図。

アホトラの原理原則違反のやり放題の付けが・・2026年中頃より色濃く出始める可能性(物価高の不景気)が有ります。中間選挙が有りますので、この負の事象を誤魔化す為にさらなる、苛烈な原理原則違反(ドンロー主義)をやりそうな気配さえも色濃く感じられる様になりましたね!

まずは何でも云う事を効く日本に、約束したアメリカ投資の85兆円を速やかに実行しろ!アメリカ兵器を大量に買え!!!アメリカに自動車工場をもっと作れ!!日本車はアメリカで製造して日本に売れ!中国からの輸入品をアメリカ製品にしろ!!!日本駐留の米軍の維持費をもっと出せ!と圧力がかかるでしょうね!・・・ヨボヨボ老人の日本に・・そんな金・・どこに有るのでしょうかね?

そして、資本というのは本当に冷静ですわ。ウォーレン・バフェットが現金を積み上げてるとか、香港やシンガポールのファンドが利益確定をしてるとか、そういう話を聞くたびに背筋が冷える。Q2の国際金融論文でも“熱狂の裏には必ず逃げ道を探す資本がいる”って書いてあったけど、本当にその通り。賢いお金は、声を上げない。黙って出口へ向かうんです。

トランプの見え見えの中間選挙対策の国民への2000ドル付与政策、日銀の円安延命。どちらも方向は違うけど“痛みの先送り”って点では瓜二つ。もう世界中で“まだ平気だろう”って根拠のない楽観が広がってるけど、Q1論文では“市場ショックの前には必ず集団的過信が起きる”と書いてあった。いやあ、歴史は繰り返すねぇ……と、コーヒー啜りながら遠い目をしてしまいますわ。

市場ってやつは、本当に容赦がない。倫理のない政治に対して、唯一まともな“正直者”かもしれない。熱狂を冷ますのも、値段を戻すのも、ぜんぶ機械的。優しさゼロ。でもその非情さが、時々ありがたく見えるんですよ。だって、政治は都合の悪いことを隠すけど、市場は隠せない。数字は嘘をつかない。いや、延々と禁じ手使い、嘘をつかせようとしてる国はありますけどね……。

日本の投資家が日経平均5.4万円に浮かれている裏で、バフェットは静かに席を立ち始めてる(利確をしている)。この“世界観のズレ”こそが、私はには一番怖い。だいたい暴落ってやつは、気づいた時にはもう走り出してるもんです。Q2論文の“市場の非対称性”ってやつ。上がるときは歩くスピード、落ちるときはエレベーター。今回は自然落下のスピードかもね・・・これは歴史上何度も繰り返し続けけて来た例外無き真理ですわ。

そして日本という国は、どうにも“問題の先送り”に慣れきってしまっている。増税は延期、改革は先送り、利上げは見送り、賃金は上がらず、生活は苦しいのに「景気はいい」と言われ、あげく「問題が起きてから考えます」なんて言われても、もう誰も驚かない。この“悪慣れ”が一番の病ですわ。

私は、本気で思うんです。「痛みを避け続ける国が一番痛い目に遭う」って。論文でも書かれてましたけど、持続可能な社会ってのは、多少の痛みを受け入れながら前に進む国なんです。戦略的な痛みなら価値がある。でも、日本はいま、“痛みの先送りを続けることで、もっと痛い未来を予約している”状態ですわ。

そして静かに始まってるんですよ、逆回転が。気付かれないように、音を立てずに。だからこそ、私は今日も小さくボヤくんです。「このまま悪慣れした日本で、ほんまに大丈夫かねぇ……」

日本人は、本当に不思議すぎる行動をする民族だとつくづく思います。目の前に大穴が空いているのが判って居るのに、見ないふりして、その大穴に落ちていく歴史を繰り返す民族なんですね!貴方はどう思いますか?日本の未来、日本人の未来は??しっかり電卓たたいてくださいよ!もう確実に答えは出ています。

2026年01月16日

右翼おばさん政権が解散を仕掛けた真の理由とは?

注:私に政治的なイディオロギーも有りませんし、支持政党も有りません、原理原則と第一原理思考とエビデンスに基づいたファクトを元に記述をしています!念のため!

右翼おばさん政権が解散を決意した・・解散の表向きの理由は以下の二つの様だ

選挙戦では高市政権が掲げる @「責任ある積極財政」に関する政策の信認のほか、A「自民と日本維新の会の連立合意」について、国民の信を問うとの事!

本当の理由は現在の約8割前後の高支持率を利用して自民党に勝利をもたらし、政権基盤を盤石にして、アホノミクス(サナエノミクスと云うらしい)の再来で右翼思想の国民への強化(中国敵視論)とジャブジャブマネーで長期政権にしたいとの思いが一番の解散理由なのだろう。

右翼おばさん政権が総選挙に勝ち!@「責任ある積極財政」が信認されたとしたらジャブジャブマネーのリスクは国民が取る事を承認したと云うお墨付きが付く!堂々とジャブジャブマネーで円安・インフレの物価高でも、金利が上がり日本国債の利払い費増加でさらなる赤字国債増発でも国民が決めた事!となる。

限界点の今の今!この赤字国債増発が日本国債の信認を棄損し格付けがシングルAからBBBへ落ちたらさらなる円安・金利高・物価高の負のサイクルから抜け出せなくなる!とてつもないリスクが発生する。

まだ、ジャブジャブマネーを実行して居なくても、金利は確実に上がりつつあり、円安は進み、物価は上がりつつある。市場はもう日本国に警告を間違いなく発している!!!日本国債の信認も揺らぎ始めているリスクを・・自分の政策のさらなるリスクを国民に承認させる事が目的の解散総選挙である。

当然、米価格も高値維持4300〜5000円/5sでOKと国民が納得した事にもなる。

しかし、参議院議員選挙 2025年 投票日2025年07月20日から、まだ6カ月しか経過していない。衆議院議員選挙 任期満了日2028年10月26日とまだ、任期も31%しか経過して居なくて、約7割の2年9カ月も残りがある。日本は毎年、毎年、国政選挙をしている状態である。その費用は約700億円前後もかかるとも言われている。

日本は何故か、”国民の意思”により自滅民党を支持し続てドンドン、ドンドン貧しくなりつつある(結果的事実)。

弱者は困窮し、貧しい子供が飢える・・これを防ごうと心有るボランティアの人々が子ども食堂なるものを日本各地で開催している。年間の予算は300万円との報道もあった。

選挙費用700億円÷300万円=2万3333カ所の子ども食堂が1年間運営できる金額である。これは日本中の小学校の総数は18,822校より2割も多いレベルの数の子ども食堂が日本全国に開催できる規模となる。

貴方は・・この解散総選挙の700億円(税金)の価値が有ると思いますかねぇ〜〜〜さらに選挙前になると官房機密費(12〜13億円)が激減するとの報道も有る様です。

つまり 「選挙費用700億円」と言われる数字は税金だけの話で、候補者側が自腹で使う費用は別計上です。全体で考えると、税金と候補者支出を合わせて最低でも900億円〜数千億円規模の資金が動いている可能性があります(ただし公式集計はないため概算です)

日本の場合、本当に短期間で選挙になりますから、自滅民党の候補者を中心に短期間で選挙になる選挙費用を企業献金で確保する必要があり、自分の選挙費を賄う”村社会”を作り上げ、ズブズブの悪政をする事が平気になるのですね。短期間で開催される1回当たり何千万円なんて莫大な選挙費を集金する事が政治屋の仕事の殆ど!と成って居る様ですね!

そんなズブズブ悪党を若い日本人を中心に、8割前後と云う、とてつもない高支持率!

日本は悪党の国・・悪党国民の悪党政治が大好きな不思議すぎる・・狂・・が付く国家の様ですね!

まぁ〜どうなるか?右翼おばさん政権の約8割の支持者のアホーが何というのか?半年後を見てみよう!

世界最大の見本市「CES 2026」に出せる技術が無い!

世界最大の見本市に、出せるものがない国・・・恐ろしい程に技術力が劣化した日本!

世界最大の見本市「CES 2026」。そこに、日本の自動車メーカーの名前は一社もありません。日本を代表する様な大企業名は「ソニー・ホンダ」ダケ、しかもこの技術(商品力)は恥ずかしい程時代遅れ。日本企業の欠席はボイコットでも、謙虚さでもなく、もっと静かで、もっと深刻な理由による欠席です。「出せる技術がない」――それだけです。

CESはもはや「クルマを並べる場所」ではありません。Q1〜Q2論文でも繰り返し示されてきたように、産業の価値の重心は「モノ」から「知能」へ、「製造」から「学習」へと移動しました。車体は沈黙し、ソフトウェアが語り、AIが意思決定を行う。CESとは、その”知能たちの社交場”です。

時代に価値有る「知能」を持てていない日本の大企業は恥ずかしくて参加など出来ない状態なのです。

BMW、現代自動車、ソニー・ホンダ。彼らが展示しているのはEVではありますが、主役は車(ハード)ではありません。AI、ロボティクス、空間制御、都市OS。クルマはもはや「応用例のひとつ」に過ぎず、企業の価値は“何を作るか”ではなく“何を考えられるか”で測られているのです。

一方、日本の自動車メーカーはどうでしょう。収益の中心はいまだに「何台売ったか」。電子技術やソフトウェアは、車体の中にきれいに折り畳まれ、「独立事業」にはなっていません。CESに出たところで語るべき未来像がなく、投資対効果を計算すると電卓が黙り込む。結果、最も合理的な判断として“不参加”が選ばれる――実に日本的です。

半導体やソフトウェア分野の利益率が平均6%前後を維持している理由も、論文では明快です。差別化は「工程」ではなく「知識」に宿るから。かつて部品を買い叩いていた完成車メーカーは、今や「その技を持つ企業に選んでもらう側」へと立場が逆転しました。値下げ交渉の名人だったはずが、気づけば“お願い係”です。

問題は企業だけではありません。私たち日本社会全体が、この変化に「悪慣れ」してしまったことです。先送り、現状維持、前例踏襲。危機が来ても「まあ、すぐには困らない」で済ませる集団的安心感。Q1論文が指摘する「組織的学習の停止状態」に、私たちはぴったり当てはまります。

世界では、クルマ(ビークル)はデータを生み、学習し、価値を更新し続ける存在になりました。一方、日本ではいまだに「いいクルマを作れば売れるはずだ」という、昭和の呪文が効力を保っています。効いているのは、現実ではなく、心に、ですが。

CESへの出展とは、技術自慢ではありません。「私たちは社会で何者なのか」を示す行為です。出せないという事実は、その問いにまだ答えを持っていないという告白に等しい。

このまま問題先送りが常態化し、悪を許容し、変わらないことに安堵する日本であっていいのでしょうか。世界最大の見本市に立てないという現実は、実は私たち自身が、未来社会への出展資格を失いつつあることの写し鏡なのかもしれません。

AI-E2E自動運転技術と同じ延長戦上に有る人型AIロボが歩き回るCESと、立ち尽くす日本人

CESの会場を見てみると、少し不思議な感覚に襲われるとの事。人型ロボが歩き、殴り、運び、考え始めているのに、肝心の人間――とくに日本人の姿が、どこか見えないのだ。

Northホールでは中国製の人型ロボが文字通り“群れ”を成していた。1体300万円前後という価格で高度な姿勢制御を実現し、殴られても立ち上がる。遠隔操作であれ、動作がパターン化されていようと、重要なのはそこではない。「まず作る」「まず並べる」「まず量を出す」。

Q1論文で繰り返し示されてきたAI進化は“学習データ量と実機反復が性能を決める”という当たり前の事実を、中国は疑わずに実行しているだけだ。

一方、日本はどうか。ロボット大国と呼ばれ、二足歩行の先駆者だったはずなのに、CESではほぼ姿がない。まるで「完成度が高まるまで出さない」という美徳が、そのまま蒸発してしまったかのようだ。

論文では“遅延は指数関数的に不利になる”と何度も警告されているのに、現実の日本社会は「もう少し様子を見よう」という会議を、今日も完璧にこなしている。

韓国は違った。LGは家庭内フィジカルAIを真正面から描き、Neura Roboticsは産業と家庭の両立を見据え、HyundaiはBoston Dynamicsという“本物”を抱え込んだ。Atlasの動きは、人間の模倣を超え、「人間にはできない効率」を堂々と見せつける。

これはQ1論文で語られてきた“human-likeからpost-human motionへ”という流れを、実機で証明した瞬間だった。

対して、日本はどうだろう。人型ロボの社会実装が語られるたびに、「安全性」「倫理」「前例」が前に出る。もちろん大切だ。だが、その議論をしている間に、世界は何万回ものシミュレーションを回し、何百体もの実機を壊しながら学習している。

問題は技術ではない。問題は「先送りが常態化した社会構造」そのものだ。失敗しないことが美徳になり、失敗を許さない空気が、結果として最大の失敗を量産している。これはロボットの話ではない。人間社会の話だ。

AI型人型ロボットが日本に根付かない理由は単純だ。日本社会そのものが、すでに“ルーチン作業しか出来ない役立たずのロボット”になっているからだ。決められた手順だけを守り、想定外にはフリーズし、責任が来そうになると電源が落ちる。しかも本人たちは、それを「安定稼働」と信じている。

Q2論文では、技術競争において最も危険なのは「能力不足」ではなく「現状肯定」だと繰り返し指摘されている。悪に慣れ、無駄に慣れ、非合理を許容する社会は、外から見るととても“静かに崩れている”。

人型ロボは、労働力の代替ではない。それは「社会が変われるかどうか」を映す鏡だ。CESの会場で歩いていたのはAI人型ロボットだったが、立ち止まり思考停止していたのは、私たち”日本は凄い”教に洗脳された日本人自身だったのかもしれない。

”トヨトミは凄い”教に洗脳され”右翼おばさんは凄い”に洗脳され、カルト教団旧統一教会に洗脳された世界で唯一の民族!日本人ダケの事は有りますね!

このまま問題を先送りし続ければ、日本はロボットに仕事を奪われる前に、未来そのものを置き去りにされる。それは決してSFではない。すでに、静かに始まっている現実なのだ。

貴方は目の前の現実を認める能力は有りますか?そしてエビデンスに基づいて考える脳力は有りますか?

世界の日本国の信用=日本企業の信用=日本製品の信用

注:私に政治的なイディオロギーも有りませんし、支持政党も有りません、原理原則と第一原理思考とエビデンスに基づき記述をして居ます!念のため!

世界の日本国(政治)の信用=円通貨の信用=日本企業の信用=日本製品の信用=資源の無い日本国の持続性を唯一可能にする大事な事・・・・”借金爆増”は延々と可能でしょうかね?

総選挙が近そうですね・・・日本は毎年国政選挙をして毎年コンスタントに約700億円をドブに捨てている様な事になっていますね!。さらに加えて地方選挙迄入れれば、恐ろしい程のムダ金と無駄時間を消費している。そして、裏金議員やカルト教団議員や不倫やパワハラ首長が再選されている。意味ないじゃん!

【民主主義は最悪の政治形態といわれてきた。他に試みられたあらゆる形態を除けば】 チャーチルの名言 · イギリスの 元首相チャーチルの言葉!

民主主義の基本のキは・・多数決・・”納得が行く多数決は過半数越え”・・出来れば有権者全体の過半、最悪でも過半以上の投票数の過半(全体の25%以上)である。

日本の過去4回の国政選挙の投票率平均は55.10%です。ざっくり55%

さて、現在日本には11の政党が存在しています。これほど多い政党数ですと”死に票”の問題が深刻化します。例えば・・A〜K党のそれぞれの得票率が下記の場合に・・A党が当選して権力を行使する事を貴方はどう思いますかね!

A党・・8%・・当選!権力獲得・・有権者の8/100で当選・・・過半数の1/3.4程度で当選
B党・・7%
C党・・7%
D党・・6%
E党・・6%
F党・・5%
G党・・5%
H党・・5%
I党・・3%
J党・・2%
K党・・1%・・・A〜K党迄合計55%⇒47%(投票総数の85%)が死に票となる。

さらに・・例えば11の政党がもっと平準化した場合が下記です。

A党・・6%・・当選!権力獲得・・有権者の6/100で当選・・・過半数の1/4.5程度で当選
B党・・5%
C党・・5%
D党・・5%
E党・・5%
F党・・5%
G党・・5%
H党・・5%
I党・・5%
J党・・5%
K党・・4%・・・A〜K党迄合計55%⇒49%(投票総数の89%)が死に票となる。

そんな極端な事にはならない!という貴方の声が聞こえて来そうですが・・仮になっても合法!こんなデタラメ選挙をしている日本の政治屋の悪質さが存在するという事を忘れてはなりません。

ちなみに”現実の選挙の死に票”割合は、2024年衆議院選挙では”52%”である。投票者の過半以上が全く意味の無い投票となる選挙が・・まともな民意!まともな選挙と言えるのだろうか?

約半数の有権者が棄権し、半数+αの投票の”過半数が死に票!”・たった25%の1/11のトップ争いの民主主義って!!現に与党の得票率は滅茶滅茶少ないのに、議員数はとても多いなんて事に成って居ます。

この状態を延々と続けて居る日本の民主主義とやらを、あなたはどう思いますか?

まぁ〜100人の有権者の内、6〜8人程度の支持が有れば、当選し権力が取れてしまうと云う政治システムが厳然として合法と認められる日本の政治、民主主義の実態です。多党化すればするほどにこの論理的当選の%数は低下して行きます。組織票を持つ政党が圧倒的に有利ですね!この状態が可能なシステムを民主主義と呼称して良いのでしょうかね?

日本の極少村でも政治屋が国民の幸せなど、全く無視して自分が所属する村を必死に守り、古すぎる価値の企業や組織を守り、日本がドンドン時代遅れでド衰退していく主因です。

まともな国では再選挙で上位2候補が過半数を目指して再選挙をしている国々も有る様です。これはデジタル選挙にすれば1回700億年なんて莫大な金もかからずに超簡単に出来る事なのですね!!!やろうと思えば今すぐにでも実現可能な事なのですが・・・非効率な村社会・・で当選した与党は100%嫌がります。

じゃぁ〜今の私たちが出来る事は・・・今までの選挙の問題をしっかりと理解して、候補者の人柄や政策で選ぶ場合には、与党のみを応援する人に限定されます。

与党の政策に問題を感じ与党で無い政党を選びたいと思う人は・・・候補者の人柄や政策で選ぶのではなく、第2位に入るだろうと云う政党に投票する事がとても大事な事です。

多様な価値観が溢れる現代社会では、個人のベストは100%実現出来ない訳ですから、再選挙の無い日本では・・ベター・・を選ぶしか他に方法など有りません。

つまり、日本を少しでも良くしようと貴方が考えるのなら、今までの政権与党を信任するのか!はたまたダメ出しをしたいのなら第2位政党(どんなに嫌いな政党でも)に投票する事の2択しか他に方法は有りません。

日本の選挙は2択・・@ 与党支持⇒与党投票 A NOなら2位政党へ投票(どんなに嫌いな政党でも)

日本の民主主義を少しでも良くしたい、まともにしたいと思うのなら・・議員・・はドンドン落選経験を積ませないと100%良くは成りません、そういうド欠陥民主主義の国が日本で有る事を貴方も良く理解して下さいね!そもそも論として・・・”悪党の国”日本では、議員になるなんて人間にまともな人間は存在していない事を良く理解して下さいね!

どれだけ”嘘が上手”かで議員になれるなんて・・・おかしいとは思いませんか!!!

2026年01月15日

AI自動運転時代は確実に到来する⇒揺れないクルマの価値は爆増

揺れないクルマと、遅れ続ける日本社会

最近のクルマは、どうやら人間よりも先に「悟り」を開き始めたらしい。約1年前に既に中国NIOのフラッグシップEV「ET9」は、揺れない。物理的に、ほとんど揺れない。シャンパンタワー5段をボンネット上にを積んだまま段差を越え、屋根の上でボールを転がしても倒れない。

人間なら膝を打ち、腰をさすり、文句の一つも言う場面で、クルマは涼しい顔をして姿勢を保つ。既に1/1000秒以下で道路を常時スキャンし、最適解を演算し、4輪を最適に制御をし、延々と最適化する時代である。超高性能ECUと高性能AI頭脳の時代である。

制御反応時間の1/1000秒以下は今後、超高性能ECUと高性能AI頭脳の性能向上と共に1/5000S⇒1/10000S⇒1/100000Sと成りそうだ!

この「揺れなさ」は根性論ではない。SkyRideと呼ばれるフルアクティブサスペンションが、各ホイールを1ミリ秒単位で制御し、路面の不条理をすべて引き受けてくれるからだ。

Q1ジャーナルの車両制御研究では、「高精度姿勢制御は自動運転時の安全性と快適性を同時に向上させる」と何度も示されている。要するに、人間が我慢してきた“揺れ”は、もはや技術的には不要なのだ。

多くのニューエコノミーメーカーは自動運転レベル4以上の室内空間、移動空間、移動時間の価値を上げるために”揺れない平安=好きな事が可能になる空間”の技術をドンドン磨き込んで居る。

一方で、日本社会はどうだろう。こちらは相変わらず、揺れる。将来像が揺れ、責任の所在が揺れ、議論は先送りで揺れ続ける。しかも不思議なことに、その揺れにすっかり慣れてしまった。これを学術的に言えば「正常性バイアス」、日本語に訳せば「まあ、今まで大丈夫だったし病」である。

クルマはもう人間を待っていない!自動運転の研究分野では、すでに2026年のレベル3は「通過点」、レベル4は2027年の「現実解」、レベル5は2029〜2030年の「技術的に視野に入った段階」と位置づけられている。

Q1論文では、ハンドルやペダルを前提としない設計思想が、人間の誤操作を根本から排除しうることが示されている。つまり「人が介入できないほうが安全」な局面が、すでに現実になりつつある。

ドイツ企業のZFがCESで発表した「AIロードセンス」は、その象徴だ。カメラ、LiDAR、シャシーセンサーを統合し、25メートル先の路面を2cm精度で予測する。雪か、泥か、砂利かをAIが判断し、ドライバーが考える前にクルマが最適解を選ぶ。人間が「今どのモードだっけ?」と悩んでいる間に、クルマはもう答えを出している。

ここでブラックジョークを一つ。もはやクルマのほうが空気を読むのが上手い。日本社会では「空気を読め」が美徳だが、クルマは読んだ空気を数値化し、最適制御に変換する。人間は読んだつもりで黙り込み、問題を温存する。

日本以外では技術は進み、議論にさえ参加できない技術皆無で議論だけが置き去りになる国

海外では、サスペンション、ブレーキ、ステアリングをソフトウェアで統合する「シャシー・バイ・ワイヤ」が当たり前の議論になっているこれは単なる快適装備ではない。自動運転社会のインフラそのものだ。

ところが日本では、新技術の話題が驚くほど表に出てこない。「安全性の検証が必要」「国民的合意が…」という便利な呪文が唱えられ、その間に世界は次の段階へ進む。Q2レベルの社会技術研究では、「技術の遅れそのものより、意思決定の遅れが最大のリスクになる」と警告されている。

それでも日本人は言う。「クルマ屋しか出来ないクルマを作る」「ドライバビリティーが重要だ!」「急がなくてもいい」「日本には日本のやり方がある」「日本車は凄い!凄い!・・・」と延々と熱く語る。

この言葉ほど、危険で、心地よく、そして無責任なものはない。なぜならAIは、日本の“様子見文化”を待ってくれないからだ。

揺れないクルマと、揺れ続ける覚悟のなさ!NIOやZFの技術が示しているのは、未来の快適さではない。
未来の覚悟の有無だ。

揺れないサスペンションとは、「不条理な外乱を人に押し付けない」という思想そのものだ。一方、日本社会はどうか。不条理を「仕方ない」で済ませ、誰もハンドルを握らず、ペダルも踏まず、ただ揺れに身を任せている。

既にテスラのFSD14.2(自動運転レベル2+++⇒限りなくレベル4に近い)では人間の運転の1/10以下の事故率と成って居る。実用化されたロボタクシー Waymo Driver でも事故率は1/10以下である。

アメリカでは現在無人のロボタクシーが数千台規模しか実用化されていないが、中国ではBaidu、WeRide、Pony.ai等々の無人ロボタクシーが数万台実用化済みである。方や日本ではWaymoやテスラの有人の試験運行が30台程度で始まったばかりである。日本企業は皆無どころか目途さえ全く無い状態

日本政府は無人ロボタクシー営業運用が始まっても従来のガソリン車の有人タクシーを無くさず併用すると宣言をしている・・とてつもないアホー共である。つまり、無人ロボタクシーの運賃を従来のタクシーと同じにする宣言をした事になる。トコトン、自滅民党支持のタクシー村の生き残りを画策している。

令和の米騒動・米暴騰問題の・・農林村・・・非効率温存と全く同じ非効率過ぎる決定である。その決定をする”右翼おばさん政権”の支持率が8割・・ふぅ〜〜〜

自動運転レベル5の世界では、「人が運転できること」自体がリスクになる。そのとき、日本はこう言うのだろうか。「やっぱり人の判断が大事だと思うんですよね」と。

その瞬間、日本は世界で最も高価で、最も非効率で、最も自己満足的な“手動国家”になる。

揺れないクルマは、既に完成していて、日本以外では当たり前の普及もうそこまで来ている。揺れているのは、私たちの覚悟だけだ。そしてこの国は、今日も進化を嫌い相変わらず安定している。悪い意味で。

「マルチパスウェイ」の是非をAIに判断してもらった!

日々の私の言説の公正な評価を確認する意味でも・・・

AIに”全く前提条件を入れずに”下記の◆〜◆の質問をしてみた。

◆トヨタの「マルチパスウェイ」に将来性はあるか?多くのQuartile(四分位)の高いQ1〜Q2論文等の多くの知見を入れて、今後を検証してください。◆

【その答えが下記である】

******************************************

以下は、「マルチパスウェイ(全方位)戦略に将来性はあるのか」をテーマに、Q1〜Q2クラスの論文(エネルギーシステム、技術経営、イノベーション研究、自動運転・EV安全工学)で蓄積された知見を踏まえて検証した分析です。立場は感情論ではなく、研究が示す「成功条件」との整合性で評価します。

結論(先に要点)

マルチパスウェイ戦略は、短期の政治的・既存産業調整には有効だが、AI×EV×自動運転が支配する次の10年では「競争優位を生む戦略」にはなりにくい。

理由は一貫しており、Q1〜Q2論文が示す「技術転換期の勝者条件」と根本的に相性が悪いからです。

1. マルチパスウェイとは何か(研究視点での定義)

マルチパスウェイとは、ICE、EV、HV、PHEV、水素、e-fuelなど複数技術を同時並行で維持・開発する戦略です。

経営学(Q1:Strategic Management Journal 等)では、これは 「リスク分散型探索戦略」 に分類されます。

重要な前提 Q1論文では繰り返し、次の条件が示されています。技術の勝敗が 未確定、 技術間の 相互排他性が低い、投資規模が 限定的、この条件下では、マルチパスウェイは合理的です。

2. なぜ今、その前提が崩れているのか

@ 技術の勝敗は「ほぼ確定」しつつある。Q1エネルギー・交通論文の共通認識は明確です。BEVはエネルギー効率・CO2・制御性で他方式を圧倒。自動運転・SDVとの親和性は BEVが前提

水素ICEやe-fuelは 補完用途に限定、つまり、主戦場は「BEV×AI×ソフトウェア」であり、これは「選択と集中」が必要な領域です。

A 技術間の相互排他性が極めて高い

Q1工学・設計論文が指摘する重要点があります。BEVは「ソフトウェア中心設計」ICE/HVは「機械中心設計」開発思想・組織・人材が根本的に異なるこれは「両立」ではなく、同時にやるほど、どちらも中途半端になるという関係です。

B 投資規模が“分散できる次元”を超えた

Q1イノベーション研究では、汎用AI・自動運転・電池は「国家・企業の集中投資でしか勝てない技術」と定義されています。

Tesla:EV+自動運転に全集中
中国勢:国家レベルでEV・電池に集中
欧州:ICEを切り捨てSDVへ

この状況でのマルチパスウェイは、分散投資ではなく、分散敗北になりやすい。

3. 「保険としてのマルチパスウェイ」は成立するか

よくある反論があります。「どれが勝つか分からないから保険として必要」しかしQ2技術経営論文は、次の点を明確にしています。技術転換期の「保険戦略」はキャッチアップ可能な場合のみ有効。先行企業が「学習曲線+データ」を独占すると、後追いは指数関数的に不利

AI・自動運転はまさにこれです。

データ量 × 学習速度 × ソフト改良回数この差は、金では埋まりません。

4. 日本的マルチパスウェイの本質的問題

研究視点で見ると、日本のマルチパスウェイは「戦略」ではなく、調整メカニズムに近い。社内反対派を納得させる。既存サプライヤーを守る。政治・雇用への配慮

Q1社会技術論文では、これをこう表現します。「技術最適化より社会摩擦低減を優先した設計」短期的には安定します。しかし長期競争力は失われます。

5. ではマルチパスウェイに未来は“全く”ないのか

結論は 「条件付きで限定的にある」 です。成立条件(Q1論文ベース)主軸を一つに明確化(例:BEV×SDV)他パスは「研究・補完」に格下げ、人材・資本・意思決定は主軸に集中、これを満たさない限り、マルチパスウェイは 戦略ではなく先送り になります。

最終結論

Q1〜Q2論文の知見を総合すると、現在の日本型マルチパスウェイに「勝者の未来」は描きにくい。それは技術力の問題ではありません。決めきれない構造そのものが、最大のリスクなのです。AIと自動運転の世界では、「間違った決断」より「決断しないこと」が最も致命的

マルチパスウェイが問われているのは、技術の数ではなく、覚悟の数です。

@ トヨタはなぜ「決めきれない」のか(組織論)結論要約

トヨタが決めきれない最大の理由は「失敗しないための組織」が、「変化を決断する能力」を制度的に失っているからです。これは経営者個人の問題ではありません。組織設計の帰結です。

1-1. トヨタは「最適化組織」の完成形

Q1組織論(Organization Science, ASQ等)では、トヨタ型組織は次のように定義されます。漸進改善(カイゼン)に極端に強い。品質・コスト・再現性の最適化能力が世界最高水準。失敗を起こさない意思決定プロセス、これは安定期の覇者の組織モデルです。

しかしQ1論文は同時に警告します。最適化組織は、非連続変化に最も弱い

1-2. 合意形成が「ブレーキ」になる構造

トヨタの意思決定は、根回し合意形成段階承認で構成されています。これは通常、強みです。しかし技術転換期では、反対意見が一つでもあれば止まる「完全な正解」が出るまで動かない決断より調整が評価される

Q1論文ではこれを“Consensus Trap(合意の罠)” と呼びます。

1-3. 既存成功が「道徳」になっている

トヨタには暗黙の倫理があります。「これまで正しかったやり方は、これからも正しいはず」これはQ2社会技術論でいうパス依存性の道徳化です。EVやSDVは、部品点数が激減サプライチェーンが崩壊技能が無価値化つまり、成功体験を否定しなければならない技術です。

トヨタは「否定しないことで強くなった会社」なので、否定から始まる変革ができない。

A 中国が一点集中できた理由(国家戦略)
結論要約、中国は「効率」より「勝敗」を重視する国家構造を持っているため技術選択を躊躇しない。

2-1. 中国は「試行錯誤を国家でやる」Q1国家イノベーション論では、中国をこう定義します。地方で大量に失敗させる勝ち筋が見えたら一気に集中、負け筋は切り捨てる!EVも同じです。数百社のEV企業を放置生き残ったBYD等に集中、ICEは政策的にフェードアウト、これは民主国家では困難です。

2-2. EVは「環境」ではなく「安全保障」

中国にとってEVは、石油依存からの脱却半導体・電池の内製化ソフトウェア主導権つまり産業政策+安全保障です。

Q1論文では、国家安全保障と結びついた技術は、集中投資が可能になるとされています。日本ではEVは「産業の一分野」中国では「国家存亡の手段」この差が、決断力と投資力の差です。

2-3. 失業と破壊を「織り込む」国家

中国は最初から言っています。「雇用は壊れる。だが新しい雇用を作る」日本は言えません。この違いが、一点集中を可能にしました。

B マルチパスウェイが成功した唯一の歴史例と例外条件
結論要約マルチパスウェイが成功した例は存在するが、すべて「技術勝敗が未確定」かつ「切り捨てが前提」だった場合のみ。

3-1. 成功例@:初期インターネット(1990年代)

ダイヤルアップ、ISDN、ケーブル、DSL、複数方式が並存しました。しかし重要なのは、勝者が決まった瞬間に他方式は消えたことです。並存は「一時的」でした。

3-2. 成功例A:再生可能エネルギー初期

太陽光風力バイオマスこれも並存しましたが、主軸は太陽光+風力に急速に集約しました。

Q1論文では、

マルチパスウェイは「探索段階」に限り有効と結論づけられています。

3-3. なぜ今は当てはまらないのか

現在のEV・AI・自動運転は、技術勝敗がほぼ確定!学習曲線が指数関数、データ独占が決定的、これは探索段階ではなく、覇権争い段階です。この局面でのマルチパスウェイは、例外ではなく敗北条件になります。

総合結論

トヨタは「優れすぎた組織」であるがゆえに決めきれない!中国は「壊す前提の国家設計」だから一点集中でき無いマルチパスウェイは、すでに役目を終えた戦略である!

Q1〜Q2論文が示す最終結論は一貫しています。

技術転換期における最大のリスクは、間違うことではない。タイムリーに決めないことだ。

******************以上AIの回答********************

上記のAIの回答は5000年前のユダヤのタルムードの下記の教えを全くそのまま表現しています。

【知者が間違うときは、恐ろしいほど根本的に間違う】

東大卒を始めとする有名大学卒が山ほど居る大企業・・・タルムードの教え通りの事に成って居る様ですね!!!ボンボン君が自分の回りを茶坊主ダラケにした結果の過ちの様な気がしますが・・

2025年5月現在の情報によれば「現会長の章男氏は2346万株を保有し、その時価は約586億円ですが、割合では約0.14%にすぎず、決算資料等に載る大株主の上位に入らない。創業家の持ち株比率が低いのに経営統治が成り立つのは『政策保有株(持ち合い株)』の存在が大きい。傘下のデンソーや豊田自動織機、アイシンに加え、関係のある金融機関や保険会社などがトヨタ株を保有し、安定株主として実質的に守っている

東大卒を始めとする有名大学卒が山ほど居る大企業の株主の知能レベルも・・??????・・なんでしょうかね!・・”親亀こけたら全部がコケちゃうリスク大”・・・枝葉では「マルチパスウェイ」でリスク分散したつもりでも根っこが、「親亀コケたら全部コケちゃう」じゃぁ〜〜ダメの様な気がしますがねぇ〜〜

さぁ〜あなたは・・どう思いますか???

2026年01月14日

中国のニューエコノミー企業が世界シェアを取りに行く2026年

注:大前提⇒私は中国が好きでは無い!イーロンマスクも人格的に大問題がある人間だと感じている。

しかし、ファクトはファクトである!!!ファクトを元に以下のブログを書きます。ふぅ〜〜〜

ちまたでは、2025年、日本が誇る、日本人の大好きなトヨタ自動車が世界販売ブッチギリの1位を獲得したと大騒ぎである。トヨタ車は売れまくって居る!トヨタの「マルチパスウェイ」方針は正しかったと大騒ぎである。日本人としては、それが2026年も2027年も〜〜〜2030年以降も続いて欲しいモノですね!

2024年の世界全体の四輪車生産は 約92,50万0,000台・日本メーカーの世界生産台数は約2450万台程度
中国自動車生産は、2025年1〜11月累計の自動車生産は約3123万台に達し年間では約3440万台程度。

世界で現在一人負けは車両価格の高いドイツメーカーである。そのドイツメーカーも生き残りの危機で中国の技術を丸ごと導入し始めて競争力の確保に舵を大きく切った様だ!同様に日本メーカーも中国国内販売では中国の技術を丸ごと導入しないと生き残れない!

この現実が想定する未来は・・「世界の自動車技術の大半は中国製の技術」となる近未来が到来する様だ!

2025年、中国メーカー車の世界販売は前年比17%増の約2700万台になる見通し。中国は2023年に初めて自動車輸出で世界の首位に立った。世界全体の販売台数でも2025年に中国メーカー車は首位となった。

新車販売の4割を占める日本の軽市場に、BYDは安価な自社製電池という武器で、2026年は本格参入して来る。中国の電池・電気自動車(EV)大手、比亜迪(BYD)2025年1〜11月には約418万台のNEVを販売。同時期のテスラのEV販売台数約122万台を大きく上回った。

しかし、中国のニューエコノミー企業群の中では、既にBYDは負け組企業にランクされる。BYDを遥かに凌ぐ凄い企業が中国のは多く存在しています。

日本では新車販売に占めるEVの割合はPHEV車も含め3%足らずにすぎない。BYDはこのブルーオーシャンに乗り出そうと、日本専用の軽EV「ラッコ」を開発。2026年夏の発売予定で、目下日本全国に着々とディーラー網を築いている。20kwバッテリー車が航続距離200q・30kwバッテリー車が300qと予測されている。

@ 価格予想は220〜250万円・EV補助金適用で200万円以下と多くのメディアは予測をしている様だ!
価格予想は220〜250万円の場合は日本の軽四もそれなりに粘り腰で影響は少ない可能性が高い、それは日本人の”中国製蔑視”感情により、心は日本車から中国車へは大きくは動かないだろう。

A しかし、メディア予想より1割程度安い198〜220万円の場合は日本のICE軽四との価格差が無くなるので、維持費の安い軽EV「ラッコ」を選ぶ人も増えるだろう。

B さらに1.5割程度安い188〜210万円で(ADAS付きの保証8年・電池保証が30万q)の場合は日本のICE軽四より補助金額は推定30万円後の価格は158〜180万円と安くなるので、EV「ラッコ」は日本の軽四車の脅威となるだろう。

既にBYDの能力は150万円程度でヤリスの様な大きさのコンパクトカーBEVを利益を出して製造出来る能力が有るので・・当初赤字覚悟の値段を付けて、販売を爆増後、利益を出すのか?当初から利益を目論むのかの販売戦略がとても興味深い!私が経営者なら上記のBで行く!

なぜか?日本の自動車メーカーは、その利益の大半を日本市場から得ている(可能性が高い)日本市場のシェアを奪い日本車を日本で2割減らすと、日本メーカーの日本を含めた世界中の全体利益は4割減る!トヨタ以外は赤字になる。

ニッサン等の経営がじり貧の弱小メーカーは存続の危機となる。そうすれば、研究開発費も減らさざるを得ない⇒世界でも競争力が無くなり日本車の世界シェアは現在の半分程度まで減り、売れなくなる!日本市場のシェア2割減少ダケで他は世界のマーケットでは何もしなくも日本車を世界市場から駆逐できる事になる。

日本人は日本車メーカーが大好きで・・ぼられてもへらへら笑って居るグローバル視点の欠落したお気楽な民族なのですね!走る棺桶でも喜んで買い続ける不思議な低民度の民!故に世界で日本ダケ衰退に次ぐ衰退を継続中な訳ですよ!。

そして、さらに私がBYD経営者なら徹底的に日本の軽四とEV「ラッコ」の安全性の優秀さの差をアピールする!日本の軽四は、実態は走る棺桶(軽四メイカーが共謀してこの危険性には触れない)であるから・・この安全への強い訴求は我が子を乗せるママ軍団には刺さる事は間違いない。

日本人が絶対に認めたく無い現実!!!日本の自動車産業の技術レベルは中国車には全く勝てないレベルに迄劣化している以下の現実がある。

日本のICE車もBEVも、中国製に比べて、@動力性能・A価格・B操安性・C安全性(極大負け)・D乗り心地・E装備品・FAI自動運転・G環境性能・H空力性能・I耐久性・J室内空間・Kユーザーインターフェース・Lデザイン性・M電費・航続距離・維持費・N充電利便性・O保証(10年・30万q)Pブランド価値 Q成長性 R人材力・開発力 S開発スピード(日本メーカーの3倍以上速い)・・・

ことごとく日本車は、圧倒的な差で負けています。もう「全部負けオールスター」です。項目を挙げれば挙げるほど、日本車は全部の項目で負け続けています。しかも、その差は加速度的に広がりつつ有ります。

じゃぁ〜〜冒頭のトヨタはブッチギリ世界販売首位との現実と整合性が無いのだろうと思いますよね!その原因は以下の4つ

@ トヨタ車は安い価格の車種が圧倒的に多い⇒世界のセカンドカーとしての地位を確保している事
A トヨタ車は同じ日本メーカーのシェアを奪って居る事⇒ホンダ、ニッサン、三菱等は激減中
B 高性能中国メーカーの需用が中国国内で高く、中国の輸出のスピードが遅い事
C 中国メーカーの生産設備増大が需要に負けている事⇒生産設備が十分でない事。

ホンダなどは第二のニッサンになりそうな強烈な凋落状態です。

この総合的で”明確な事実”を日本人が認めない限り、日本メーカーの進歩は無い(生き残りは無いかもね?)

そして、2026年、日本メーカーの致命的な負けとなるのが・・AIビークルの爆速進化による”ソフト部分の大負け”が確実視されている。BYDやファーウェーや多くの中国製EV車は、ソフトハード共にその性能を急速に伸ばしている現実があり、中国車の多くは2026年には、市街地走行を含めて自動運転レベル3の標準化をしてくる事になるでしょう。事故率は激減する、高齢化社会の逆走や暴走ニュースの多発する日本には、このAI自動運転車はとてつもない価値を生む!

さらに、E2EのAI自動運転の最先端を行くテスラの実走行データーは現在約72億マイル超と成っていて、ス既に8500q以上を人間の介入なしで走れるが、イーロンマスクは、さらにその上の自動運転レベル4に到達するには100億マイルのデーターが必要だ!と述べ、その100億マイルデーター取得は2026年8月頃には到達する予定との事である。

数年前には、この自動運転レベル4〜5実現の為には、60億マイルのデーターと1000〜1500TOPSのECUが有れば実現すると云われていたが、現実は自動運転レベル4〜5実現の最終段階のロングテール問題(99%完成しても最後の1%を解決する事)の解決には、とてつもない困難がある事が判明した様だ!

現在無人走行中の完全自動運転システム Waymo Driver、やテスラロボタクシー等は、走行台数がまだ少ないので中央コントロールセンターで、極少のインシデントやアクシデントのロングテール問題(99%完成しても最後の1%を解決する事)を人間が遠隔で監視し、問題解決が出来るが・・・無数レベルの一般車両の完全自動運転レベル4以上の監視はAIで可能になったとしても人間での解決は物理的に不可能である。

故に人間での運転より、すでに10倍もAIが安全運転出来たとしても、最後の1%のロングテール問題の解決は必須なのですね!1%⇒0.1%⇒0.01%⇒0.001%⇒0.0001%・・と延々と続くソリューションになるのです。これは、法律や保険制度やリスク許容度が決まらない限り延々と続く問題でも有ります。

NVIDIAのリープフロッグは起きるのか??先ごろベンツ車を使いエヌビディアが仮想トレーニングセンターのみで開発した、自動運手モデル車の市街地での人間無介入の自動走行のデモンストレーションをしたが、このNVIDIAの自動運転ソフトをAI後発企業が購入しても、購入企業は、このロングテール問題解決(最後の1%)の為には、仮想トレーニングセンターのみでの解決は難しく、エヌビディアの1基数百万円のチップ(H100又はH200)を10万基以上稼働せる大規模AIトレーニングセンターと、リアルデータ取得の為の大量の実走行車両とその運用が不可欠である。

エヌビディア自動運転システムを買ったとしても、先駆者のテスラが3年半かかってFSDVr10からFSDVr14にした期間を短縮する事は可能になるだろうが、それはテスラ並みの資金投資と実行スピード(オールドエコノミー企業の3倍以上)が前提であるが・・・

そもそも論としてNVIDIAと云うチップメーカーが何故にAI自動運転を開発をしたのか?それは、AI開発に遅れた企業の危機感を利用して、購入企業に大規模AIトレーニングセンターに1社当たり数兆円を投資させて、自社の高額チップを大量に販売する事以外の目的は無い。

さらなるそもそも論としてイーロンマスクはFSDの外販をしても良いと宣言している訳だからNVIDIAの推論AI自動運転に依存する必要もないかもね!・・・この外販に興味を示す企業は世界中で”ゼロ”である事をイーロンマスクは嘆いていた!自動車産業の経営者に地球沸騰化を心配する経営者は存在しないという事だろう。又は、イーロン・マスクの人格を信用できないと云う事だろう、これは理解出来る事実でもある。

テスラは、2026年末頃迄には実走行データーは150億マイルを超え、ECUも5000TOPSを超える事が予定されている。高性能チップもNVIDIA以上を自社開発で目指している。そしてAGIも実現させAIビークルに組み込まれる可能性も出て来た。さらにエッジAI化も進み、情報漏洩無く、個人、個人、専用のAIも秘書として、AIスマホとAIビークルでシームレスに使える事になるだろう。

イーロンマスクはAGIを2026年末頃までに本気で完成させるためにxAI社のAIトレーニングセンター(現在50万基のGPUが稼働中)このトレーニングセンターと同規模の第二施設を、新たに3.2兆円をかけて建設するとの事である。合計100万基のGPUが稼働する事になる。

日本のどこやらの2027発売予定の10万人に1人程度しか買えない超高額の大排気量V8エンジン(20年前の価値)で喜んでいるボンボン企業との時代感の差、先見性の差、哲学レベルの差は・・・「圧倒的×10兆倍」の差である。

中国のニューエコノミー企業群もテスラを強烈な勢いでキャッチアップをしている。概にBEVやAIヒューマノイドのハード性能ではテスラを大きく凌駕している現実もある。

もちろん、グーグル、マイクロソフト、アマゾン、メタ、オープンAI、ディープシーク、ファーウエー、バイドゥー、シャオミ、エクスペン、等々のBEVやAI企業も爆速でAI巨大投資をして生き残りをかけて戦って居る。AI戦争で脱落したのは唯一アップルである。現在グーグルとアップルのスマホのAI性能の差は約10倍に開いている。

日本ダケですね・・時代遅れの爺ちゃん社長が時代遅れの妄想を語って居る!哀れな光景がこれまた日本のオールドメディアで垂れ流されています。ふぅ〜〜〜

当然の事だが、冒頭に記載した、2026年、中頃に発売されるBYDの日本専用の軽EV「ラッコ」にも2年以内にはAI自動運転とAI秘書も標準装備される事になるだろう。さらに150万円のコンパクトカー、シーガルにもライダーが追加装備され、高速道路NOAだけではなく市街地NOAも装備されるような情報もある。

さらにBYDは単一企業ダケで2026年には「油電同速」を可能にする大型蓄電装置を併設する1000kw〜1300kw以上のBEV充電ステーションを中国に1万5000カ所を自前で増設するとの事である。

ちなみにトヨタ自動車の低性能(BYDの1/8性能)急速充電設備の設置数はBYDの1/30の500カ所、しかも年間ディーラーに補助金450万円(設置費の20%前後)政府の支援額350万円合計800万円の支援をしての500カ所(150kwの性能)程度である。BYDの5〜6倍以上、コンスタントに4兆円前後の利益を上げている巨大企業なのにディーラーに6割以上の負担を押し付ける!なんともショボい話ですね!まさに、環境に背を向け自分ダケ良ければ良しとする企業哲学の差ですね!

BEV充電ステーション投資額の差はトヨタ22.5億円・BYD推定7500億円・・その差333倍以上

こんな大企業の企業目標が「幸せの増産」ですから・・・ふぅ〜〜〜とため息が出ますね!これは主語が抜けているのでしょう「”自分ダケの”幸せの増産」と解釈すればやって居る事と話している事に整合性が生まれますね!

時代進化を見るあらゆる方向の差!あらゆる事象の圧倒的差!その事実を理解した時、さすがに馬鹿すぎる日本人でも・・気付く・・のだろう!”日本車に価値は無い”・・と

「日本の若者のド劣化=日本の時代遅れの継続」

日本の凋落の原因は @自滅民党の極悪政治と A変化を嫌う日本の大企業経営者の我欲の2つが主因である事は間違いない。

しかし、@とAを許す日本人にしてしまった日本の教育とメディアの悪質度放置の問題が、根底にはある。特に、「日本の若者のド劣化=時代対応が出来ない原因の最大のモノ」だろう。歴史的には例外なく若者のパッションが世の中を進化・変化させて来た!それが世界で日本ダケ、機能不全を起こしている。

そんな日本の若者のド劣化を象徴する1つの事例について最近読んだ著書の中より以下の様に考えて見よう。

早稲田大学名誉教授・浅川基男氏の著書『日本のものづくりはもう勝てないのか!? "技術大国"としての歴史と将来への展望』の内容を元に日本と中国の差を分析してみよう。

著者は講演で台湾の若手技術者たちと向き合ったとき、驚いたという。1.5時間の講義後、年長の付き合いの有る幹部や40〜50代の管理層ではなく20〜30代の若手が3時間も質問攻めにしてきた。しかも内容は理論から現場の品質改善まで深く踏み込んでいる。

これは社会学で言うところの“探究的質問文化(inquiry culture)”であり、知識に対して能動的に向き合う姿勢だ。国際教育研究でも、探究文化は技術革新の速度を大きく左右することが繰り返し指摘されている(OECD 2023, Q1)。

一方、日本の若手は上司が同席すると沈黙し、質問は曖昧で、講演者への忖度が混じる。組織心理学の研究では、これは典型的な“ハイコンテクスト文化による集団抑制”(Hall 1976)であり、若手の発言を萎縮させイノベーションを阻害する要因として知られる。講演の場からして、すでに「日中の未来の差」は始まっているのだ。

上海では、アルミ加工企業の若い後継者が、流暢な英語で将来の夢を語り、IT分野にも挑戦したいと目を輝かせた。中国にはこのような若者が日本の13倍いる──と著者は背筋が凍ったという。人口だけではない。社会移動の期待値の高さは挑戦意欲を刺激することが多くの経済学研究で示されている(Chetty et al., Q1)。挑戦すれば報われると信じられる社会は強い。

では日本はどうか。「若者に夢を尋ねても、まともな答えは返ってこない」。これは日本の若者が怠けているからではない。心理学では、将来不安が強くなると目標設定能力が低下し、“夢”を語れなくなると報告されている(Seligman 2011, Q1)。つまり、夢がないのではなく、夢を持つ余裕を奪われているのだ。

現地で痛感…中国と日本の「恐ろしい差」清華大学では授業開始より遥かに早い朝7時に席が埋まり、深夜まで議論が続く。同様に中国の清華大学に留学したある日本人は、「朝の7時には図書館の席は座れないほど埋まり、食事中でも世の中の課題について熱心に議論している。国際競争というのは、こんな人達が相手なんだ!」と驚きの感想を述べている。

勉強しすぎて健康を害する学生が出たため「日曜閉館」を決めた図書館さえある。対して日本の大学図書館は17時に静まり返り、資料室は“人影を探すゲーム”が始まる。教育社会学では、この差を“学習文化の制度的厚み(institutional thickness)”と呼び、国の競争力を決める中核指標と位置付けている(Scott 2001)。

ではなぜ日本は学習意欲が希薄になったのか。原因ははっきりしている。「問題を先送りにする政治」と「悪慣れしてしまった国民」の組み合わせである。

政治学のQ1論文では、政治家の自己保身が続く社会は制度改革が停滞し続け、それが“国民の無力感”を強化していく悪循環を生む(Alesina & Tabellini 2007)。国民が声を上げず、政治は改革せず、さらに状況が悪化する。まさに現在の日本そのものだ。

しかしもっと深刻なのは、国民側がその停滞に適応してしまったことである。制度の無駄、行政の非効率、年金や財政の危機──すべてを「どうせ変わらない」と受け流す。これは心理学で“学習性無力感”と呼ばれ、長期停滞社会の典型症状である(Seligman 1975)。

対照的に中国は、政治の問題は無数にあるものの、国家としての方向性を強制的にでも設定し、若者に「努力すれば上に行ける」という物語を与えている。権威主義の危険性は論をまたないが、競争と努力の文化的厚みは確実に蓄積されている。

この差は、やがて取り返しのつかない構造差となる。教育投資、研究速度、技術開発、都市の生産性、社会活力……すべてが「思考する人間の数」に比例する。Q1の経済学研究でも、若者の学習時間の差が20年後の国家競争力の差を直結的に説明すると報告されている(Hanushek & Woessmann 2015)。

痛いが真実だ。中国は“急加速する学習国家”。日本は“目の前の小欲に囚われ問題先送りが国民性になりつつある国家”。

このまま悪慣れを続ければ、日本は静かに衰退し、“ゆっくり沈む国”の座を確実にしてしまうだろう。悲劇なのは、今の所借金が出来て沈むスピードを遅く偽装出来、危機を危機と感じないことだ。もうその借金も限界点に近い!

しかし、まだ間に合うと日本人は確証バイアスに浸かったママが恐ろしい。必要なの気づきであり公憤である。「悪慣れが貴方の未来を奪う」という事実を、まず受け止めることだ。

そして、どう被害を最小限に負ける事が出来るかと云う・・賢い負けの仕方を学び、実行する事しかない。

悲しいが事実であり、現実である!真実とは苦しく腹が立つものである。

変わるのは政治より先に、いつだって市民だ。静かに目を覚ますところからしか、国の再生は始まらない。

2026年01月13日

AI以前(1倍速)⇒AI(3倍速)⇒AGI(9倍速)⇒ASI(100倍速)の成長は加速度が付く

既に動態能力は人間を遥かに凌駕してしまったAIヒューマノイド(人型ロボット)それが2026年、指先の器用さと人間を超える頭脳・思考力を確保する見通しとなった。その頭脳レベルは、今後ドンドン進む事も間違いないAI以前(1倍速)⇒AI(3倍速)⇒AGI(9倍速)⇒ASI(100倍速)の成長は加速度が付く時代が確実に到来します。AGIを実現すると、その後は自律的にASIへ成長する。人間が育てる必要が無くなる事が恐ろしい事でもある。

過去の成長の変化のスピードで今後を予測してると大きな誤りとなる事を肝に銘じてください。!

下記に示したサイトのAIヒューマノイドロボットの多くは、発案(ゼロ)から約3年〜4年程度の期間で以下のAIヒューマノイドの能力を獲得している事を理解すべきである。そして、今後はこの成長スピードに”加速度が付く”事も忘れてはなりません。

★ ヒョンデのロボット(ボストンダイナミクス)が工場労働力に?CES2026でヒョンデが披露した「Atlas」を紹介!360度クルクル回る関節の動きは、人間以上の運動能力を獲得した!、製造現場や社会生活の中での動きの効率化が実現する。現在50sの部品を持ち、生産現場での取り付けが可能との事です。

https://youtu.be/GhskP9Bllhk

★ 中国の新興ロボット企業、宇樹科技(ユニツリー)が開発した人型ロボット「H2」が、空中回転蹴りでスイカを粉砕する動画を公開

https://x.com/i/status/2010177779560788377

★ Figure 03とTesla Optimusを比較

https://youtu.be/mQGT6zNi8SE

★「中に人、入ってますよね?」と疑われた小鵬のヒューマノイド。背中のファスナーを開けて見えた“人工筋肉”の衝撃

https://news.yahoo.co.jp/articles/5899ae1862c4080fb669a035c6bcc17c84f05f59

現在超速進化中のAIヒューマノイドの進化はとてつもない勢いです。2026年には、これらAIヒューマノイドの知能と指の動きも人間並みになる可能性が有ります。しかも激安の2〜3万ドル程度の価格帯となる様です。時給換算で2026年は800円⇒2027年は250円⇒2029年は120円・・・最終的には2030〜2035年頃には自給50円になるなんて予測もある様です。AI時代は成長に指数関数的な加速度が付くので実現してしまうだろう。

既に最先端のドイツや中国やアメリカのテスラ社などは、製造現場に試験投入をし始めていて、2026年にはその数も爆増して、テスト段階から実用段階へ確実に移行する様です。

悲しいかな日本企業は産業用ロボットでは、過去の10年間は、それなりのシェアとアドバンテージを持っていた様ですが、そこに胡坐をかいて、時代対応をしなかった付けが回って来る2026〜年となる様ですね!

★ AI進化は指数関数的に伸び、エマージェントアビリティーを超えると爆発成長する基本を忘れてはならない!!!AI⇒AGI⇒ASIの成長を最も効率良く、最も早く実現させる事が出来るのが先の2026年01月13日07:41 ブログの自動運転記事でも紹介した【@の純E2E自動運転開発技術】である。純E2E自動運転のAI頭脳は、そのまま、AIヒューマノイドに搭載可能である。

そして5年後(過去の15年分の期間に相当する)にはAIヒューマノイドがAIヒューマノイドを製造し、自ら思考しメインテナンスし、高性能化もするだろう。

さて、さて、3年後、5年後、世界はどの様な世の中になるでしょうかね?AI力最遅!最先端技術では既にボロ負け、どころか既存技術でも大負け確実(概にハード技術では中国の勝る国は存在しない)の日本はどうなる事でしょうか???貴方はどう思いますか?

80年前のバンザイクリフの二の舞にならない事を祈るばかりです。

注:太平洋戦争さなかの80年前、サイパン島の日本守備隊が最後の組織的な総攻撃を行った日、守備隊のほとんどが戦死し、島にいた民間人の半数近くが亡くなりました。最北端に追い詰められた兵士や民間人が多数が「天皇陛下バンザイ」と叫びながら身を投げたマッピ岬は「バンザイクリフ」と呼ばれました。

防衛省防衛研究所戦史研究センターの齋藤達志2等陸佐は、悲劇の背景には、精神論で現実を正しく見ない愚かすぎる日本軍の思考や誤算、民間人を戦闘に巻き込む当時の考え方など様々な要因があったと指摘します。

3年後(過去時間的には9年間に相当)【マルチパスウェイ】バンザイと叫ばない事を祈るばかりです。ふぅ〜〜〜

バブル崩壊・・・まもなく?

バブル・・確実にバブル・・崩壊しないバブルは歴史上存在しない!

命より金(小銭)が大事と云う日本人の価値観を貴方はどう思いますか?

社会実装をしている世界の自動運転ソフト開発企業 上位30社(2025-2026)@純E2E⇒4社 A準E2E⇒7社、残り20社は、デジタルマップとライダー、レーダー、カメラ等の約30〜40基のセンサーを中心とするB非E2E(クラシック分解型)・・・ざっくり3つの種類が有ります。

準E2E 1位 Waymo(Alphabet/米国) – L4ロボタクシー実運用のトップ。

2位 Mobileye(Intel/イスラエル) – ADASと自動運転ソフトの主要プロバイダー。

3位 NVIDIA(米国) – DRIVE AIプラットフォームで業界標準的ソフト基盤。

◎純E2E 4位 Tesla(米国) – FSDソフトでOTA進化・現在72億マイルの大量データ学習。

準E2E 5位 Baidu Apollo(中国) – 中国最大規模の自動運転プラットフォーム。

6位 Aurora Innovation(米国) – Aurora DriverによるL4技術。

7位 Cruise(GM/米国) – GM系の都市型自動運転開発。

準E2E 8位 Zoox(Amazon/米国) – フル自動運転ロボタクシー。

準E2E 9位 Pony.ai(中国/米国) – ロボタクシーとAIソフト開発。

10位 Aptiv / Motional(米国) – OEM向けソフトと自律技術。

11位 Qualcomm(米国) – Snapdragon Rideプラットフォーム。

12位 Argo AI(米国/解散後資産継承者多数) – 過去の開発資産が業界標準に影響。

◎純E2E 13位 AutoX(中国) – 地方/都市型ロボタクシー・自動運転ソフト。

準E2E 14位 WeRide(中国) – 実運用経験あるL4ロボタクシー。

15位 Plus / PlusAI(米国) – 自動運転トラックソフト。

16位 Nuro(米国) – 配送ロボット用L4ソフト。

◎純E2E 17位 Wayve(英国) – カメラ中心の機械学習自動運転AI。一部ライダー使用の場合も対応

18位 Oxa(英国) – プラットフォーム非依存の自律走行ソフト。

19位 Autoware Foundation(オープンソース) – 自動運転OSSスタック。

準E2E 20位 Momenta(中国) – 自動運転AIプラットフォーム開発。

準E2E 21位 DeepRoute.ai(中国) – 自動運転ソフトとフリート制御技術。

22位 Blackberry QNX(CA/米国) – 安全OS+自動運転統合ソフト。

23位 Ford (Argo派生技術・統合)(米国) – 自動運転・ADASソフト開発支援。

24位 Huawei / Yinwang – (中国)中国内で自動運転ソフト開発。

25位 Momenta(中国) – AIベース自動運転ソフト。

26位 Bosch (ドイツ) – 統合安全&自動運転制御ソフト。

27位 Continental / Aumovio (ドイツ) – 自動運転統合スタック。

28位 Black Sesame Technologies(中国) – 自動運転AI+ソフト開発。

29位 TuSimple(米国/中国) – トラック自動運転ソフトと物流AI。

30位 BYD(中国) – 自動運転AI+ソフト開発。・・全車標準装備をしている

◎純E2E  エヌビディア(米国)仮想空間での自動運転AI+ソフト開発。間もなくリリース予定

以上が上から実用化が進んでいる順での世界上位30社の一覧であるが・・悲しいかな日本のメーカー自動運転と呼称する分野では全く実績が無く、近々に有望と見込める開発企業も皆無(低レベルのスタートアップや低レベルのメーカー開発は存在)の様ですね・・(大泣き)。

上記31社以外にも中国には、自動運転AIを開発する企業は山の様に存在しています。スタートアップからドローンメーカーから、掃除機メーカーやもちろん、BEVメーカー迄、多岐に渡ります。

1例を上げて解説すると、上記21位の中国自動運転ディープルート、技術搭載車両を2026年目標5倍100万台へ 高速道路や一般道路を問わず目的地まで自動走行する「準E2Eのナビゲート・オン・オートパイロット(NOA)」と呼ばれる技術を自動車メーカーに提供している。

2019年設立のディープルート社は2024年9月から「エンド・ツー・エンド(E2E)」のNOAを提供する事業を始め、同年の搭載実績は2万〜3万台だった。2025年には車メーカーの旗艦車種を開拓する戦略で実績を拡大。大手の長城汽車が5月に刷新した主力ブランドの多目的車(MPV)や、吉利汽車が9月に発売した新エネ車ブランド「吉利銀河(ギャラクシー)」の多目的スポーツ車(SUV)がディープルートの技術を搭載し20万台に迄普及した。

中国市場ではNOAの搭載車が増え、部品などのコストの低下が進む。「2024年に1万4000元(約30万円)だった半導体などハードやソフトのコストが直近では半分の15万円程度になった」と説明。従来は車両価格が30万元(640万円)の車がNOAの搭載対象だったが、15万元(320万円)クラスでも搭載可能になってきた。この搭載車の価格は今後も下がって行くだろう。

今後の自動運転レベル5に向けて、伸びしろが最も大きいのが @「純E2E型の自動運転」ですが、この形式の場合に不可欠なのが、【A】・1か所3兆円以上の壮大なAIトレーニングセンター複数(総額10兆円以上)と【B】-100億マイル以上の膨大な実走行データーが不可欠となります。これが揃わないと、開発スピードは従来型より遥かに時間がかかり、安全度にも問題が出てしまいます。・・一番難しく困難なAI自動運転開発が「純E2E型の自動運転」なのです。

A 準E2Eの自動運転開発は上記の「純E2E型の自動運転」に不可欠な【A】と【B】をライダーやレーダー等のセンサーでエンドテールの事故を防ぐ様にしたハイブリッド型です。比較的安価に容易に出来るシステムですが・・・自動運転レベル3〜4未満は実現出来ても・・自動運転レベル5の実現には無理がある可能性が大です。AIの頭脳が劣る訳ですから超絶反射の事故回避や、超速でAIが自ら思考し判断が不可欠なロングテール問題(超まれなアクシデント)は人力で解決する事が求められます。

B 非E2E(クラシック分解型)の場合は膨大なセンサー類とデジタルマップが不可欠で、ソフトハード共の常時更新や定期更新が必要ですから、ハードコスト高や運用コスト高を覚悟した上での地域限定のレベル3〜4迄となるのでしょうね!

私は早く、監視無でも問題ない自動運転が来ないかと心待ちにしています。移動ストレスが減る、事故が減る、コストが下がる等々良い事ばかりですね!特に交通事故の激減は途轍もない社会価値を生みます。

今!世界で一番普及している、準E2E 1位 Waymo(Alphabet/米国) – L4ロボタクシー実運用のトップ。のWaymoが示す自動運転の現実は下記となって居ます。
@ 米国では交通事故で毎年4万人死亡。
A Waymoは衝突96%減、傷害請求90%減。
B 有料乗車は月3.8万回→100万回へ急増。

同様にテスラの場合でも事故は1/10以下前後迄低減しているとの報告も有ります。

全世界では、2025年1年間の自動車事故で119万人死に、負傷者数(2025年想定)約3,000万人と云う恐ろしい交通事故による全被害の推定損失総額は約▼810兆円/年(この損失額にCo2やPM2.5等の環境破壊損失額は含まれては居ません)となりますので、自動運転化は、この9割以上を防ぐ事が可能になるのです。

2025年の自動車産業全体の総売上は約430兆〜440兆円/年 と見積もるのが国際統計に最も近い値ですから、もはや、現在の自動車産業は・・単純比較ではメリットよりデメリットが2倍にも及びます。

自動運転レベル3以上の早期実現は事故を9割以上減らす事は確実な事ですから、全世界を上げて取り組むべき最優先課題でも有ります。そして自動運転と最も相性が良く伸びしろが大きく、【環境にも良いのがAI-BEVによる、ロボタクシーのインフラ化】なのですね!この人類最大の命題に背を向けているのが、日本人が大好きな、ボンボン親父のオラオラデザイン大好きV8ガソリンエンジンだ好きの大企業です。

貴方は・・この事実を正しく知り、どう考えますか!!!

2026年01月12日

「マルチパスウェイ」と”『雪風 YUKIKAZE』”時代は被る

最近見た映画・Sony Pictures・”『雪風 YUKIKAZE』”・・多くの事を感じた!今も昔も全く変わらない愚かすぎる日本人の現実

https://www.yukikaze-movie.jp/

ソニー・ピクチャーズの技術的程度の低さである。今の時代は普通にAIがほぼ判別不能なリアルな映像を作り出すのに、とてもじゃ無いが特撮の合成映像が時代遅れ(30年前のレベルかもね!)でクオリティーが低すぎた。ソニーのAI技術など全く無いかもと云うレベルを感じてしまった。2023年のゴジラ1.0でリアル特撮は出来て居た事であり、AIで今では簡単に出来る事が・・大メーカーソニーでは出来て居ないと云う事実に・・日本の強烈な劣化度を感じた。

さて本題!「現実から目を逸らす才能」だけが進化した国で――EV論争に映る、日本人の危険な“悪慣れ”

「地球は沸騰している」。これは感情的なスローガンではない。IPCC第6次評価報告書、Nature Climate Change や Science に掲載されたQ1論文群は、きわめて冷静な文体で、しかし同じ結論を繰り返している。2023年を境に、地球は人為的温暖化の“後戻りできない領域”に足を踏み入れた可能性が極めて高い、と。もう議論の余地など無い!

もう議論の余地など無い!この現実は貴方も肌身で感じている事だろう!

氷床融解、海面上昇、熱波の常態化、生態系の不可逆変化。どれも「将来の話」ではなく、「すでに始まっている現在進行形」だ。にもかかわらず、私たちは不思議なほど落ち着いている。日本人が最も得意とする高度な能力――「現実を直視しない冷静さ」が、ここでも遺憾なく発揮されている。

「まあ、様子見でいいんじゃないですか」この一言で、日本はバブル崩壊も、少子高齢化も、デジタル化の遅れも、あまたの日本ダントツだった産業の衰退もどうする事も出来ずに衰退した。真のソリューションのすべてをやり過ごしてきた。様子を見続け、ジジイの権力者に忖度し続け、気づけば手遅れになり、「想定外でした」と丁寧に頭を下げる。世界的に見れば、これはもはや文化芸能の域だ。

BEV(電気自動車)をめぐる議論も、まったく同じ構図である。「EVは環境に悪い」「製造時のCO2が多い」「重いし、充電が遅い」。確かにそれらは、10年前の論文には書いてあった。だが科学は進む。残念ながら、日本の空気を読む速度よりも速く。

BMW、VW、テスラ、さらには中国メーカーを含む複数のLCA研究――Q1ジャーナルに掲載された最新のメタ解析では、BEVは約2万km走行時点でICE車の累積CO2排出量を下回ることが、ほぼ共通認識になっている。世界の平均的な廃車時走行距離は約20万km。つまりBEVは、その走行寿命の9割以上を「明確な環境優位」の状態で走る。この事実を前にしてなお、「結論はまだ早い」と言い続けるのは、慎重さではない。単なる現実逃避だ。

さらにAIロボタクシーやサイバーキャブが普及をすれば、稼働率は5〜10倍になり、その寿命走行距離は100万qも普通の事となる。AI-BEVは、ICE車と比して、その走行寿命の99%以上を「明確な環境優位」の状態で走る。

このエビデンスを無視する反知性主義者の確証バイアスで登場する魔法の言葉が、「マルチパスウェイ」である。多様な技術を否定しない。全方位で可能性を残す。聞こえはとても賢い。だが、Q1論文的に言えば、これは「時間制約下の最適解探索」を意図的に放棄している状態に近い。

気候変動対策は、技術博覧会ではない。残された時間が極端に短い制約付き最適化問題だ。AI時代に、全技術を平等に育てます、という戦略は、「どのアルゴリズムも尊重しますので、モデルは決めません」と言っているようなものだ。結果は明白で、何も収束しない。

水素燃料電池車は象徴的だ。技術的には美しい。走れば水しか出ない。だが現実は、水素ステーション152カ所、販売比率0.01%。これは「未来技術」ではなく、「インフラ依存型の実験装置」に近い。しかも水素価格は上昇し、走行コストはハイブリッドより高い。夢はあるが、現実解ではない。

一方BEVは、すでにAIと結びつき、車ではなく「エネルギー×ソフトウェア×データの塊」になりつつある。OTA、V2G、自動運転、ロボタクシー。ここで問われているのは、「どの動力が好きか」ではない。どの産業構造に未来があるかだ。そしてAIと最も相性が良いのが構造がドシンプルなBEVで有る事などアホーでも理解可能である。

それでも日本は、決断を避ける。政治は票を失う決断を嫌い、企業は既存資産の減損を恐れ、国民は「急な変化は不安」と言う。こうして全員が安心し、全員で衰退する。誰も悪くないが、結果だけは最悪――これが日本社会の完成形だ。

気候変動も、EVも、AIも、本質は同じだ。「変わらないことのリスク」を直視できない社会は、やがて変われないことそのものが最大の危険になる。

日本は、悪に慣れた。問題先送りに慣れ、説明責任なき楽観に慣れ、「まあ日本だから大丈夫」に慣れた。だが地球物理と熱力学は、空気を読まない。現実から目を逸らす才能だけが進化した国で、本当に危険なのは、EVではない。変化を嫌い続ける、私たち自身なのだ。――そしてこの事実に、まだ「様子見」で向き合う余裕は、もう残っていない。

日本の大企業(主に自動車・重電・素材)が「マルチパスウェイを今の形のまま継続した場合」の2年後/4年後シナリオをシミュレーションします。ポイントは一つだけです。「失敗」ではなく「じわじわ不可逆に負ける」未来になります。

以下の内容を示す前提条件(Q1論文ベースの共通認識)・・日本人以外は普通に理解している事!

【技術はS字カーブで進化し、一定点を超えると「非連続に勝者が固定化」BEV・AI・電池・半導体は 規模の経済+学習曲線効果が極端、中途半端な分散投資は、最も速い陣営に全敗する「全方位」は不確実性対応ではなく、意思決定回避として機能しやすい】。

この前提で見ます。

【2年後】2028年前後:「まだ日本は大丈夫」に見える、いちばん危険なフェーズ
@ 事業構造ICE/HV/PHEV/BEV/水素をすべて並行研究開発費は増えているが、1技術あたりの密度は薄い

BEVは電池:外部調達依存 OS:内製できず AI:実装は「支援レベル」全部やっているが、どれも世界2流、その場しのぎで安いOSを中国合弁企業から調達してごまかしている。

2025年5月21日に発表した新型「RAV4」「Arene:アリーン」と名付けられた、ソフトウェアを開発するためのプラットフォームの搭載、開発したウーブン・バイ・トヨタ株式会社の担当者によると、AIエージェントを搭載し、スマートフォンなみの音声検索ができるようになったとの事だが・・その後鳴かず飛ばず故に外部調達でその場を凌いでいる。

A 市場で起きること

世界BEV比率:35〜45%⇒中国・欧州・アジアではBEV+自動運転+AI統合が「標準」の6〜8割以上、日本メーカーは「品質は良いから普通へ」「でも高い」「ソフトが致命的に弱い」「安いダケで悪くはないが選ばれない」

B 社内で起きること(静かな崩れ)

若手AI人材が定着しない「水素が本命」「全固体で逆転」という社内神話が温存。評価制度は失敗しない人が評価され挑戦する人が疲弊、組織はヒラメ族と茶坊主で安定、思考は老化

C 社会の空気

メディア:「日本独自の道」政治:「多様な選択肢を尊重」国民:「急がなくていい」最も危険な“成功体験の残像”期

【4年後】2030年前後:選択肢が消え、「修正不能」になるフェーズへ、世界BEV比率:55〜65%⇒中国・欧州・アジアではBEV+自動運転+AI統合が「標準」の8割以上

@ 技術面(致命的差)

世界のBEVは電池コスト:▲50%価格半減 ソフト更新:週単位 自動運転レベル4以上が普通:先進地エリアでレベル5が商用化。日本はBEVは出しているが、AI(AGIが実現・普及)・OS・電池の主導権が全くない ハードを作る“下請け的位置”へ

A 事業収益、利益源だったICE、HVの部品供給が急速に縮小。BEVは利益率が低いし技術でも規模で勝てない! 売上は、それなりの日本の様な遅れた地域を中心にあるが、利益が出ない

B 水素・全固体の現実⇒水素:インフラ未整備、グリーン水素高コスト!商用化は限定用途止まり
全固体電池:実現成功しかし量産不可、コスト合わず「技術的には正しかった」が免罪符になる

C 人材・産業構造AI・ソフト人材や優秀な人財は外資へ流出、中国スタートアップへ。日本企業は人は多いだが「未来を作れる人」がいない 雇用は守れたが、産業は守れない・・それもフィジカルAIによりドンドン置き換えられつつある事が明瞭に判別可能となる。

D 国家レベルの結果⇒自動車輸出黒字縮小⇒部品サプライヤー連鎖崩壊⇒超円安為替でごまかすが限「静かな産業敗戦」⇒貿易赤字⇒日本国の信用低下⇒円安⇒物価高⇒金利高・・のスタグフレーション状態へ

なぜマルチパスウェイは致命的になるのか?Q1論文的に言えば理由は明確です。技術競争が線形ではなく指数関数+ネットワーク効果だからです。この世界で「全部少しずつ」は「最速の1本に全部負ける」という意味になります。

一言でまとめると2年後:「まだ行ける」と思える  最後の幻影4年後:「選ばなかったこと」が最大の敗因として確定的となり、さらなる貧困が増大する⇒日本車大好きの日本人の日本車の顧客の喪失が起きる!

結論マルチパスウェイは、技術戦略ではなく、日本社会がもっとも得意な“責任回避の様式美”です。決断しないことで、誰も責任を取らず、その代わりに 未来だけが確実に失われる。これは失敗ではありません。日本が最も慣れ親しんだ「成功しない成功」です。歴史上確実に何度も起きて来た「リープフロッグ」が劇的に起きる事実を無視した愚かな決断以外に無い!

軍隊とは日本国を守る為に存在している⇒その軍隊が1億総玉砕を命じた!冒頭の映画「雪風」にも表現されている。国民の居ない国家なんて存在しないのにも関わらずである。全部を守ろうとして何一つ守れなかった歴史的事実に通じるのが・・【マルチパスウェイ】・・である。

もし被害を最小限にするなら、今すぐに「どの技術が正しいか」ではなく、「どれに賭けて、何を捨てるか」を決めた瞬間からしか始まりません。

――そして、その猶予は、もう全く残っていない。

日本軍が情報戦に敗れ空軍(海軍・長年鍛え抜かれたパイロットの大損失)が大負けし、その後の戦闘で制空権が取れずに負けが確定した1942年6月ミッドウェー海戦、さらに、1942年(昭和17年)8月のガダルカナル島の戦いは、太平洋戦争開戦以来、日本陸軍が敗北を喫し、アメリカとの攻守が逆転するきっかけとなった歴史的な戦い後も3年間も無謀すぎる戦闘を継続した・・同じように、この無駄すぎる愚かすぎる3年を継続させてしまうのが【マルチパスウェイ】そのものである。

AI戦争も84年前のリアル戦争も全く同じタイムラインで進むだろう!さて、3年後を見てみよう!!

未来を破壊する!ばらまき!右翼おばさんの支持率78.1%が日本人の冷酷を証明

「成長戦略」という名の余白が、もう存在しない国で

2026年度、日本の一般会計予算は122兆3092億円。数字だけを見れば「史上最大」「積極財政」と、威勢のいい言葉が並ぶ。以下財務省の日本の2026年予算

https://www.mof.go.jp/policy/budget/budger_workflow/budget/fy2026/seifuan2026/01.pdf

以下財務省の日本の予算推移の詳細

https://www.mof.go.jp/policy/budget/budger_workflow/budget/fy2026/seifuan2026/04.pdf

貴方も良く理解して欲しい!国債費が爆増中と云う事が良く理解可能である。だが、家計簿を一枚めくるように中身を見ていくと、そこに広がるのは――夢ではなく、固定費の壁である。

@ 社会保障費は39兆円。
A 国債の利払いと償還に消える国債費は31.3兆円。
B 地方交付税交付金が20.9兆円。
C 防衛費は約9兆円。

上記@〜Cは絶対不可欠な費用!!ここまでで、もう100兆円を超える。これは「政策」ではない。国家が生きているだけで自動的に発生する固定費だ。

家計に例えれば、住宅ローン、医療保険、親の仕送り、借金の利息を払ったら、給料のほとんどが消えている状態と同じである。

残りは22.1兆円しかないが、さらに不可欠な教育、インフラ維持、公共事業、各種社会維持に不可欠な金を足せば、予算の大半は「払わないと止まる」「削ると怒られる」支出で埋まって行き残りは全く無くなる・・無理やり工面しても多くて数兆円程度しか無い。つまりこの国は、走り出す前に、ガソリン代とローンと保険料で財布が空になるあちこちガタガタのポンコツ自動車のような状態だ。

しかも2026年度、日本の一般会計予算は122兆3092億円の内▼赤字国債費29.6兆円は借金をしていての話であるので、実質は▼大赤字▼を垂れ流し続けて居る事になる。

ばらまくお金など1円も無い!それをポピュリズムでバラマキ続けっる自滅民党、しかもその最右翼おばはんの、バラマキ宣言をしていても、圧倒的な高支持率⇒・・・日本人は完全に”壊れた!民”と断定しても良い!

2028年度の国債利払い費について、財務省試算では約▼16.1兆円になる可能性があり、これは、2025年度見込み(約▼10.5兆円程度)と比べると約1.5倍(年間▼5.6兆円増)に増える計算です。日本は財政悪化が続き国債の信用度は、今後下がり続ける事が不可避なので・・年々利払い費は増加して行く事は確実です。

「積極財政」という言葉の、やさしい麻酔政府は言う。「成長のための積極財政だ」と。だが経済学の教科書――とくにQ1〜Q2論文で繰り返し示されてきた事実は冷静だ。成長を生まない支出が恒常化した国家では、財政拡大は成長ではなく“慣性”になる

高齢化による医療・年金支出、金利上昇による国債費増大は、景気が良くても悪くても増える。これは「投資」ではなく、「時間が進むと自動的に増える固定費」だ。

しかも2026年の今回は、長期金利上昇を織り込んで想定金利を3%に引き上げた結果、利払いだけで13兆円!たった1年で2.5兆円も利払い費が増加している。金利が1%動くだけで、国家予算の成長投資全部の何倍モノ予算が吹き飛ぶ世界線に、日本はもう入っている。

それでも「積極財政」という言葉を使うのは、確実にポピュリズムの誤った騙しの優しさだ。本当の名前は今後その何倍もの痛みとして国民を襲う「後回しの国民虐待財政」なのに。

AI時代に、成長投資が“ほぼ残らない”という現実!年々投資どころか現状維持さえ不可能になる。

AI・半導体・量子・バイオ・人材再教育。世界が国家予算を「未来の筋トレ」に使っている時代、日本の成長投資はどこにあるのか。

日本国の成長投資額は、率にすれば、一般会計122兆円のうち、3%にも満たない。諸外国と比べると、どれほど異常かここが最も重要な点だ。米国・ドイツ・韓国・中国は 国家予算の15〜30%を成長投資(研究開発・産業政策・人材)に振り向けている!

さらに民間企業を見てもアメリアや中国は年間でAI投資ダケでも150兆円、4年で600兆円なんて莫大な投資を数年まえより継続中である。方や日本は、やっと政府が1兆円のAI投資を決めたが・・焼け石に水、砂漠にスポイトの水である。

たしかに、国立大学の運営費交付金は9年ぶりに増え科研費も15年ぶりに100億円超増額されただが、これは上記AI投資と同じで乾いた大地にスポイトで水を垂らすような規模だ。一方で社会保障と国債費は、バケツをひっくり返す勢いで増える。

Q1論文でよく指摘されるのは、

「高齢化社会では、政治的に“将来投資”が最も削られやすい」なぜなら、声を上げないからだ。AIは票を持たず、2035年の若者はまだ選挙に来ない。国の家計が苦しい理由を、私たちは知っている

ここで、少しだけ自虐を込めて言おう。

この国の財政が苦しいのは、政治家だけのせいでも、官僚だけのせいでもない。社会保障は守ってほしい!47税金は上げないでほしい!サービスは削らないでほしい!でも将来は何とかしてほしい!!!この四拍子そろったお願いを、私たちは何十年も続けてきた。結果、国家予算は「誰も悪者にならないための集合体」になった。

Q2論文で言えば、これは典型的な「集団合理性の欠如による長期非効率」だ。誰も得しないのに、誰もやめられない。日本社会が最も得意な形である。このまま進むと、何が起きるのか!問題は、これが危険な静けさだということだ。金利がもう一段上がれば、国債費は雪だるま式!成長が鈍れば、税収増は止まり!それでも支出は増え続け全く減らせない

すると残るのは、「増税」か「通貨価値の希薄化」か「市場からの信認低下」。Q1論文が警告する通り、成長が金利を下回る期間が続いた国は、ほぼ例外なく選択肢を失う!日本は、すでにその分岐点の手前に立っている。

悪慣れした社会は、静かに危ない!この国が本当に危ういのは、「もうダメだ」と誰も騒がないことだ。予算が過去最大でも驚かず、国債が30兆円でも慣れ、将来世代の話になると、話題を変える。

それを成熟と呼ぶなら、それは少し、老いすぎている。それでも、まだ間に合うと信じたいは時すでに遅しである!必要なのは、奇跡ではない。「全部守る」という幻想を、静かに手放す勇気だ。

選ぶこと。集中すること。そして、「今の安心」と「未来の可能性」を天秤にかけること。

AI大転換時代は、待ってくれない。成長戦略に使える予算がほとんど残っていないという事実を、そろそろ私たちは、やさしく、しかし正面から認める必要がある。

問題を先送りする自由は、もう高すぎる。悪に慣れ、悪を許容する社会は、静かに、しかし確実に、危険なのだから。

――この国の予算書は、未来への手紙ではなく、過去への請求書になりつつある。

それを、次の世代にそのまま、平気で渡す恐ろしい大人の国⇒子の人生などどうでも良いのだろう。

この断定は、バラマキ右翼おばさんの支持率約8割が証明している。

2026年01月11日

BEVは、その寿命の9割以上を、ICE車と比して明らか過ぎる「環境優位な状態」で走り続ける。

「現実から目を逸らす才能」だけが進化した国で――EV論争に映る、日本人の危険な“悪慣れ”

「地球は沸騰している」これは扇情的な比喩ではない。IPCC第6次評価報告書でも、主要Q1論文群でも、平均気温上昇はすでに「不可逆な段階」に入りつつあると冷静に書かれている。2023年には地球沸騰化の後戻りが出来ないティピングポイントを確実に超えた!多くのエビデンスデーターが証明している。

それでも私たちは、どこか他人事の顔でこう言う。「まあ、様子見でいいんじゃないですか」この“様子見”という言葉ほど、日本人に愛され、そして未来を破壊してきた魔法の呪文はない。

BEV(電気自動車)を巡る議論も、その縮図だ。「EVは環境に悪い」「製造時のCO2が多い」「電池が重い」
「充電に時間がかかる」「不便で使えない」――どれも10年前の論文なら通用した話である。

だが現在、BMWを含む複数メーカーと、Q1ジャーナルに掲載されたLCA(ライフサイクルアセスメント)研究は、ほぼ同じ結論に達している。BEVは約2万km走行時点でICE(内燃機関)車より累積CO2排出量が逆転する。

そして、世界の平均的な自動車の廃車時走行距離は約20万km。つまりBEVは、その寿命の9割以上を、明らか過ぎる「環境優位な状態」で走り続ける。

この事実を無視して「EV一辺倒は失敗だった」と語ることは、喫煙者が肺のレントゲン写真を見ないように、血糖値の結果を封筒ごと捨てるような行為、ガンのステージUと宣告されてもまだ痛くないと平気で無視する行為や肺ガン患者の前でタバコを吸う行為に等しい。

さらに厄介なのは、ロボタクシーという“次の現実”だ。Q1論文では、自家用車の平均稼働率は5%以下。一方、ロボタクシーは40〜60%に達する可能性が示されている。つまり、1台で10台分以上の仕事をする車が生まれる。車両生産が1/10になれば製造時のCo2排出量も1/10になる。

そして、その主役は例外なく現在でもICE車の3倍の高効率のBEVだ!さらにBEVの伸びしろは広大である。もう成長する事は無い枯れた技術のICEは、ここで完全に詰む。燃費以前に、構造的に「稼働率社会」に耐えられない。それでもなお、日本ではこうした前提を丸ごと無視し、「EUが揺らいだ」「HVが伸びている」「トヨトミは正しかった」という“安心できる物語”だけが山ほど宣伝され、書き込まれ消費される。

ここに、日本社会特有の病理がある。

明らか過ぎるデーターを無視する!問題を解決しない。先送りする。先送りを正当化する。そして、その状態に慣れる。いつの間にか「悪を許容する社会」が完成する。

HVが売れているのは事実だ。しかしそれは、補助金とインフラ整備の遅れが生んだ“過渡期の歪み”であて、最終解ではない。多くのQ1論文が指摘する通り、HVは「排出を減らすが、ゼロにはならない」という中途半端な延命装置に過ぎない。

トヨトミの全固体電池も、魔法ではない。10年以上「もうすぐ実用化」と言われ続けている技術ほど、日本人が安心して思考停止できる材料はない。仮に実用化出来たとしても、コスト高で産業競争力は無さそうである。全個体電池の実現は“未来の予定表”ではなく、明らかな現在の技術劣後の責任回避の言い訳になっている。

EUの規制修正も同様だ。「現実に戻った」のではない。政治が産業と有権者の悲鳴に、一時的に、なおかつほんのちょっとダケ、折れただけで、ICE車温存派に実利は皆無である。気候物理学が方針転換したわけではない。

それでも日本では、内容を全く理解しないまま表面の言葉だけ都合よく解釈して「ほら見ろ、急がなくてよかった」という声が広がる。この瞬間こそが、最も危険だ。事実よりも安心。科学よりも空気。未来よりも今の不快感回避。

こうして日本は、“失敗しないために何もしない”という最悪の戦略を、また一つ完成させていく。

そうこうしている停滞の間に中国は掃除機メーカーさえBEVの最高出力1903馬力のハイパーカーを開発してしまう。以下その詳細

https://news.yahoo.co.jp/articles/2c23236aea64989a7112e9a830d93a8eb4c4bbf4

https://youtu.be/N5-v5fGWn9M

方や時代遅れの地球沸騰を加速させる大排気量ガソリンエンジンでの悲しきクルマ屋のクルマの低性能と低レベルデザイン、以下詳細

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/4e71c032d89d8532052a167cb176e4bea578d735/

BEVの是非を巡る議論は、単なる自動車論争ではない。それは、不都合な現実を直視できる社会かどうかという、日本人自身への問いだ。

問題を先送りすることに慣れ、悪を悪と呼ばなくなり、「そのうち誰かが何とかする」と思い込む社会は、気づいたときには、選択肢そのものを失っている。

危険なのはEVではない。地球沸騰化を無視するリーダーの存在だ!危険なのは、現実から目を逸らす才能だけが進化した、この国の“悪慣れ”である。そして残念ながら、それはもう、かなり重症だ。――ここまで来てもなお、「まあ様子見で」と言える私たちは、本当に、賢いのだろうか。

もう、日本人以外は正解を知って居る!3倍以上の効率差が同じに見える不思議な生き物!日本人!

アホノミクスでさらに貧しさに加速度が付き、そして右翼おばさんで致命傷

中国がまた日本イジメを始めた!産業のビタミンレアアース規制、危機に簡単に落ちるリスクリテラシー皆無の国・・日本

84年前も仮想敵国アメリカにとてつも無く日本は依存していた。現在も仮想敵国中国に日本は大幅に依存している。輸出輸入に関して見ても、中国の貿易に関する、日本はどのくらいの重みがあるかというと、大体5%程度、しかも必須商品は無い!輸入も輸出も。そしてこの日本との貿易割合は中国の輸入はドンドン減り、BEVを始めとする輸出のみが増大する事になるだろう。

それに対して日本は対中国は輸出は17.6%(今後は減る⇒技術力の無い日本からは買うモノが無くなる)、輸入は22.5%(AI関連品が増えそうだ)で、レアースを始めとする経済維持の必須商品が多数!ですからチキンレースをやるっていうことでいうと日本は非常に不利⇒負けは確実!

アメリカがくしゃみをすると日本は風邪をひき、中国がくしゃみをすると日本は肺炎で入院する事になる。

この状態を知り尽くしているハズの右翼おばさんが、無駄に中国を刺激する自己顕示発言をし、中国の面子をつぶして激怒させ・・産業のビタミンのレアアース規制が始まった。本当にレアアースが完全に止ると日本経済は大停滞となる。

しかも、そんなアホ発言をした右翼おばさんの人気が日本では凄い高支持率となっていて、議席増大を狙い総選挙をするそうだ!

たぶん、勝つだろうから・・中国との経済関係はさらに悪化し、アメリカにおもねり搾取され、日本人はさらに貧しくなる事は容易に想像が付く・・つくづく、日本人はバカ国民で有る事が実に悲しい事ですね!

しかも同盟国のハズのアメリカは自国ファーストのモンロー主義を真似ドンロー主義とやらで、中国とディールをして世界を2分割し、それぞれが支配する様なG2なんて発言を堂々とする始末である。

アメリカは、自ら提唱して1919年に設立した国際連盟を1922年に脱退した!まさしく今もアメリカは国際連合加盟はアメリカの不利益(アメリカが搾取されている)と見なして、多くの組織からの離脱を始めている。地球沸騰なんて大嘘と断言してIPCCからも脱退した。アメリカは合計で66の国際的な組織・機関からの撤退・離脱が指示された、内、国連組織は31組織にも及ぶ!⇒アメリカの利益にならないムダ金は、びた一文出さないと言う事である。

アメリカの、アホトラは俺には国際法は必要ないと放言し”国際協調はしない”という宣言をした事になる。世界は損得、ディールが全て、力が全てと言う宣言に等しい。さらに、恐ろしい事にアメリカ国民の多くが、この考え方を支持していると云う現実である。

日本の2026年〜は、この衰退を自ら推進して来た日本の悲劇が明瞭に判る事になるだろう。アメリカのジャパンパッシングである。この事は、私のブログで約1年前にも述べた通りである。私の予想がズバリ的中した。

日本人はアホだから中国のレアース規制は「半分、脅しだと思う」なんて確証バイアスで自分に都合よく解釈する。中国によるレアアースや軍民両用品の輸出規制強化をめぐり、日本の関係者から自分に都合が良く解釈する様な、そんな声が聞こえてくる。

確かに、過去を振り返れば、中国は何度も「止められるぞ」と言いながら、実際には全面停止までは踏み込まなかった。だから今回も、「まあ大丈夫だろう」と思いたくなる気持ちは、正直よく分かる。

しかし、事実はレアアース(希土類)を販売する中国の国有企業が、日本向けの新規契約を結ばない方針を一部の日本企業へ伝達したとの事

Q1〜Q2論文で繰り返し示されてきたのは、「資源を握る国は、使うかどうかより“使える状態にあること”自体が武器になる」という冷徹な現実だ。レアアースは象徴にすぎない。問題は、中国が「どこまでが軍事で、どこからが民生か」という境界を、あえて曖昧にした点にある。

「その他すべての最終ユーザー」。この一文は、法律というより俳句に近い。解釈の余地が広すぎて、読む人の心情によって意味が変わる。現場の税関担当者が迷えば、最も安全な判断は一つしかない――「全部止めておこう」。Q1論文が指摘する通り、曖昧な規制は、明確な規制よりもサプライチェーンを壊す。それは経済学の常識であり、悲しいほど再現性が高い。

日本はこれまで、「効率」を美徳としてきた。在庫は悪、冗長性はムダ、調達先は一社集中。企業努力としては優等生だが、危機対応という試験では赤点だ。実際、学術研究では「最適化しすぎた供給網は、外部ショックに極端に弱い」と繰り返し警告されてきた。それでも私たちは、「その時はその時」と言いながら、問題を先送りしてきた。

少しブラックな言い方をすれば、日本は「火事になったら考える防災国家」だ。火災報知器が鳴っても、「誤作動かもしれない」と言い、煙が見えても、「誰かが消すだろう」と期待し、炎が天井に届いてからようやく会議を開く。そして会議では、まず前例を確認する。

中国の輸出規制が本気か脅しか、正直なところ誰にも分からない。だが、Q2論文が示すように、経済的威圧の本質は「実害」ではなく「不確実性」にある。不確実性は、企業の投資を止め、技術開発を遅らせ、結果として国力をじわじわと削る。これは爆発ではなく、静かな酸欠だ。

それでも日本社会は、どこか楽観的だ。「レアアースは代替できる」「いざとなれば市場が解決する」。確かに理屈は正しい。しかし、論文が示す通り、代替には時間がかかる。その「時間」をどうやって耐えるのか、という議論だけが、いつも抜け落ちている。

問題なのは、中国の強硬さ以上に、私たち自身の「悪慣れ」だ。多少の不合理、少々の理不尽、見て見ぬふりをしてきた積み重ねが、「まあ今回も何とかなる」という空気を生んでいる。悪を強く肯定はしないが、否定もしない。その曖昧さこそが、最も危険だ。

レアアース停止はヤバイ事だと腹に落ちる。しかし、未来の危機はなかなか腹に入らない。このまま問題先送りが常態化した社会で、次に何が止まるのか。止まってから考える余裕が、まだ残っているのか。

学術研究は、答えを優しく、しかし容赦なく示している。「備えなかった国は、想定外に負ける」。それは中国への警告ではない。私たち自身への、静かな警鐘なのだ。

ドンドン貧しくなり続け2013年のアホノミクスでさらに貧しさに加速度が付き、そして右翼おばさんで致命傷となる・・・そんな現実に唖然とする。

まぁ〜〜〜江戸時代の昔からの言い伝えの通りだろう・・・”バカは死ななきゃ治らない”

農業は自動車産業より遥かに高効率で生産性の高い産業に成り得る

2024年の世界の農業生産物・食料品輸出額の国際比較統計・ランキングでは、 各国の農産物・食料品輸出額と国別順位、1位は米国の170,044百万US$(26.47兆円)、2位はオランダの158,825百万US$(24.72兆円・再輸出含む)、3位はブラジルの136,011百万US$(21.17兆円)となっています。日本は「せいぜい 1.5 兆円」。「農産物を輸出産業として戦う」という観点では、日本の農政は明らかに“蚊帳の外”。

さて、日本人の誇りの日本の自動車の輸出額は2024年の自動車輸出金額は22.5兆円とオランダの農業輸出額より約1割少ない状態である。

ちなみにオランダの国土面積は4万1,543平方キロメートル(日本の約9分の1) · 1,804万人(2025年1月1日、出所:オランダ中央統計局)

項目        日本 (2024年)    オランダ (直近)
農地面積     約 427 万 ha      約 180 万 ha
国土に占める農地割合 約 11%       約 43%
農業人口     約 249万人       約 20万人
農場(経営体)  数 103万戸       約 4.6万戸
年間生産額    約 9.5兆円       約 22.7兆円

なぜ日本の農家人口1/12のオランダはこんなに強く、農業従事者1人当たりの生産効率ではオランダの農業は日本の農業の29.86倍の生産効率である。日本は!何故にこんなに弱いのか――構造が語る惨状!

参考サイト⇒ https://cigs.canon/article/20250709_9031.html

上記のデーターから言える事は農業は自動車産業より遥かに高効率で生産性の高い産業に成り得る事を証明している。日本の馬鹿政治屋が零細農業者数を温存し、自滅民党の票田として、日本の農業を破壊し続けて来た事が良く理解可能である。

日本国内の自動車製造にかかわる自動車関連産業の就業人口は558万人(製造ダケなら88.3万人)で生み出す製造価格は2022年の自動車製造業の製造品出荷額等は62兆7942億円、方やオランダの農業従事者20万人が生み出す農業の製造価格は22.7兆円・・・

オランダの農業と日本の自動車産業を比較するとオランダの農業は日本の自動車産業の12倍の製造効率となる。自動車製造者限定の88.3万人を元に計算しても、オランダの農業の生産効率は日本の自動車製造の約1.6倍となる。

オランダの場合、ただ農地でお米や麦を育てているわけではない。彼らは「ハウス栽培」「温室」「加工」「流通」「輸出」を一体化したスマートアグリ構造を築き、農業を“産業チェーン”として設計してきた — まさに「小さな国土 × 高効率 × グローバル連携」の勝利。

その結果、人口1,804万人の国が、世界の農産物輸出で上位を走る「農業輸出大国」になった。再輸出を含めれば、その付加価値の幅と柔軟性は驚異的だ。

反対に、日本ではどうか。農地は細切れ、小規模農家が多数。流通は「集荷 → JA → 卸 →仲卸→問屋→ 小売」の五階層構造。まさに“古き良きピンハネ流通ネットワーク”が健在だ。おまけに、最近は「減産」「生産調整」「国内消費重視」という方向に逆戻り。

しかも、「おこめ券」などの政策は、焼け石に水。根本の農業構造を変えず、コスト高と複雑な流通、非効率を丸ごと温存したまま。

この構造のままでは、どんなに「コメが大切だ」「食料安全保障だ」と叫んでも、結果は“国内限定の高コスト食料供給”――輸出産業など夢のまた夢。

“悪慣れ”した政治と国民 ― 誰も困らないから、何も変えない

「コメを減らすと農家が困る」「JAや農水族議員の票田を守らなければ」――そんな言い訳を聞いて、国民の多くが納得してきた。実際、票田を守る政策には一定の支持があるらしい。

だが、それは言い換えれば――「未来の可能性」を捨て、目先の既得権益にしがみつく選択を、私たち自身が受け容れてきた、ということだ。

オランダのように、「土地は狭い、人口も少ない。でも頭脳と技術で勝つ」道すら、自ら閉ざしてしまった。手間とコストのかかる五階層流通を温存し、「焼け石に水」のおこめ券でごまかす。まるで、「沼にはまりかけているのに、薄い板を貼るだけで大丈夫だ」と自分に言い聞かせるようなものだ。

だからこそ、今こそ舵を切る——合理性と未来への投資としてのアグリテック

今私たちに残された、唯一まともな選択肢は――

AI/IoT/ハウス栽培/加工・流通一貫のスマート農業への大転換

土地や気候に甘えるのをやめ、技術と効率で勝負すること。国内消費に閉じず、加工・輸出を視野に入れた産業として農業を設計し直すこと。

そうすれば、「コメを食べるためだけの農業」ではなく、「食料安全保障 × 国際競争力 × 地域振興 × 新ビジネス創出」の可能性が見える。

オランダがやっていることは、別に魔法でも奇跡でもない。ただ「合理性と覚悟」である。日本にも、技術も人も資本もある。だが、制度と慣習、既得権益が足かせになっているだけだ。

――私たちが本気で未来を選ぶなら、今こそその足かせを断ち切るべきだ。円安ドル高の今、為替も輸出向き。これは、タイミングとしても悪くない。

終わりに — “悪徳政治の温存”に甘んじるか、“未来の攻め”に舵を切るか

オランダは、小国ながら日本の自動車産業を遥かにしのぐ世界に通用する農業輸出国になった。米国は伝統と広大な耕地で圧倒的規模を維持する。

それなのに、日本は――自国の食文化を抱えながらも、農業で輸出や国際競争力を狙う努力をほとんどしてこなかった。守るための農政、票田温存の農政、既得権益温存の農政。

今こそ私たちは “守りの農政” をやめ、“攻めの農政” を選ぶべきだ。技術と合理性で勝つ産業としての農業、食料と国際競争力の両立、未来への投資。それが、本当に日本を救う道だと思う――そして、それを「無駄だ」「怖い」とつぶやく者こそが、過去の人である。

本当に日本人とは恐ろしい民族ですね!デタラメやり放題の自滅民党の右翼おばさんの支持率が、不用な発言で最大の経済依存先を激怒させて、国益を棄損しても75%が良く言ったと、応援支持をし続けて居ると云う・・本当に不思議な民族です。

まぁ〜ロシア人やパレスチナ人、ウクライナ人、アフガン人に生まれなかったダケでも良しとしましょう。

何があろうとも・・生きられている今に日々、感謝ですね!この、全く楽しくも無い、私のブログを読んでくださる貴方にも・・大感謝です。ありがとうございます。

2026年01月10日

30年間のガソリンスタンド▼55.3%激減の本質

日本のガソリンスタンドは1994年には6万0421カ所ありましたが、2024年には、2万7009カ所に迄30年間で1/2.23・▼55.3%減!に激減しています。この先もさらに急速に減り続ける事も確実視されています。

1994年には、日本の全車両保有台数は 66,278,836台あり、2024年には、82,568,673台あり、2025年9月末現在:83,126,383台・・と1.24倍に増加しているにも関わらず、しかも日本ではBEVは全く売れていなのに、ガソリンスタンドが激減する不思議な事が起きて居る。

クルマ利用の多い首都圏の人々が使う有名観光地の箱根町でさえ、5カ所あったガソリンスタンドが2026年には2カ所に激減するとの事です。今後も田舎の町を中心にガソリンスタンドは激減して行く事は間違いなさそうです。つまり、”ガソリン車はドンドン不便になる”先行きしか無いと断定しても良いでしょう。

方や電気自動車の進化は進み今の満充電当たり700q程度の距離が数年以内には1000qを超える、PHEVでは最先端車は航続距離2110q程度、電気のみ210qのPHEV車は、中国では普通に発売されていて2026年には日本にも来る。もうガソリンスタンドなんて行く必要がほぼ無いと断言可能ですね!

電動の自動運転又は衝突回避の自動ブレーキの付いた電動軽トラが、ガソリン車と同じ価格になれば、田舎では爆発ヒットするでしょうね!免許返納を嫌がる高齢者、高齢者の暴走を心配する子供が強硬に買わせる事になる。

今後EV車も増える事は確実な趨勢ですから10年後にはガソリンスタンド数は、現在の半分迄減ったとしても不思議では無さそうですね!さらに、まもなく総選挙も有りそうですから、日本は極悪政治政治勢力が勝てば、その極悪政治の痛みが2026年から確実に強烈に出ますので、円安物価高がさらに進む事も確実であり、ガソリン価格も高騰⇒さらに需要減⇒さらに価格高騰する事でしょう。

ガソリンスタンド数の激減等は時代の役目を終えたガソリン車(ICE車)の終焉を予見する象徴的な出来事かも知れませんね!

1. 経済・市場の構造変化:需要の削減が供給を圧迫
@ 燃費向上による需要の減少

A EV(電気自動車)・HVの影響・・燃費向上⇒ガソリン使用料の減少

2. 規制・制度改革の影響:スタンド側の負担増
@ 規制緩和と自由競争

A 設備の更新・安全対策コストの増大が零細スタンド経営を不可能とした。

3. 地域的な人口構造・後継者不足
@ 地方における人口減少・高齢化
A 後継者不足・経営者の高齢化

4. 事業収益性の低下:利益構造の変質

5. なぜ内燃機関車は増えているのにスタンドは減るのか:需要構造の解釈

これは一見すると矛盾しますが、「車の台数」と「ガソリン需要量」は同義ではない」という点が決定的です。

@ 車は増えても使う燃料量は減る
A 都市部では交通インフラの多様化

30年間のガソリンスタンド激減の本質

ガソリンスタンド数が約30年で半減した理由は、次のようになります。燃料需要の構造的な減少。燃費向上・HV(ハイブリッド車)の普及によりガソリン消費量が減少。規制変化と安全基準対応コスト。規制緩和競争と設備更新コストの負担増がスタンド経営を圧迫。

人口・後継者問題が色濃い人口減少・高齢化、後継者不在による地方スタンドの廃業。

事業収益性の悪化!需要減少により販売量が伸びず、マージン(利益)が稼げない事業構造。車両保有台数と燃料需要の関係が分離。車の増加≠ガソリン販売量増。燃費向上や他の交通手段との併存により、実際の燃料需要は伸び悩む。

「車は増えているのにガソリンスタンドが激減する」という現象は、単純な数量の増減ではなく、経済合理性・社会構造・技術進歩・規制対応コストといった複合要因による構造変革の結果です。この傾向は今後も続く可能性が高く、スタンドビジネスだけでなく地方の交通インフラとしての再構築や、エネルギー供給政策の大転換の検討が重要になる。

◆ そもそも論!
何故に地域的に最も電気自動車に不向きの極寒地のノルウェーの電気自動車BEVの販売率が98.4%になるか!純ICE車など1%以下、ノルウェー等の極寒地では充電時間は2倍に伸び、走行可能距離も半減してしまうのに、価格も高く不便なハズのBEVが売れまくるのか?

それは、あらゆる駐車場に寒いが故のエンジン保温用のコンセントが装備されていて、国民全員が駐車したら、プラグをコンセントに刺す事が”習慣化”出来て居るこの1点のみなのですね!そもそも論としてクルマ利用で1回当たり200q以上走るなんて事はほとんどない訳ですから・・あったとしても年に数回の泊りがけの長距離旅行しかない訳です。

日本でも家に電気が来ていないなんて家は基本無い訳ですから、200Vの外部コンセント(弊社住宅では約15年以上前から標準装備)さえ有れば、BEV使用は全く困らないのですよ!しかも電費は自宅充電ならガソリン車の1/2以下、維持コストもガソリン車の1/2以下・・中国等ではもうガソリン車とBEVの価格差は無し、性能は2倍以上!

技術の国境は作れないという原理原則からして、数年以内に中国製と同等のガソリン車とBEVの価格差は無しで2倍以上の性能のBEVが世界に急速に普及する事も間違いない事です。むしろ新しい技術開発のニュースが毎週リリースされる、電動ビークル技術の伸びしろの大きいBEV車の性能は高まり続け、価格は急速に下がり続ける事になる事も間違いない事です。事例を上げれば・・

@ 世界初ドーナツモーター+「全固体電池」搭載で5分充電/600km走破!新型EVバイク誕生、
A BYD、中型セダン、2026年PHEVモデル「Qin+・Qin L」25.28kWh大容蓄電池搭載での航続距離・電気のみ210q・電池+ガソリンで2110q・・価格203万円〜・車両サイズ・4780×1837×1515・ミディアムセダン・ADAS付きフルオプション

B EVは寒さに弱いは過去の話? Xpeng新型RXEV・P7+、G7、50kWh級大容蓄電池搭載、電気のみ400q以上。マイナス20℃でも充電性能は全く低下せず・10〜80%充電12分・氷上ADAS付き、総航続距離1108.3q・Xpengは、マグナシュタイヤーと欧州現地生産開始

ちなみに上記AのBYD車より小型のプリウスPHEV・4600×1780×1430・の電気のみ航続距離は87km・全航続距離は1200km・価格は4,608,900円(税込)

まさに、此処でも日本車の凡その性能は1/2、価格は2倍以上となってしまって居ます。

現在の中国のニューエコノミーメーカーの商品は日本製のクルマのざっくり2倍の性能で2倍も安全で価格は1/2以下!多くの勝ち組中国企業は2026年より生産設備が増強され、新型モデルも爆増してアメリカ以外の世界に拡散販売される事は確実な事ですね!

技術的伸びしろの莫大なBEV車は衰退どころかガンガン高性能化、低価格化して世界シェアを奪う!こんな超簡単な事が”日本人ダケ”には理解不能の様ですね!

日本以外では製造革命が起き、全自動無人工場で早ければ3年後、遅くとも5年後にはBYDのシーガル(小型BEV)やラッコ(軽四BEV)の様なAIビークルが100〜150万円程度の低価格長寿命(30万q保証)品も発売されるでしょう。もちろん、その上の価格帯商品でも圧倒的な商品力を発揮して、世界に拡販される。

3年後〜、遅くとも5年後の頃には今より遥かに貧しくなっているド貧しい日本人が中国製の激安高性能車に飛びつかな保証など無いと思いますけどね・・

さぁ〜〜〜3年後を見てみよう!

発する言葉と実行動に壮大な矛盾有り!

2025年6月、トヨトミの取引関係者を集めた内燃機関の決起集会「エンジン車不滅大会」。トヨトミ幹部は高出力のエンジンなど数種類を新たに開発し、下請け部品会社にも内燃機関の部品開発推進の激を飛ばした。エンジンの総数は守る考えを打ち出した。

2025年12月5日。静岡県の「未来都市」と名付けるには極少過ぎるマンション群で、トヨトミは“覚悟”を示した――と公式には語られた。開発者の約1時間に及ぶ対談番組を視聴したが・・その感想は・・”時代遅れの幼稚”・・行き当たりばったりを開発者自身が認めている。

開発の覚悟とは「未来へ進む決意」ではなく、「過去を手放さない決意=小手先のカイゼンのみ」だったのかもしれない。この街に参加企業の面子を見ても・・一言で、ショボい!・・この町でやる意味は論理的には微塵も感じられなかった。

ブンブン・シティで披露されたのは、排気量4リットルV8エンジンを積む、1万人に一人も買えないだろう超高級スポーツカー。

環境規制が厳しくなる時代に、あえて環境最悪の肺活量の大きなエンジンを誇らしげに掲げる姿は、どこか昭和の成功体験がまだ温かい炬燵のように残っている日本社会そのものに重なって見える。

しかし、この新型エンジン程度の性能は欧州メーカーが10年前に実現させている性能程度であり、エンジンの燃焼効率に限れば、すでに日本車は中国のニューエコノミーメーカーにもICE車の燃焼効率で大きく負けている事実が存在している。何も今更誇れる技術では無い!

Q1〜Q2クラスの環境経済学や公衆衛生の論文は、すでに何年も前から同じことを語ってきた。CO2排出の先送りは、将来世代への“利払い付き負債”であり、PM2.5の増加は呼吸器疾患だけでなく、心血管疾患や、肺ガン等のガン爆増や認知機能低下とも有意に相関する。つまり、エンジンの轟音はロマンではなく、統計的には「医療費と社会保障費の爆増の予告音」なのだ。

それでもトヨトミは言う。「エンジンにはまだ役割がある」。確かに論文も、内燃機関が即ゼロになるとは書いていない。ただし同時に、過去技術ロックインに固執した企業ほど、転換点で急激に競争力を失うことも、嫌というほど示されている。にもかかわらず、日本ではこの“注意書き”がいつも小さな文字で読み飛ばされる。なぜなら、読まなくても今日の暮らしは何とかなるからだ。

トヨトミは米国ではHVに100億ドル、中国ではEVを現地完結で必死に追いかける。しかし、両方の市場での利益率はとても少ない。その姿は、まるで一人の人間が「健康診断では運動しろと言われつつ、筋トレ動画を見ながらラーメンを食べている」ようなものだ。全方位戦略という名のフルコースは、妄想的満腹感だけが残り、体質改善にはなかなかつながらない。

中国市場での苦戦も、論文的には驚く話ではない。EVと自動運転はスケールとデータの戦争であり、10年、30万km保証やLFP電池を前提に価格を下げてくる企業が圧倒的に有利になる。BYDが高性能ミディアムサイズのビークルを10万元台(220万円〜)で攻めてくる一方、日本は「丁寧な品質」と「空気を読む合意形成」に時間をかける。そして日本で製造するクルマの価格は半分の性能で2倍の価格のママである。その間に、市場は静かに次の駅へ進んでしまう。

それでも日本社会は、どこかでこう思っている。「凄い!トヨトミがやっているなら凄い事だろう」と。これこそが最も危うい楽観だ。Q1論文が警告するのは、巨大企業の判断ミスが社会全体の排出量と健康被害を増幅させる“システミックリスク”である。悪意がなくても、慣れと成功体験だけで環境負荷は積み上がる。

エンジン音に胸を熱くする文化を否定する必要はない。ただ、その音が誰の肺に、誰の医療費に、誰の未来に響いているのかを、そろそろ冷静に数え直す時期だろう。問題を先送りし、CO2とPM2.5の増加を「仕方ない」で済ませ、悪に慣れ、悪を許容してきた日本社会。その延長線上にあるトヨトミの選択は、もはや“企業戦略”ではなく“社会的リスク”になりつつある。

たった1人のボンボン君のマスターベーションが日本社会を時代遅れにして、環境を劣悪にし、確実に破壊する!

未来都市で披露された大排気量エンジンは、時代に逆らう象徴である。しかし論文が教えるのは、時代に逆らえば確実に持続可能性は無くなるという冷たい事実だ。このままでは、日本はまた、過去の歴史で何度も繰り返し続けて言われた来た言葉を言うことになるだろう。「気づいたときには、もう遅かったですね」と。――それをブラックジョークで済ませられるほど、環境も社会も、もう若くはないし、限界点を超えている。

貴方もご自分で調べて、ご自分でエビデンスを確認して、貴方の未来をイメージして見てくださいね!このままトヨトミは凄い!凄いを連呼し続け100年前に消えた”馬車”と同じで良いのですか?・・と・・

2026年01月09日

圧倒的な技術力の差、圧倒的なスピードの差!

たった4年程度の自動車販売決断から発売19カ月の会社が、2025年は、これまたたった2モデルダケで年間40万台以上発売し、現在バックオーダーは58カ月にも及んで爆売れ!!!それでもビッグマイナーチェンジを敢行した。家電・スマホ屋のビークルが凄い勢いで成長している。

■ XiaomiSU7は2024年3月に発売され21ヶ月で大幅マイナーチェンジされた!まさに驚速チャイナスピード!以下詳細

https://intensive911.com/other-car-brands/chinese-car-brand/339242

・航続距離の壁を突破: Proモデルで驚異の902kmを達成。充電の不安を過去のものに
・知能化の民主化: 全グレードにLiDARと700TOPSの演算チップを標準化。自動運転機能が劇的向上
・超高速充電: 全車800Vプラットフォーム化。15分の充電で最大670km走行可能という驚異の速さ

@ Xiaomi SU7(2026)RWD(標準モデル)最高出力:約320PS(235kW)日本円換算:約515万円

航続距離 CLTC:約720km(19インチ)EPA換算:約550km
15分充電で約450km走行
充電性能 最大電圧:752V 10〜80%充電:約15〜20分

A Xiaomi SU7(2026)Pro RWD 最高出力:約320PS(235kW)日本円換算:約582万円

駆動方式:後輪駆動(RWD)バッテリー容量:96.3kWh(LFP・CATL製)
航続距離 CLTC:約902km(19インチ)EPA換算:約700km
充電性能 10〜80%充電:約20〜25分 15分充電で約490km走行

B Xiaomi SU7(2026)Max AWD 最高出力:約690PS(508kW)日本円換算:約694万円

駆動方式:四輪駆動(AWD)バッテリー容量:101.7kWh(NMC・CATL製)
航続距離 CLTC:約835km(19インチ)EPA換算:約650km
充電性能 10〜80%充電:約12分 15分充電で約670km走行

■方や日本の対抗車種の性能は下記⇒とてつもなく劣る⇒技術力そのものが日本メーカーには無い。

◆レクサス RZ BEV WLTC 580km前後、新型RZでは、

・最高出力224psを発揮するFWDの「RZ 350e」790万円、
・最高出力312psを発揮するAWDの「RZ 500e AWD」850万円
・レクサス『RZ』にド迫力の426馬力仕様!「F SPORT パフォーマンス」1216万5000円から〜〜
・充電性能 10〜80%充電50kw(125A)の急速充電器なら約60分、90kw(200A)なら約40分

◆クラウン エステート PHEV 306PS(810万円〜)

■ コスパで2〜3倍の差を付けられた!・クオリティーでも圧倒的な差を付けられた!・この現実を日本人は理解しているのだろうか?しかも、シャオミは2026年、モデルバリエーションを3倍程度とする・5シリーズ・9シリース・それぞれにセダンとSUV・多くの高性能モデルをローンチ予定である。

全く成長出来て居ない日本の自動車メーカーは2026年にはどうなる事になるのでしょうかね!この、圧倒的な技術力の差、圧倒的なスピードの差を貴方はどう思いますか?

「エンジン車は永遠です」と叫びながら劣後がドンドン進む

BMWはBEV車とICE車の、製造時から解体時迄の環境負荷性能に最近結論を出した、BMWによれば、欧州のエネルギーミックスで充電した場合、『iX3 50 xドライブ』のCO2換算排出量はわずか1万3360マイル(約2万1500km)の走行で同等の内燃機関車を下回るという。再生可能エネルギー由来の電力のみを使用した場合、その距離は1万875マイル(約1万7500km)になるとされている。

2〜3年前にはこの逆転値が7万q前後と言われていた事を勘案すれば、BEVの環境性能は凄い勢いで進化している!!方やICE車の燃費向上は殆どしていない現実がある。

それでも地球を破壊する「ガソリン車は永遠です」と言える勇気――環境に最悪の大排気量エンジン車を開発し、堂々と発表し2027年に発売予定と宣言する時代感の無さ、それを称賛する日本社会のほうが、もっと恐ろしい!そんな”アホボン”リーダーが日本では大絶賛されている!ふぅ〜〜〜

AI時代の到来は誰もが否定できない程に世の中に浸透しはじめている。AI時代に全く整合性の無い、ガソリン車やHV車は、機構が複雑で制御変数が多くAI自動運転とは最も相性が悪い動力システムである。

日本の大企業リーダーの発言を注意深く聞いていると、ときどき時間の流れが止まったような錯覚に陥る。
「ガソリン車はまだまだ続く」「電動化は多様な選択肢が重要だ」「我々はマルチプッツンウェーで行く」「電気自動車など(何処まで行っても)3割以上増えない」。2021年9月、この“便利な魔法の言葉”が掲げられてから、すでに4年半が経過した。

2025年6月には下請け集めて「エンジン車は永遠です」エンジン車部品開発にドンドン投資しろ“決起集会”までやってしまう不思議すぎる感性!・・以下その記事

https://newswitch.jp/p/46751

しかし、現実はどうだろう。多様な道を進むはずのマルチプッツンウェーは、いつの間にかHV一本足打法に収斂している。EVは「様子見」、ソフトウェアは「外注」、自動運転は「実証止まり」⇒「中国製の激安品を装備」。残ったのは、既存の多重下請け構造を壊さず、誰も痛みを負わないための“言葉としての戦略”だった。

Q1〜Q2論文が繰り返し示しているのは、産業転換期における最大のリスクは技術不足ではなく、組織の自己正当化だという点だ。とくに既存資産が巨大であればあるほど、人は「変わらない理由」を高度化させる。
日本の自動車産業は、その典型例になりつつある。

約29年前に発売されたHVは優れた技術だ。それ自体を否定する必要はない。しかし、それは平成時代の話である。問題は、それを「永続的な主役」と誤認した瞬間に起きる。本来は過渡期の橋であるはずの技術が、いつの間にか終点扱いされる。橋の上に家を建て、「ここが目的地です」と胸を張るようなものだ。

さらに深刻なのは、こうした時代無視のリーダーが、日本ではなぜか賞賛されてしまうことである。「現実的だ」「雇用を守っている」「日本らしい堅実さだ」。そうした評価が、変化を拒む姿勢を“徳”に変えてしまう。

ブラックジョークを言えば、日本では未来を語る人より、過去を守る人のほうが「安心できる」。過去と今を守れば未来は確実に破壊されるエビデンスが山ほど存在しているにも関わらずである。

だがAI時代において、その安心感は極めて危険だ。AGIや自動運転、ロボティクスは、忖度なく構造を壊す。多重下請けで責任を分散し、意思決定を遅らせ、全員で「検討中」に逃げるモデルは、AIにとって最も置き換えやすい。

にもかかわらず、日本のリーダーたちは言う。「急激な変化は望ましくない」。558万人の生活を守る!下請けも守る、全部守る!!!まるで変化の速度を”王たる自分”が選べる立場にいるかのように。

だが、時代は選択肢を与えてくれない。選ばないという選択は、最も確実に“負ける道”を選ぶ行為だからだ。本当に恐ろしいのは、時代を無視するリーダーそのものではない。それを「よくやっている」「現実的だ」と拍手してしまう、私たち社会の側である。

問題先送りに慣れ、悪に慣れ、違和感を感じなくなった日本。この“悪慣れ”こそが、AI時代における最大の国民的リスクなのだ。変わらないことが美徳だった時代は、もう終わった。それでもなお、「ガソリン車は永遠です」と言える勇気を称賛するなら、その代償を支払うのは、次の世代ではなく、今を生きる私たち自身なのである。

マルチプッツンウェーは、今現在それを必要としている市場でのリープフロッグが起きる事が確実である。いきなり需要が”プッツン”と消える現実を理解して居ない。近代史は、このリープフロッグが多発している現実を無視している。

さらに恐ろしいのはこのマルチプッツンウェー戦略はもっと大事な時代価値を失う可能性が高いと云う目の前の現実である。つまりAI-BEV開発はAIヒューマノイド開発と同じ線状(ほぼ同じ技術)に並んでいる革新的な技術で有る事実を無視している事だからである。

AI自動運転のBEVロボタクシーの頭脳は、そのまま人型ロボットに転用できる。問題は「AIが怖いこと」ではない問題は「分かっているのに、何もしない私たち」である

AIの進化は、もはや直線ではない。2026年末にはエマージェント・アビリティ(想定外の能力の自発的発現)を越え、2027〜28年にAGI、2030年前後にはASIという言葉が、研究室ではなく日常会話に登場する可能性が高い――これはSFではなく、Q1論文が淡々と示す「確率論的な未来」だ。

そう考えれば、自動車という「ハードの価値」が主役でいられる時間は、あと5〜10年もない。ぼんぼん語で言えば、”クルマ屋”の寿命はあと5〜10年もない。冷静に考えれば分かる話なのに、日本ではなぜかこの話題になると空気が重くなる。まるで「聞かなかったこと」にすれば、時が止り未来が延期されると信じているかのようだ。

AI自動運転のロボタクシーの頭脳は、そのまま人型ロボットに転用できる。実際、これは理論ではなく実装の話である。視覚認識、空間把握、行動計画、自己修正――四輪か二足かの違いは、論文的には「出力形式の差」にすぎない。

2026年中頃より、AIロボタクシーやサイバーキャブの販売に向けた量産が始まる。そして同じ年、テスラの人型ロボット「オプティマス」は、ぎこちないデモ用人形から、「普通に働く存在」へと進化する。時速8kmで歩き、小走りし、会話し、人並みの指先で作業をこなす。中国企業もまた、驚くほど静かに、安価で高性能な人型ロボットを量産し始め、既に製造現場に実装されている。

バンク・オブ・アメリカは、2060年の人型ロボット保有台数を30億台と推計した。これは人類一人あたり0.3台。ちなみに現在の乗用車は約0.2台である。つまり将来、「クルマよりロボットのほうが身近」になるという、ごく控えめな予測だ。

当然の事だが2030〜2035年頃のAI自動運転のロボタクシーの稼働率は、5%しか無い現在のクルマの10〜15倍程度迄高まる可能性が高いし、インフラ化して、製造革命も起き激安化もするだろう!広告媒体と組めば無料化も実現可能である。・・その時の人類一人あたりロボタクシーは0.02台でも全く問題ない社会が実現する。クルマ産業は人型ロボット産業の1/15程度迄縮小する事になる。

当然の事だが物流もAI自動運転のロボトラック(大)とラストワンマイルの小型ロボカー(小)になる事も間違いない!この大から小への積み替えも自動化される。なぜか?コスト効率は人件費が一番高いからである。この実現は2035年前後には実現しているだろう。

ここで日本人の本当の問題が浮かび上がる。それはAIでもロボットでもない。日本社会の最大のリスクは、「分かっているのに、動かないこと」だ。

AIが仕事を奪う、という話は何年も前からされてきた。自動運転で物流が変わる、ホワイトカラーが減る、介護や製造が置き換わる――全部知っている。それでも私たちは、「前例がない」「責任が重い」「まずは検討」という呪文を唱え続けてきた。

その結果、日本は「何もしないことに最適化された社会」になった。問題を先送りする能力だけが、異様に高い国になった。ブラックジョークを言えば、日本では「真実を語り危機感を持つ人」が空気を乱すと、嫌われ「何もしない人」が大人として評価される。

しかしAI時代は、その優しさを許してくれない。ロボットは忖度しないし、AGIは空気を読まない。ただ淡々と、効率の悪い構造を置き換えていく。

このまま問題先送りが“状態化”した日本では、正直に言って、危険すぎる。それは誰かに奪われる未来ではない。私たち自身が、「まあいいか」と言い続けた末に、静かに差し出す未来だ。

怖いのはAIではない。怖いのは、「変わらないことに慣れてしまった私たち自身」なのですね・・貴方はどう感じ、どう未来をイメージしますか?。

ブンブンナンチャラタウン!を凄い!凄い!と叫ぶ日本のマスゴミ

未来は過大表現で未来都市と勝手に呼ぶ極少の実験室ではなく、その、技術すでに世界では数十年〜数年前より普通に路上に転がっている!

2018年美談から始まった「未来の実証実験都市にする」宣言から7年後に1期工事が完成、未来都市と過大呼称するマンション群が完成した!なにやらその新しい未来タウンに走るのは旧来の自動車と旧来のモビリティーと新開発のスーパーカーの大排気量ガソリン車、と博物館・・・信号はセンサーで制御する技術、30年前の技術ですよね!

私は、この未来?タウンに未来など1oも感じないのですが・・・

AI時代の今、世界は1年ひと昔の変化をしている、最先端のAI界隈では3カ月ひと昔のスピードで時は流れている・・・その時代感を無視した7年後に1期工事が完成、のそのそ2期工事を始めたとか!完成は未定で、ドンドン時代変化に対応するとの事ですが・・・博物館をどう時代変化に対応させるのか?意味不明!

そして富士山噴火で瞬時にポンペイ遺跡の町と同じ様な町になる可能性が高い!(静岡県の富士山噴火のハザードマップ参照してね)。富士山は日本最大の活火山です。 これまでも約100年周期で噴火を繰り返しておりますが、1707年の宝永噴火を最後に300年以上(過去最長期間かも?)噴火をしていません。何時噴火しても全く不思議では無い。そこに何千人もの社員の家族を住まわせると言う。ふぅ〜〜人間とは思えない頭脳構造が恐ろしい!

テスラや、Waymoや、Uberや、ファーウェーや、山ほど存在する多くの最先端企業は、もはやトヨトミの言う「未来の話」をしていません。彼らは今日も、ロサンゼルスやサンフランシスコテキサス、上海、北京、などなど、という現実の混沌の中で、無人運転を淡々と走らせています。もう無人営業運行も2年前より始まって居ます。

一方、日本のマスコミが胸を張って伝えるのは、「街の形をしたマンション群のテストコース」過大呼称をして「未来都市」「こんな風景、見たことない」。日本の忖度マスゴミと忖度チャーナリストが、凄い!凄い!の連呼――正直に言えば、世界の研究者から見れば、20年前にもあった話です。

日本人が、こんなしょうもないモノに凄い!凄い!の連呼をすればするほど、こいつらアホか!!を世界に拡散する事になる、こんな当たり前の事が判別不能の悲しさがある。一言で表現すれば”幼稚”

未来都市と呼称するマンション群は、小さく整えられ、危険はあらかじめ排除され、想定外は起こらない。それは実験としては親切ですが、AI時代には、ほとんど意味を持ちません。AIが学習すべきなのは、信号無視もする人間、予測不能な自転車、山ほど路上にはみ出す人混み、通信が途切れる瞬間、責任の所在が曖昧な社会です。論文が示す通り、スケールしない実証は、知見としてもスケールしないのです。

ブンブン・シティが悪いわけではありません。関わる技術者や研究者の誠実さも、本気度も、時代遅れ過ぎてもはや哀れを疑う理由はありません。問題は、それを「未来の本命」のように語ってしまう日本社会の側にあります。

LiDAR付き信号、専用レーン、6km/hのロボット。2001年より発売のセグウェイとほぼ同じモノを開発して未来の乗り物と称する時代感の無さ、それらは丁寧で、優しく、いかにも日本らしい。でも同時に、世界がすでに数年前に通過した地点でもあります。ブラックジョークを一つ言えば、「安全すぎて、未来が育たない温室」です。

本当に危ういのは、未来?タウンと呼称しながら旧来の技術を未来の技術の様に叫び、大排気量ガソリン車を並べ、博物館を作る!そこに拍手を送り続ける私たち自身です。「とりあえず実証」「そのうち社会実装」「慎重に検討」。この言葉たちは、日本人にとって安心毛布のように心地よい。しかし論文が警告する通り、技術の非連続点は、慎重な国から脱落していく。

テスラが2026年にハンドルもペダルもないAI自動運転車を量産しようとする一方で、私たちは20年前に見たとしたら「未来っぽい街」を眺めて満足している。それはまるで、スマートフォン時代にガラケーの完成度を誇っていた頃と、よく似ていますね。

今時、ガラケーが凄い!凄い!と言っても誰も見向きもしませよね!こいつ、頭!イカレテイルと思われてお終いの事を日本人が誇る大企業がやって居る!!!ふぅ〜〜〜

問題先送りが状態化し、「まあ日本だし」「急がなくても」という空気に悪慣れし、気づけば危険なほどに変化を許容しない社会になってしまった。

未来は、誰かが丁寧に用意してくれる展示物ではありません。騒がしく、危険で、失敗だらけの現実の中でしか育たない。それを直視しない限り、どれだけ美しい実証都市を作っても、私たちはまた、静かに世界から取り残されていくだけなのです。

――そのことを、そろそろ本気で怖がったほうがいい。日本人の愚かさを!!!

2026年01月08日

日本のオールドメディアは日本を、また破壊に導く!

メディア別の広告費のシェア変遷が語る、日本の新聞・テレビ・雑誌と云うオールドメディアの「自滅史」は、「日本民族の自滅史」と重なる!

1985年から2024年までの広告費の推移を眺めていると、日本のメディア史はとても愚かだな、と思わされます。そこには陰謀も、急激な革命もありません。ただ、「誰を見て仕事をしてきたのか」という問いへの答えが、静かに数字になっているだけです。まさに、メディア当事者の自滅の道が現れているダケです。

同様に「誰を見て仕事(政治)をしてきたのか」
同様に「誰を見て仕事(経営)をしてきたのか」・・と云う日本人の不思議行動が浮かび上がります。

かつてテレビは王様でした。1980年代後半から90年代にかけて、テレビ広告費は右肩上がりで伸び続け、2000年前後には約2兆円規模に達します。情報も娯楽も価値観も、夜のリビングに置かれた四角い箱から全国一律に配信されていました。

広告主にとって、これほど都合の良い装置はありません。内容が多少薄くても、「みんなが見ている」という安心感が何よりの価値だったのです。幼稚な広告も何度も何度も垂れ流す事で、これまた幼稚な国民は簡単に洗脳可能でしした。この洗脳と云う常識を作り、アホ国民から簡単に人生全てを上級国民は搾取出来たのです。

ところが2000年代半ばを境に、その王様は静かに老いていきます。広告費は、じわじわと下がり続け、2024年には1.6兆円前後(2割減)。この“ゆっくりした衰退”こそが象徴的です。そして、それを2割減を維持するために低劣な広告の数をドンドン増やし続けて、今は広告の間に番組があるかの様な状態です。テレビは突然嫌われたのではありません。視聴者も広告主も、何も言わずに、価値の無いモノに、そっと距離を取っただけなのです。

私自身もテレビの発明や普及と共に成長してきた人生ですが・・今はテレビの価値はほぼゼロであり、弊害の方が遥かに大きいと感じています。

新聞も似た道を歩きました。1990年代初頭に約1.3兆円あった新聞広告費は、今や3,000〜4,000億円規模。紙面の半分近くが広告やタイアップ記事で埋まり、まるで有料チラシの状態です。極少の記事の多くはネットニュースの焼き直し。独自取材や検証記事は、希少動物のような存在になりました。

さらに、データーが古すぎる事も鼻に尽きます。2年前、3年前のデーターを示して論説する事も有ります。いくら何でもネット時代、半年ひと昔の時代にはやってはならない事です。また、明らか過ぎる誤報も時折見かけます。私がわざわざ電話をして本社担当に指摘をすると、正誤を検証する暇もなく・・「嫌ならやめろ」・・と通告されました。

親切心を「嫌ならやめろ」の言葉で返す記事担当者は「誰を見て仕事をしてきたのか」の答えがこの言葉に明確に現れています。

かつて「最も信頼される情報源」だった新聞は、ネット時代に「昨日の情報を、今日の朝に紙で読む」という行為の意味を問い直すことより、部数維持と既存読者への配慮を優先しました。その結果、新聞は「読む人のためのメディア」ではなく、「読まれなくなっていく過程を記録するメディア」になってしまったのです。

雑誌はさらに正直でした。1990年代後半に5,000億円弱あった広告費は、ネット普及とともに急減。紙であること、編集に時間がかかること、即時性がないこと。弱点がそのまま数字に反映されました。雑誌が最初に沈んだのは、市場が冷酷だったからではありません。時代が変わったことを、誰よりも早く突きつけられただけでした。

ラジオは今も細く長く生きています。広告費は約1,000億円前後で安定。特定層には深く刺さるものの、社会全体を動かす力は持たない。数字は感情を挟まず、淡々とその立ち位置を示しています。

そして、すべてを吸い込んだのがインターネットでした。2005年以降、広告費は急増し、2024年には3.5兆円超。そしてこの広告費の利益の殆どは外資に帰属します。これは単なる新技術の勝利ではありません。広告主が求めたのは、効果が測れ、ターゲットを絞れ、何より「忖度しなくていい場所」でした。

それぞれのメディアの広告費の変化が示しているのは、「ネットが強くなった物語」ではありません。「旧来メディアが、信頼を失っていった過程」です。スポンサーに遠慮し、忖度しまくり、権力におもねり、近づき、真に価値ある真実を伝えずに、視聴者を置き去りにし、説明責任を後回しにした。その積み重ねが、広告費として返ってきただけでした。

本来、放送法は広告主のために書かれていません。顧客は、視聴する国民であり、購読する公民です。ところがいつの間にか、日本のメディアは顧客を取り違えました。言うべきことを言わなくなり、「中立」という名の沈黙を選ぶようになったのです。

著書『メディアは日本を戦争に導いた』が教えるのは、メディアは命令よりも「空気」に弱い、という事実でした。今の日本の空気は、「面倒なことを言わないこと」が善とされる空気です。そして私たちもまた、それをどこかで歓迎してきました。

メディアの劣化は、社会の劣化でもあります。それを許してきたのは、他ならぬ私たち自身です。そろそろ、その事実を直視する時期に来ているのですが、日本人は日本人自ら過ちを正した歴史が全く存在していないのです。

もちろん、個人、個人では反省もしたり、過ちを正す事は有るでしょうが、集団となるとその過ちを自ら正した歴史は日本民族には、ただの1度も無いのですね。

貴方は「誰を見て仕事(多くの行動)をしてきたのか」今一度、ご自身で考えて見てくださいね!

そして、貴方自身も日本の近代史をしっかりと検証して見てくださいね・・私の論説が理解出来ると思いますよ!

まぁ〜今の所は、パレスチナ人やウクライナ人、ロシア人に生まれなかったダケでも良しとしましょうかね!100年前に生まれた日本人はパレスチナ人やロシア人より過酷だった訳ですから・・まぁ〜ラッキーとしましょう。この先は下り坂(自滅の坂)しか有りませんが・・・ふぅ〜〜〜

小学低学年の”算数”レベルの問題が理解不能の有名大卒

マルチプッツンウェーという名の「全部やるから何も決めない」戦略――トヨトミはなぜ時代を外したのか

トヨトミは賢い。日本で一番の優良企業で有り、大人気企業である。社員も超優秀な人しか入社出来ない企業である。少なくとも、そう信じられてきました。「EV一本足打法は危険だ」「マルチプッツンウェーこそ現実的」「地域ごとに最適解がある」一見、冷静沈着。しかし冷静に見えて、AI時代の変化スピードの前提だけが完全に抜け落ちている。

■ 自動車は“製品”ではなく“稼働率ビジネス”“社会のOSビジネス”に変わった!馬を自動車と呼ぶ事が不適切な様に自動車も、この名詞そのものが今後5年〜10年の内には消える事になる。

自動車産業の本質は、もはや「何で走るか」ではありません。どれだけ走らせられるか!⇒どうれだけ走らせないか!へ移行するのです。

・個人所有車  :稼働率 約5%
・AIロボタクシー:稼働率 50〜70%・⇒稼働率を上げ尚且つ移動全体をなるべく少なくする社会へ

ここで起きているのは技術競争ではなく、需要の蒸発です。稼働率が10倍になれば、車は10分の1で足りる。これは小学低学年の”算数”レベルの問題です。この”算数”が日本のトップレベルの大企業の経営層には理解不能となって居る現実は・・とてつもなく恐ろしい事なのですね!

この構造の前では、HVが何%燃費改善しようが、ICEがどれほど静かになろうが、FCVが水しか出さなかろうが台数が売れない。

マルチプッツンウェーは、「どのエンジンが勝つか」という20世紀の問いに答え続けています。しかし21世紀の問いは、「そもそも何台要るのか?」です。

■ 自動車産業の基本が別次元へ様変わりする!

私はすでに20年以上前から環境意識、環境問題をとても研究をしていて、かねがね60sの人間を1800sの自動車で地球に最悪の排気ガス垂れ流しながら運ぶ事なんて、合理性が無い!と発言し続けて来ました。

自動車は”人流と物流”を最適化する為の道具です。第一原理思考で考えれば、自動車を開発し増産するのではなく、人流と物流を合理的に改善し再定義する事の方が遥かに価値があるソリューションになるのです。このソリューションが簡単に出来る様になったのが、現代のAI技術なのですね!

そもそも論としてテスラのサイバーキャブ工場の様に、工場そのものがほぼ無人のロボットに成りつつあります。イーロンマスクもテスラの最大の商品は工場その物だ!と宣言しています。既に商品のデリバリーさえ生産したビークルが無人でラインオフと同時に顧客の元迄、勝手に走っていきます。地産地消が簡単に可能となります。

今までの巨大な工場を建てて、最適化し、コスト低減を図り、日本全国や世界にデリバリーする事が意味が無くなります。AI時代には巨大工場の経済的メリットも無くなるのです。工場そのものが最適化されたロボット商品となり、数カ月で建設出来たり、数週間で解体、数カ月で移転も可能となります。地産地消の最適化が可能になるのです。

今の行き過ぎた商業主義社会の様に商社が地球の裏側から安い商品を仕入れて持ってくるなんて事も無くなるでしょうし、北海道で仕入れたモノを九州で販売するなんてアホ過ぎる事もAI時代には無くなります。

そして個人、個人の商品のデリバリーも、フィンランドで既に実用化されている小型のAIラストワンマイルビークルが担う様にもなるでしょう。

実店舗での商品選びも不必要になります!貴方専用の貴方の趣味や嗜好や考え方や価値観を99%理解したAI秘書が、最適品をコーディネイトや推薦や購入をしてくれる様にも成ります。

これ全部新しもの好きの人では5年後、普通の人でも10年後には実現可能なのがAI時代(今)2026年末のエマージェントアビリティー越えの爆発進化⇒AGI(2027〜2028年)⇒ASI(2029〜2035年)時代なのですね!

■ 資本主義は「時間差=発展差」を食べてきた・・この昭和のビジネスモデルで低開発国には古い技術のエンジン等の低価格商品が最適という論理がマルチプッツンウェー!

近代資本主義とは何だったのか。それは一言で言えば、「時間差による搾取」でした。

・先に工業化した国が、遅れた国に大量生産品を売る
・先に資本を持った者が、後発に金を貸して利を得る
・先に流行を作った側が、価値判断できない相手に高値で売り抜ける

すべて、「先に行った者」が、「遅れた者」から利益を得る仕組みです。しかし、このマルチプッツンウェーを支える”地域最適化商品を売る”と云う論理はAI時代には通用しません、なぜか!それは「リープフロッグ」が確実に起き「時間差による搾取」が出来なくなると云う事です。

■ トヨトミが避け続ける“ロボタクシー前提”という現実

ロボタクシーが社会インフラになると、自動車メーカーは次の選択を迫られます。@ OS・AI・データ側に移行する。A 単なる車体供給業者になる。テスラや中国勢は、迷わず@を選びました。トヨトミはAを否定しつつ、@にも踏み込まない。

その結果が、「全部やるから、どれも本気でやらない」マルチプッツンウェーです。これは多様性ではありません。決断回避のポートフォリオです。

■ HVは“技術の勝利”ではなく“時間稼ぎ””騙しの勝利”だった

HVは素晴らしい技術と思われがちですが原理原則、第一原理思考で考えると走行時の低燃費の分を製造時にその分以上を負担しているダケで、何の価値も有りません。複雑でエンジンもバッテリーもモーターも必要で”重い””高額”な訳ですから当然の事です。

人とは・・こんな超簡単な”算数”さえ理解出来ない人が殆どなのですから・・ふぅ〜〜〜っとため息しか出ませんね!

しかしその騙しが通用するのは、過渡期に限っての話です。HVが成功した理由は単純です。「EVがまだ未成熟だった」「自動運転が前提になっていなかった」

つまり、時間差の勝利です。ところがトヨトミは、この時間稼ぎを「恒久戦略」と勘違いしてしまった。世界が「EV × ソフト × 自動運転 × サービス化」へ進む中で、トヨトミだけが「ICEもHVもFCVも、全部やる」と宣言する。これは柔軟性ではなく、時代感覚の遅延です。

■ マルチプッツンウェーが成立するための“前提条件”

マルチプッツンウェーが成立するには、次の条件が必要です。

@ 自動車が今後も個人所有され続ける
A 台数が減らない!トヨタは台数が増え続けEVは増えてもエンジン車は減らない前提での事業計画です。
B AI・OS・サービスが付加価値にならない

しかし現実は真逆です。・所有は減り、利用が増える・台数は激減する・価値は車体ではなくAIとデータに移る

つまり、マルチプッツンウェーは前提条件ごと崩壊している。それでも戦略を変えないのはなぜか。答えは簡単です。変えると、過去の正解が否定されるから。ボンボン君の決断の誤りが証明されてしまうからです。

■ 日本社会はトヨトミを「賞賛」し続ける

日本社会は優しい。山ほど間違い発言をしている、ぼんぼん君の失敗を指摘しない。「世界一の企業だから」と思考停止する。しかしその優しさが、致命的な遅れを正当化する。トヨトミのマルチプッツンウェーは、日本人の精神構造そのものです。

決断しない!問題を先送りする!どちらも正しいと言って選ばない!それを「日本的経営」と呼び、時代が先に終わっていることに気づかない。

■ 結論:マルチプッツンウェーは戦略ではなく!妄想的確証バイアスの自分勝手な“祈り”

マルチプッツンウェーとは、「どれかが当たってくれればいい」という祈りです。しかしAI時代に、祈りは戦略になりません。

2026年〜、ロボタクシーが徐々にインフラになり、自動車製造が激減したとき、トヨトミは言うでしょう。「我々は間違っていなかった」「環境は予想以上に変化した」――それは違います。変化は最初から見えていました。

見えなかったのではなく、”見ないことを選んだ”だけです。マルチプッツンウェーは慎重さではありません。時代感無視の遅延戦術です。そしてそれを許してきたのは、トヨトミだけでなく、私たち日本人自身なのです。

まさに自業自得の5年後を見てみましょう!さぁ〜貴方はどうなると思いますか?

「2026年はシンギュラリティの年だ」と天才はつぶやいた!

AI時代はもう来ている。それでも日本人は「まだ先」と言い続ける!、イーロンマスクは2025年12月後半のテレビ対談で2026年AGIが実現する可能性は10%程度だと語って居た。それが2026年1月5日のXへの「ツイート」では下記の様に語った。

「2026年はシンギュラリティの年だ」。シンギュラリティとは、AIが人間の知能を超える瞬間を指します。

従来では、この概念は、未来学者レイ・カーツワイルによって提唱され、彼は2045年頃にシンギュラリティが到来すると予測しています。 シンギュラリティが訪れると、AIは自ら進化を遂げ、人間の制御を超えて進化し続けるとされています。

「2026年はシンギュラリティの年だ」は従来予測を”19年も前倒し”した事になる。

イーロン・マスクがたった7語で放ったこの言葉を、日本ではどれほどの人が真剣に受け止めただろうか。多くの人は、おそらくこう思ったはずだ。「またいつもの誇張だろう」「日本には関係ない話だ」と。

従来から言われているイーロンマスクのビッグマウスの発言と実現には遅れが生じている「イーロンタイム」2年から5年遅れは、2025年中頃よりその差は驚くほどに短くなり3カ月から1カ月程度となっている。

けれども、「2026年はシンギュラリティの年だ」はSFでも煽り文句でもない。AI研究の第一線、いわゆるQ1〜Q2論文の世界では、人間の認知・判断・創造行為の多くが、すでに“部分的に代替可能”な段階に入ったという認識は、ほぼ共有されている。しかも速度は指数関数的だ。

「シンギュラリティ」の最も恐ろし事はAIが自ら思考し始めっると云う事である。AIが自らの進化を自らし始める事を意味している。これにはAI技術者は、殆ど必要なくなる事を意味している。当然の事だがフィジカルAI、AIヒューマノイド等でAIは物理的・・からだ・・を持つ事も確実である。

90%の普通の人の仕事は全部AI等に代替え可能だと云う事を意味している。AIヒューマノイド等のフィジカルAI・AIエージェントの社会投入量と反比例して人の仕事量も減って行く事になる事は、自由主義経済圏では当然の帰結となる。

Anthropicのダリオ・アモデイ、OpenAIのサム・アルトマン、ジェフ・ヒントン──立場も利害も異なる彼らが、ほぼ同じ時期に「2026年前後」という時間軸を口にするのは偶然ではない。研究開発の現場では、AGIは“いつか来るもの”ではなく、“どう管理するか”の問題に移行しつつあるからだ。

最先端AI開発の米国と中国の先進AI企業群は、年間約150兆円をAIに投資し、4年間で600兆円を投じると予測されています。1社で年数兆円は珍しくありません。それに対し、日本最先端の自動運転AI企業が153億円の資金調達で喝采を浴びる。桁が二つ違うのに、「よくやった」と拍手が起きる。この数字に鈍感な愚かさこそ、日本の病理です。

先ごろ決まった政府の補正予算18.3兆円のうち、AI・半導体は1.37%。しかも多くが先行き不透明な案件に消える。先ごろ2026年は日本国はAI投資1兆円を決めたが、世界では、メタが民間企業1社ダケで、なおかつ人材獲得ダケに1兆円投資をして100人のAI人材を獲ると言う。一人100億円。

一方、日本企業はどうか。相変わらず会議で「AI活用の検討について検討する」。Excel方眼紙に未来戦略を書き込み、ハンコを回し、責任の所在を霧散させる。世界が自動運転で都市を再設計している間に、日本は「自動化は雇用に配慮して慎重に」という美しい言葉で、思考停止を丁寧に包み込む。

学術的にははっきりしている。AIは仕事を“奪う”のではない。“価値の定義”を変える。Stack Overflowの利用が急減したのは、人間が怠け始めたからではない。AIの方が速く、正確で、疲れないからだ。これはソフトウェア開発に限らない。法務、広告、行政文書、教育、政策立案──論文上では、すでに「人間優位」の前提は崩れ始めている。

注:Stack Overflow(スタック・オーバーフロー)とは、世界最大級の「プログラマー向けQ&A(質問と回答)サイト」

にもかかわらず日本では、「AIはあくまで補助」「最終判断は人間」という呪文が繰り返される。まるでAIに主導権を渡した瞬間、人格まで乗っ取られるかのような怯え方だ。だが実際には、AIを使いこなせない人間の方が、ナラティブ(物語)に操られやすいことが、行動経済学や認知科学の研究で示されている。

特に危険なのが、「規模を伴った物語の支配」だ。AIインフルエンサーが、個々人の感情や価値観に合わせて語りかけ、政治、消費、世論を最適化する世界。これは陰謀論ではなく、すでに広告分野では実装が始まっている。AIリテラシーが低い社会ほど、“考えているつもりで、実は考えさせられている”状態!ただの洗脳状態に陥りやすい。

それでも日本人は言う。「まあ、今まで何とかなってきたし」と。この「何とかなる力」は確かに変化の少ない平時では日本の美徳だった。だが今やそれは、問題を直視しない才能へと変質している。少子高齢化、財政、教育、技術──解決可能だった問題を先送りし、気づけば八方ふさがりで選択肢そのものが消えている。

AI時代において、これは致命的だ。なぜなら、AIは躊躇しない。忖度もしない。前例も尊重しない。「まだ議論が必要です」と言っている間に、世界の価値は次の前提へ進む。

日本社会が本当に危険なのは、AIが賢すぎるからではない。人間側が、あまりにも“悪慣れ”してしまったからだ。小さな不合理を見て見ぬふりをし、悪を許容し、責任を薄めることに適応しすぎた。

シンギュラリティは、ある日突然やって来る神の審判ではない。それは、「考えることを放棄した社会」が、静かに主役を降ろされる瞬間だ。

2026年は、そのリハーサルではない。本番である可能性が、かなり高い。そして日本は今、その舞台に、何の準備もなく立たされている。

とくに現役世代、55歳以下の人にとってはとてつもない深刻な現実となるだろう!

確実にAI時代でも価値を持つ「真なる学び」の無い人は駆逐される運命である。ふぅ〜〜〜

2026年01月07日

200km/LとなりICEでは絶対に不可能⇒それを目指す日本メーカー

「EUが完全EV化をあきらめた=エンジン車にまだまだ乗れる」は間違い! 「庶民はEV」「富裕層はエンジン車」の未来がくる可能性!ヨーロッパがここに来て方針転換

「2035年までに市販される自動車をすべてゼロエミッションにする」という気候変動対策としての目標を、EU(欧州連合)があきらめたという報道が話題だ。当初は、2035年以降にエンジンを搭載したクルマを販売することを禁ずる方針だったが、それを撤回した。

いい換えると、欧州で販売される新車のすべてをゼロエミッション(EV:電気自動車、FCV:燃料電池車)になるという未来は来ないことになる。しかし、それがエンジン車だけの未来を意味しているとはいえない。

なぜなら、環境規制をしないわけではないからだ。

2035年以降について自動車の排ガスに含まれるCO2については2021年比で90%削減するという目標が新たに設定された。ゼロエミッション(100%削減)に比べると、数値目標を下げたことになるが、CO2排出量90%削減をエンジン車で実現するのは不可能といえる。

もしかすると、「燃費性能に優れた日本のハイブリッドカーであればCO2の排出量を90%削減することは可能だ!」と思っているかもしれないが、そうといえないことは計算すれば明白だ。

たとえば、燃費性能が20km/Lのクルマが排出するCO2は約116g/kmとなる。これを90%削減するということは11.6g/kmにすることが求められる。このときの燃費性能は、200km/LとなりICEでは絶対に不可能である。水素燃料ICEにしたとしても、水素を作る時点で大量の電気等のエネルギーを必要として、基準をクリアする事は不可能である。すべてのエンジン車をハイブリッドや水素燃料に置き換えたとしても実現不可能なCO2削減が求められている。

仮にICEの効率を究極に高めて可能性が有り得ると思われる40km/Lの燃費性能としたところで、58g/kmのCO2を排出してしまう。つまり、圧倒的に省燃費なハイブリッドカーやプラグインハイブリッドカー(各1台)と、8台のゼロエミッション車という配分になって初めてCO2排出量を90%削減することができるのである。

富裕層はハイブリッドを選び庶民はEVへ

欧州が完全EVシフトをあきらめたという宣言は、エンジン車が生き残る余地が生まれたということになるが、CO2排出量を大幅に減らすという目標がある限り、ゼロエミッション車の普及は必須であり、その現実的なソリューションは安価なEVを増やすことにある。

「いやいや、庶民が安価なエンジン車を買えるようにすべきだ」という意見もあるだろう。

しかし、それは無理筋な主張だと感じる。新車販売の8割がEVとなった社会において、化石燃料を購入するユーザーはごく少数になる。ガソリンスタンド・インフラは壊滅的になるだろう。結果として、ガソリンを独自ルートで入手できる富裕層や、物流業など限られた範囲においてガソリンが流通することになるだろう。

水素エンジンやe-fuel(人工ガソリン)の普及を期待する声もあるが、そうしたカーボンニュートラル燃料は、既存の化石燃料よりコストが高くなることが予想される。とくに水素ステーションはインフラ整備にコストがかかることから、欧州全般におけるゼロエミッションのメインシナリオとは考えづらい。

ガソリン入手性の悪化、燃料コストの増大という要素を考えると、庶民にとっては手軽に充電でき、ランニングコストも抑えられるEVのほうがベターなソリューションとなるわけだ。結局のところ、エンジン車が手軽なモビリティであるためには、化石燃料とガソリンスタンドがあっての話といえる。

それはともかく、新車販売の8割がEVになるという前提でマーケティングすると、庶民向けの安価なEVを増やす必要がある。逆に、富裕層向けにはエンジンを積んだハイブリッドカーを設定することで特別感を演出することができるはずだ。

現時点で、欧州メーカーのEVは多量のバッテリーを積み、ロングディスタンスとハイパフォーマンスを誇る大型モデルが目立っているが、そうしたトレンドは一気に逆転するだろう。庶民向けのコンパクトなEVが増え、富裕層向けの高級車はあえてエンジンを搭載することで贅を表現、大衆モデルと差別化を図るのではないだろうかと云う意見もあるが・・ミスリードである。

中国のブランドランキングA〜Eの5ランク分類ではAランクトップブランドはファーウェーのマエストロ800とポルシェ、ロータスダケである。次のBランクはベンツ等、ちなみにトヨタのレクサスは、上から3番目のCランク、トヨタはDランクに分類される。

欧州が完全なEVシフトをあきらめたとしてもCO2排出量の大幅削減を求めている限り、化石燃料を大量消費し、BEVより環境を確実に悪化させる事が明確なICE車、諸条件を勘案すると今後BEVより高額となるエンジン車を庶民が愛車とする日常が続くとは思えないのだ。

伸びしろの大きい新技術爆増のBEVは今後ドンドン安くなる、伸びしろの全く無いICE車は販売数が減る!環境規制が強まる事は確実でドンドン高額になります。

当たり前すぎる話だとは思いませんか!!!ボンボン君の確証バイアス「エンジン車は不滅=エンジン車の数は減らさない」宣言が巨大組織をアポトーシスに導く恐ろしさを日本人は全く理解出来ない悲しさが有りますね!!!

2026年、日本で完成する「努力が報われない社会」が現実化する!

2026年、日本で完成する「努力が報われない社会」――自動運転・AI・ロボット時代に、自ら負け筋を選び続けた反知性主義が爆増する日本と云う国の末路!

もう私は、弊社の各種セミナー等で10年以上前から日本社会は時代の進む方向とベクトルが60度以上方向がズレていると警告を何度も出して来た。同じ努力でも半分しか前に進まな状態・・その事実が生産性にも、日本人のお給料にも、全てに於いての現実が証明している。時が経過すればするほど遅れの差は開き続ける事になる。

2026年の日本は、「突然崩れる国」ではない。すでに負けていることが、ようやく誰の目にも見える国になるだけだ。簡単に言えば、数年前のより多くの高名な経済学者に言われている「日本ゆでガエル説」。緩やかな環境で変化に気付かず、気付いた時は致命傷を負っていると云う年(生命体として死を迎える)が2026年となる。

世界ではいま、AI自動運転、AI人型ロボット、生成AIが同時に2025年より社会へ実装され2026年には加速度を付けて増大する事になる。これは単なる技術革新ではない。Q1論文で繰り返し示されているように、労働市場・賃金構造・企業競争力を同時に作り替える“制度破壊型の変化”である。

テスラや多くの自動車企業が既にAI人型ロボットの工場導入を始めていて、2026年よりその数を増大させるとの事である。

さらにテスラのサイバーキャブの製造工場の稼働映像を見ると・・”工場全部が一つの巨大なロボット”と見えて来る様な、とてつもない製造革命(製造原価が半額)が起きて居る事が理解可能である。このサイバーキャブの販売に向けての増産が2026年4月〜6月にかけて始まる。

韓国・現代自動車傘下の米ボストン・ダイナミクスは2026年1月5日、50sの部品を軽々と持ち上げ移動させる事が可能な人型ロボットの最新モデルを公表した。先進企業とは言えない現代自動車の工場に2028年から導入するとの事である。

だが日本は、この変化を「いつか来る未来」として扱い続けた。結果、2026年はその“いつか”が強烈な痛みとして感じられ、その後、数年以内に日本は終わる事が色濃く感じられる年になる。

AI自動運転、AI人型ロボット、が壊すのは「仕事」ではなく「幻想」まず消えるのはブルーカラーだ、という理解はすでに古い。実際には、Q2論文が示す通り、先に価値を失うのは中間層のホワイトカラーである。

・ルールに基づく判断・前例に沿った調整・責任を回避しながらの文書作成

これらはすでにAIの得意分野だ。自動運転が「運転」という行為を無価値化するのと同じように、生成AIは「考えている“つもり”の仕事」を無力化する。問題は、日本のホワイトカラーの多くが、その“つもり仕事”で構成されてきたことだ。

会議は多いが決定権はない。資料は分厚いが責任者はいない。失敗しないことが評価され、成功しても空気を読まされる。

この構造の中で育った人材が、AI時代に競争力を持つはずがない。これは個人の怠慢ではない。そういう人間を量産する制度を放置してきた国家の問題だ。日本企業がAIで負けるのは、持てる頭脳差ではなく時代遅れの構造による技術力劣後、時代に意味の無い技術へ拘り続けるせいである。

「日本は技術立国だからAIでも巻き返せる」この言葉ほど、現実逃避に満ちたものはない。この言葉を発する人間はAIの初歩の初歩さえ理解して居ない大馬鹿である事は間違いない事実である。

日本企業がAIで負ける最大の理由は、リーダーの質の差、そして時代遅れの構造による差、その1つが多重下請け構造と責任分散の文化である。

AIは「誰が判断し、誰が責任を持つか」を極端に明確にする技術だ。だからこそ、・意思決定が遅い・責任が曖昧・仕様変更を現場に押し付ける

こうした構造とは致命的に相性が悪い。世界では、「失敗しても決断した者が評価される」「設計と実装が同じ場所にある」企業がAIを武器に変わっていく。

一方日本では、「失敗した者が吊るされる」「決断しない者が生き残る」構造が温存される。AIを導入しても、最後は人間の承認が何重にも必要。それはAI時代の競争から自ら降りているのと同じだ。「努力が報われない社会」は偶然ではないここで多くの人が感じ始める違和感がある。「真面目にやってきたのに、なぜ報われないのか」

答えは冷酷だが明確だ。努力の方向が、時代と完全にズレていたからである。AI時代の努力とは、・判断する力・学び直す力・責任を引き受ける力だが日本社会は、・従う力・空気を読む力・波風を立てない力

を「努力」として評価してきた。この評価軸を支持し、守り、投票で追認してきたのは、他ならぬ私たち自身だ。無能なリーダーと、それを熱烈に支える空気

政治も同じ構造にある。AI時代に必要なのは、・選択と集中・既得権の破壊・短期的な痛みを引き受ける覚悟だが日本のリーダーは、・説明だけを重ね・誰も傷つけず・マルチプッツンウェ〜などと念仏を唱えながら問題を先送りする

そんな人物がリーダーとして選ばれ続けてきた。そして社会は、それを熱烈に支持した。「改革は怖い」「変化は不安」「今のままで何とかならないか」この空気こそが最大のポピュリズムだった。2026年、日本は自分たちの選択の結果を見る

円安、物価高、賃金停滞、AI格差。これらはすべて外から与えられた不幸ではない。判断を避け、変化を拒み、「誰かが何とかしてくれる」と期待し続けた社会の帰結だ。

2026年、日本で完成するのはディストピアなのだろう。衰退に慣れ、文句を言いながらも従う社会である。だからこれは天災ではない。自業自得という言葉以外、正確な表現は存在しない。

もし希望があるとすれば、それは一つだけだ。この現実を直視し、「自分もこの構造を支えてきた」と認める人が増えること。それができなければ、日本はAI時代において努力が報われない国として、完成してしまう。おそらくそうなるだろう・・

3年後を見てみたいね・・しかし、不安だらけです。ふぅ〜〜〜

大問題の解決策は普通に実行可能なのに、”村”の我欲でそれを忌避するリーダーとそれを大応援する自滅の民

「静かな愚行国家」という名のぬるま湯・・・限界(飢え)は必ず到来する!

これだけ円安・物価高が進んでいて、日本国の持続性が無くなり、さらなる円安がもたらす物価高、エネルギー高がもたらす食料価格の高騰は続く⇒その政策を圧倒的多数の国民が支持をしていると云う理解不能の民・・84年前と同じ・・”狂”・・と云う字がふさわしい民

この国では、とてつもない愚行が、驚くほど静かに進行する。拍手も怒号もない。ただ「仕方ないよね」という溜め息だけが、国中に薄く広がっていく。そして、その愚行を実行する右翼おばさん政権が支持率8割と云う若者の圧倒的な支持率を維持している。

愚行の最たるものがコメ価格の高止まりも、その一つだ。以下に米騒動の概要をまとめてみた!

なぜコメ価格は下がらないのか

A.高米価を生む仕組み

@ JA農協が高い概算金で集荷率を上げ、在庫を増やし市場供給を絞っている
A 農水省が備蓄米の買い上げやコメ券発行を行い、JA在庫を肩代わり
B 結果として米価は下がらず、財政負担だけが膨らむ

B.減反がもたらす歪み

@ 減反がなければコメ不足や価格高騰は起きにくかった
A 輸入途絶時には必要量の約半分しか供給できない危険な構造
B それにもかかわらず減反を法定化しようとしている
C 過去30年で税で約60兆円の農業支援が実行されたが農家は激減、生産量も激減

C.農家もまた被害者

@ 高米価により零細農家が温存され、規模拡大が進まない
A 地代より米価の方が有利となり、貸し剥がしが発生
B 構造改革が逆行し、コストダウンも国際競争力も失われる

D.最大の受益者はJA農協

@ 農業生産額は約9兆円だが、JA農協の預金量は約108兆円⇒この莫大な金の運用がJAの最大の利益減
A 農業向け融資はその約1%にすぎない
B 大半は金融運用(海外投資)で利益を上げている⇒農業の効率化⇒大規模化⇒JAに運用資金が集まらない⇒農林族が困る。

E.なぜ鈴木大臣は揺るがないのか

@ 支援者は一般国民ではなくJA農協
A 批判されても選挙基盤は揺らがないと判断
B 農水省もJA寄りに転じ、内部から全面支援を受けている

F.国会は「米価格高騰維持オール与党状態」

@ 農林水産委員会では自民党から共産党まで高米価維持で一致
A 消費者視点の意見はヤジで封じられる
B 有権者に実質的な選択肢は存在しない

G.政治家と国民の温度差

@ 国会では冗談交じりのやり取りが続く
A 高米価が家計を圧迫している認識が欠如
B 「農家ファースト」が「国民後回し」になっている

H.結論:高止まりは続く

@ 減反法定化は制度上ほぼ無風で成立する見通し⇒非効率な兼業零細農家の数の温存⇒自滅の道
A 知識不足や仲間意識で追及は弱い
B 結果として、国民だけが消費者としても納税者としても高額な負担を背負い続ける

経済学のQ1論文では繰り返し示されている事は、価格統制と供給制限を同時に行えば、市場は必ず歪む。これは右でも左でもない、ただの事実だ。減反政策は供給を減らし、補助金は非効率を温存し、結果として「消費者が静かに貧しくなる」。それでも政策は続く。なぜか。政治的に極少農業村には都合がいいからである。

公共選択論の研究では、「小さく組織化された利益集団は、巨大だが分散した不利益集団に必ず勝つ」とされる。JA、業界団体、族議員。彼らは少数だが、声が揃っている。一方、消費者はどうか。一人ひとりは不満を抱えていても、票としても声としても散らばっている。だから、極少権力者が支配する政治はいつも“同じ方向”を向く。

主要国でライドシェア―のウーバーが無いのは日本ダケである。極少のタクシー業界の維持が目的。

問題は、それを国民が知っていても止めないことだ。

行動経済学のQ1論文には、人は損をしていても「現状」が続く方を選びやすいとある。これを「現状維持バイアス」と呼ぶ。日本社会はこのバイアスの温床だ。「急に変えると不安」「今までやってきたから」。その結果、合理性よりも“前例”が勝つ。

ここで、もっと危険な兆候が現れる。若者の8割が、こうした問題先送り型の政党を支持しているという、自らの生活苦を助長する政党なのに、とてつもなく異様な光景だ。

本来、若者は変化を求める側のはずだった。だが今は違う。Q1論文では、将来不安が強い社会ほど、若者は“安定していそうに見える幻想”にすがると指摘されている。改革ではなく「今を壊さなさそうな権力」に寄り添う。たとえ、それが自分たちの将来を静かに削っていても。

ブラックジョークのようだが、これは現実だ。高齢者向けの政策を維持し、若者の負担を増やす政治を、若者自身が8割支持する。まるで、自分の首を絞めるロープを「安心感があるから」と握り続けるようなものだ。

農業政策も同じ構図にある。Q2論文では、小規模農家を過剰に保護する国ほど、農業の生産性も食料安全保障も弱くなると示されている。にもかかわらず、日本は「農家を守る」という美しい言葉で、非効率を守り続ける。その結果、主業農家は育たず、消費者は高い米を買い、納税者は二重に負担する。

すでに日本では若者世帯や高齢世帯の殆どの8割は困窮世帯となっている、全年代でも6割は生活苦と答えている状態では、米の高騰は確実に米離れを起こす!コメが売れない⇒さらなる減反⇒さらなる補助⇒さらなる衰退・・と米生産は減少の一途となる⇒日本人の主食が消える⇒食料安全保障が崩壊する。

今後、日本財政安全が揺らげば、強烈な円安⇒食料高騰が確実⇒日本人の多くが飢える!!!それでも誰も責任を取らない。なぜなら、この国では「失敗した政策」より「波風を立てた改革」の方が罪深い(嫌われる)からだ。

こうして日本人は、問題に悪慣れしていく。高い米価にも、将来不安にも、若者搾取にも、「まあ日本だしね」と笑って受け流す。Q1論文が警告するのは、ここだ。社会が不合理を“許容”し始めた瞬間、衰退は不可逆になる。それを日本人の若者の8割が支持をしている⇒もう狂人民族と云っても過言では無い。

これは怒鳴る話ではない。むしろ、静かに、丁寧に、しかし確実に伝えなければならない。この国はいま、ゆっくりと、礼儀正しく、自分で自分を壊している。そして最も危険なのは、その愚行を「常識」だと思い込んでいることなんですね!。

悲しいかな気付いた賢者が出来る事は・・なるべく米を食わない事、特に国産米は避ける事ぐらいしか有りませんね!・・・この圧倒的多数の零細農家の持つ農地を大規模農家に集約し補助金など無くても競争力を持つAIアグリテック産業にしない限り日本の食料問題は解決不能なのですから・・

2026年01月06日

時の価値を一番理解して居ないのは日本人なんだろうね!

「産業の米=産業には不可欠なモノ」と言われっるIT時代、AI時代の基幹部品の半導体、2025年10月は、米州が233億2千万ドルと前年同月比で24.8%増加した。台湾などを含む、日中を除くアジア太平洋・その他は59.6%増の212億ドルで大きく伸びた。欧州は8.3%増の48億5千万ドル、中国は18.5%増の195億3千万ドルだった。24カ月連続プラス成長!

一方、日本ダケは▼10.0%減の38億1千万ドルにとどまった。日本にはメモリーやロジックを調達して製品を組み立てる企業や工場が少ないためとみられる。世界の主要国で日本だけが▼マイナスである。しかも最先端半導体を必要とする企業は日本には存在しない。ゼロである。

● 時価総額714兆円のエヌビディア「一強時代」がついに終焉?割って入った「最強ライバル」の名前

年間売り上げ高20兆4005億9601万0000円・税引前利益13兆1357億8458万0000円・・粗利益率64.3%・・途方も無い世界ブッチギリの超優良企業!

半導体ビジネスで独走状態の米エヌビディア。株価も絶好調で米株式市場が最高値を更新する際のけん引役でもあった。一体、いつまで独り勝ちが続くのか? 実は少しずつ、勢力図に変化の兆しが表れている。エヌビディアの最大のライバルは、関連部材を主に韓国企業から調達している。この変化に追いつけないと、日本企業の競争力は低下してしまうだろう。

● エヌビディアの独り勝ちはいつまで続くのか?

現在、世界のAIチップ市場は、画像処理半導体(GPU)を主力製品とする米エヌビディアの一強体制にある。当該半導体には電力消費量の課題はあるものの、当面、エヌビディアの「ブラックウェル」の優位性が続くとの見方が大半だ。

一体、いつまでこの状況が続くのか? 実は少しずつ、半導体産業の勢力図に変化の兆しが表れている。その一つが、米グーグルの「テンソル(テンサー)・プロセッシング・ユニット」(TPU)の登場だ。

グーグルは、最新のTPUを米AI新興のアンソロピックに供給する。人工超知能(ASI)開発に取り組む米メタ(旧フェイスブック)も、グーグル製のTPUを導入すると報じられた。中国でも、AIチップ新興の中昊芯英(CLテック)などが新しい演算チップを供給している。

恐らくこれから少しずつ、AIチップ分野におけるエヌビディア一強体制は変わっていくだろう。米オープンAIやテスラのように、自社のAIやAIロボットに最適なチップを生み出すため、自前で半導体設計や開発を重視する企業も増えるとみられる。

それに伴い、国際的な水平分業体制が、これまで以上に重要になるはずだ。ソフトウエア分野で出遅れたわが国は、半導体の受託製造(ファウンドリー)や半導体製造装置、関連部材分野での競争力向上を急がなければならない。

対応が遅れれば、日本経済の再興が遠のいてしまう。今はむしろチャンスが来ていて、民間企業も積極的な事業展開を考えるべきだ。

● 火花を散らす半導体業界の最新状況

世界の半導体市場でエヌビディアが独り勝ちしている。市場調査では24年末、エヌビディアはAIチップ市場で80%のシェアを獲得した。また、25年4〜6月期、AIの学習と推論に使用可能なGPUのシェアは、エヌビディアが88%から94%に拡大した一方で、米AMDは12%から6%に低下したとの試算もある。

日本のラピダスが頼るインテルはAIブームに乗り遅れた。1990年代以降、同社はインターネット革命に対応し、米マイクロソフトのWindows OS対応の中央演算処理装置(CPU)で世界トップになった。ところが、その後のAIの流れに追いつけず競争力を失うことになった。

メモリー半導体分野でも、AI関連への対応力が、半導体関連企業の優勝劣敗を分けた。韓国のSKハイニックスは、エヌビディアのAIチップの演算スピードに対応した、広帯域メモリー(HBM)をいち早く供給した。SKハイニックスはDRAM市場でも、サムスン電子からトップの座を奪った。

● AIチップ市場で成長狙うグーグル

エヌビディア一強に割って入り、シェア獲得を目指すのが米グーグルだ。同社は独自の演算チップTPUの開発体制を強化している。

グーグルは7世代にわたるTPUを開発してきた。TPUは、検索アルゴリズムの機能向上や自社スマホの「ピクセル」「Gemini」(ジェミニ)などのAIモデル開発に使った。つまり主に自社使用がメインで、設計は米ブロードコム、製造はTSMCと協業している。

本年4月には、第7世代のAIサーバー「アイアンウッド」を発表し、外部への販売も本格化している。アイアンウッドの設計思想は、エヌビディアのGPUとは異なる。

アイアンウッドは、エヌビディアの最新AIサーバー「GB200 NVL72」の約100倍のチップを搭載する。グーグルは計算能力を高め、AIの学習よりも推論に特化したチップを開発した。機能を絞った分、エヌビディアのGPUの10分の1程度のコストで済むとの指摘もある。

グーグルのTPUを採用する企業は、爆増して多くのテック企業がTPUを採用したようだ。

中国でも、新たなAIチップ実用化が加速している。11月下旬、半導体スタートアップ企業のCLテックが開発した汎用型のTPU、「刹那」(Chana)が明らかになった。CLテックを創業したのは、グーグルの第2〜第4世代のTPU開発に従事した人物だ。

当該半導体は、エヌビディアのA100(20年発表)と比較すると、演算能力は1.5倍になり、消費電力量は30%低減、運用コストは42%低減したようだ。また、回路線幅12ナノメートル(ナノは10億分の1)の製造ラインで生産されたという。

● エヌビディア一強体制は崩れる可能性

グーグルのTPUを使う企業が増えている要因は、演算能力の高さに加え、エヌビディアのGPU供給不足、電力供給問題など複合的だ。さらに今後、半導体の自社開発に取り組む企業は増えるだろう。グーグル以外にも自社製の半導体を設計・製造する勝ち組企業は強烈な勢いで追い上げている。

● 目まぐるしく変わるAI関連の変化に、日本企業は対応できるのか?。おそらく無理だろう、仮に2027年の量産開始を目指し、半導体負け組企業のインテルの支援を受けて海外の競合を追うラピダスが2ナノ品を製造出来たとしても、2025年4Qに2nm(N2)量産を開始したTSMCやサムスン等の先行企業にはコスパで勝つ事は不可能だろう、半年ひと昔の半導体産業のスピード感からすれば・・当然の帰結ですね!

ラピダスへの税金投入は2027年度までの累計支援額は約2.9兆円に上る、2027年度後半に2nm(ナノメートル)世代の半導体の量産を始めるとの予定、さらに2ナノさえ実現出来て居ないのに、2029〜30年度をめどに1.4nm世代を量産化すると宣言ダケはした。

その前に根本問題がある。それは日本企業で2ナノ品が必要な産業その物が存在していない。2ナノ半導体を使える技術を持つ企業その物が無いのですね!

半導体戦争でも負け、AI戦争でも負け、エネルギー効率化戦争でも負け、環境改善戦争でも負け、日本が一倍得意なハード製造(製造業)効率化戦争でも負け!!!延々と負け続けて居る現実を正しく見ない日本のリーダー!そのアホリーダーを熱烈に支持する日本人・・不思議な民族ですね!

あなたはどう思いますか?

差は致命的に開きつつある!ボンボンリーダーを今すぐに排除しないと取返しが付かない事になる!

■沸騰する世界と、まだ湯加減を全く気にしない感覚麻痺の日本人へ

──古すぎる産業に縋り、税制をいじり回し、未来を先送りする国の静かな自虐──

気づけば世界は、AIという名の“人類最後の発明”と言われる領域へ進みつつあります。勝敗を決めるのは、@優秀な人材、A巨大で高速なトレーニングセンター、B莫大なリアルデータ。この三つの要素が揃って、初めてスタートラインに立てる時代です。

しかも必要な投資は、年間150兆円規模。すでにアメリカや中国やアメリカの大手企業は、1社当たりでも10兆円単位の投資を「当たり前の業務」とみなし!超優良企業群が社運をかけて毎年実行している世界に入っています。日本は右翼おばさんがやっとAI投資に1兆円を掛けると宣言したが、どうやら、この投資は1回限りの雲行きで・・・人無し、システム無し、環境無し、データー無し・・の無し無しで微々たる金を出しても全く意味が無い。

対してテスラは、優秀な人材には1億円超の年俸と株式(ストックオプション)、メタ社などは1兆円(日本国の予算と同じ)の予算で1人100億円でAI技術者を100名リクルート中。

最先端企業では高性能ECUは数千TOPSから数万TOPSへ、テスラの走行データは70億イル(内市街地は25億マイル)を超えた。地球28万周分。こんな途方もないビッグデーターを持つのは世界中でテスラダケ!

しかも最高レベルの NVIDIA・AIチップ、1基数百万円を10万基稼働させた、世界最高性能の大規模AIトレーニングセンターでAI性能を爆上げトレーニングしている。さらにNVIDIAチップに負けない自社製のAIチップ開発もしている。

テスラ車のAIシステムは毎週アップデートされ、すでに一部では“人間より1/10事故率が低い高性能で自ら思考するFSD14.2”さえ生まれています。飛び出し車両回避にも、目に留まらない程の瞬時に回避行動をする能力を得た。普通に売られているテスラモデルYがアメリカの西海岸から東海岸迄の約6000qを人間介入ゼロで走破している。

もはや車ではなく、ほぼ“移動型スーパーコンピュータ”です。そして2026〜2027年にはこの性能は爆発的に高性能化するエマージェント・アビリティー越えの実車がローンチされます。

テスラ車とそれ以外のクルマの事故率は約10倍ほど違う!テスラ車の安全性はハード、ソフト共に世界ブッチギリナンバーワンである。

中国のニューエコノミーメーカーの多数もテスラを猛烈な勢いでキャッチアップしつつある。ハード製造では既にテスラ車さえ凌駕している勢いである。AI開発も猛烈な勢いで進化中であり、AIチップの性能もNVIDIA・AIチップの性能に追いつく製品も現れた様である。

その一方、日本のAI勢は、ようやくAI企業のチューリングへのたった150億円(アメリカ企業の1/666)のAI投資を「大ニュース」と報じる段階。その日本AI企業のE2E型の無介入走行距離は現在たったの約5km、テスラは8530km。差は約1700倍。しかし国内では「日本の技術力は世界一」と安心してしまうのですから、たしかに私たちの“精神的ナルシズム力”は1700倍以上にも異常増幅されるのでしょう。もう、これは間違いなく日本人の精神疾患ですね!

■そして問題は、ここから先です。

AIそのもの以上に、日本社会の正しい現実認識が出来ない“思考停止の構造+過剰ナルシズム症候群”が危険なのだと、私は感じています。

日本は長い間、「変わらないことこそ正義」という「伝統」の価値観を積み重ねてきました。人口減少も、高齢化も、温暖化も、財政赤字も、どれも「そのうち誰かが何とかする」と考え、何十年も据え置き。もはや“問題先送り”が社会の操作マニュアルに組み込まれています。

その象徴が、税制と政府の判断です。本来ならAI・再エネ・脱炭素・自動運転・デジタル化に巨額投資しなければならない時代に、日本が一生懸命やっているのは――

・増税の議論をエンドレスで繰り返すが、全く増税実行はしない。⇒モルヒネ借金を積み増す。

・社会保障を“微調整”という名の延命措置でごまかす⇒未来を破壊する決断をする。

・新産業ではなく“既存の既得権益”を中心に制度を再設計する⇒新芽を踏み潰し老木・枯れ木を大事にする。。

・未来産業よりも、目先の票田へ予算を誘導する⇒何を置いても政治屋の地位保全が政治の全ての価値観

まるで、家が燃えているのに「とりあえず窓を拭こう」と決めてしまうような政策運営です。さらに日本の税制は、世界がAI・デジタルへ資金を集中させる中で、

・企業も個人も投資よりも“貯蓄”を優遇

・リスクテイクよりも今だけの“安定”を重視

・成長産業よりも“既存産業を守る構造”を維持

という、まさに昭和の価値観をほぼ原型のまま残した状態です。世界が「失敗を恐れず賭ける」フェーズに入ったのに、日本だけ「失敗しないため動かない」フェーズを続けている。このギャップが、まさに国力の差として表面化し始めています。

■古い自動車産業への依存は、もはや日本経済の“重くて固い錘”になっているのかもしれません。

世界が「電気(BEV)+AI(E2E自動運転)」という巨大な産業地図を書き換えているのに、日本はいまでもガソリン車・ハイブリッド車という“勝ち筋だった頃の栄光”へ視線を向け続けています。

その結果、私たちは次のような危険な状態にいます。

・日本車だけ自動運転用ECU性能が“数桁違いに弱い”

・日本企業はAI・半導体・データセンター投資で圧倒的に出遅れ

・税制・補助金は時代遅れの既存構造を守る方向へ流れる

・教育は21世紀のAI時代に適応できず、“思考停止の温床”のまま

つまり、国も企業も社会も、ゆっくり沈む沼の中で立ち尽くしているような光景です。

■それでも私たちは、今日も同じように暮らし、同じ言葉を口にします。

「日本は技術立国だから大丈夫」・・・現実は「安いダケ立国」⇒まもなく”安い”価値さえ消える!
「慎重であることは良いことだ」・・・人類の歴史上最大の変革期AI時代には、慎重=自殺
「前例がないので難しい」・・・・・・未来を放棄

けれど、世界はもう待ちません。AIは、AI時代(今)2026年末のエマージェントアビリティー越えの爆発進化⇒AGI(2027〜2028年)⇒ASI(2029〜2035年)時代へと確実に移行し、人類の生活基盤そのものを作り替えようとしています。その時、日本だけが“古い税制と古い価値観”を抱えたまま、ガラパゴスのように取り残されてしまう――そんな未来が、もう遠くありません。

ラッキーにも本ブログを読む事が出来た、貴方だからこそ、せめて今だけでも、未来への視線を上げてみる必要があるのです。問題先送りという国民的習性を、少しだけ中断してみる必要があるのです。

もうよく言われる”日本はゆでガエル”の時期はとうに過ぎました。沸騰する世界の中で、私たちだけがぬるま湯に浸かっている状態ではありません。グツグツ煮立っていて、間もなく全部が蒸気として気化してしまう。テッピングポイントになります。未来は、湯加減など気にせず、一瞬で気化してしまうのですから。

地球沸騰化も確実にテッピング・ポイント越えをした、そしてAIも激変進化のエマージェント・アビリティー越えをした!、この事実は恐ろしき現実となり、AI力世界最遅、唯一の逆噴射国の日本人を襲う事になるだろう。

日本の大メーカーが水素車を開発すると宣言した時!・・イーロンマスクは、たった一言”クレージー”と云い放った!世界初の水素自動車MIRAIを発売したのは2014年・・それから12年が経過したが、莫大な補助金が付いても全く売れていない!それでもなお未だに水素、水素、大騒ぎをしている。時代は3カ月ひと昔のスピードなのにである。

すでにイーロンマスクは宇宙空間で太陽光を使いAIトレーニングセンター(莫大なエネルギーが必要=地球沸騰化を加速する)を創る計画へと地球沸騰化を予防し高効率トレーニングへシフトしている。地球上でのAI開発と比較して、とてつもない低エネルギーで高効率開発が可能になるのが絶対0度(-273.15℃)に近い約-270.425℃の宇宙空間である。太陽光も際限なく降り注ぐ!

リスクは宇宙デブリ(宇宙ゴミの衝突)ダケである。

まだ、人類は地球に降り注ぐ太陽エネルギーの活用は増えたと云えど極少。 江戸時代、人類のエネルギー利用率は約0.000018%だった。現代の利用効率(0.011%)は600倍に向上したが、それでもまだ圧倒的に極少しか利用出来て居ないのですね!

日本では幼稚な時代遅れ過ぎる、現状認識の正しく出来て居ない不毛なミスリード記事が多発している。

2026年は世界最先端とガラパゴス日本の差が致命的に開き、その現実が痛みをもって実感できる年になるだろう。まさに・・84年前の・・メディアは日本を戦争(負け)に導いた・・・の再来となる。

2026年01月05日

激変が嫌と云う程に実感できる2026年となる!

テスラのFSD14.2の性能は人間の運転より遥かに安全になっている。飛び出し回避能力は瞬間移動が可能なほどに・・瞬時に可能になっている。人間は絶対に不可能なレベル迄向上している。

さらに数年前からWaymoのロボタクシー「最先端」の正体は、意外と人頼みだった、最先端デジタル地図+山盛りセンサー型ロボタクシー停電事件が映したAIと日本社会の未来

2025年12月20日、サンフランシスコを襲った大規模停電は、皮肉にも「最先端」と呼ばれてきたロボタクシーの、思想の優劣の正体を、白日の下にさらしました。信号が止まり、街の血管である通信が詰まった瞬間、AIは考えることをやめ、道路の真ん中で立ち尽くしたのです。そして大渋滞が発生しました。

まるで「上司の指示がないと動けない新人社員」のように。そう現在普及率トップのWaymoのロボタクシーは、停電等の想定外の条件が重なると・・人間に指示を受けないと動けない状態が今の今です。

そしてこれがシステム上のアキレス腱です。停電すると人間も支持が出来ないし、圧倒的多くのWaymoのロボタクシーと極少の中央コントロールセンターの人間の数の差で・・長時間の渋滞の発生原因となってしまったのです。

◆Waymoロボタクシーの搭載センサー・・開発時期や走行エリアで価格差がある。

★カメラ:13〜29台
広い視野で情報を取得し、対象物の識別や車線認識に役立ちます。高ダイナミックレンジと高分解能を持ち、500m先の標識や歩行者も視認できます。

★LiDAR(ライダー):4〜5台
レーザー光を使って車両周囲の3D空間データを生成し、最大500mまでの視野を確保します。夜間や雨天時でも正確な環境認識が可能です。

★レーダー:6台
ミリ波を利用して物体の相対速度を瞬時に把握し、雨や霧といった視界不良時でも安定した検出ができます。

★EAR(外部オーディオレシーバー)アレイ:複数台
救急車などのサイレン音を検知し、その方向を推定することで、緊急車両に道を譲るなどの判断に活用されます。

これらのセンサーは互いに連携し合い、それぞれがカバーする範囲や検出能力が重複するように配置されています。これにより、一つのセンサーが捉えにくい状況でも、他のセンサーが補完することで、全方位を死角なくカバーし、厳しい気象条件下でも高い信頼性を確保しています。

上記の様にWaymoに代表されるロボタクシーは、高精度デジタルマップと複数台のLiDAR、レーダー、カメラを重ね合わせた“多重センサー型”です。私は、この方式を”デジタルマップ+山盛りセンサー型”と呼称しています。しかも1台当たりの車両価格はとても高額です。

Waymoロボタクシーの全センサー合計価格(推定)
➡ およそ $6,0000〜$100,000(約941万円〜1,570万円程度)※個別センサーのみの単体推計

1台あたりの総合車両価格(推定)
➡ およそ $150,000〜$200,000(約2352万〜3136万円程度)
※車両本体 + センサー + 自動運転コンピュータ + 改造費用などを含む

Waymoの”デジタルマップ+山盛りセンサー型”は、運用時の電費もセンサーが多くの消費電力を食うし、重くもなるので走行電費も悪化する事も間違いないでしょう。さらにデジタルマップの常時更新も不可欠となりコスト増になる事も間違いない事実です。

Waymo方式は非常に”多くのセンサー=多くの情報”で理知的で、世界をミリ単位で理解します。ただし前提条件があります。「地図が正しいこと」「通信が生きていること」「クラウドが判断を助けてくれること」。つまり彼らは、賢いが一人では決断できない優等生なのです。

一方、テスラが進めるE2E(End to End)型のビジョンAIは、思想がまるで違います。人間と同じようにカメラ(9個)映像だけを入力にし、「見て・考えて・動く」を車内のAIだけで自ら思考し判断し行動して完結させる。地図も先生もいない。あるのは現実と、自分の経験値だけ。言うなれば、大自然の中での放牧型で鍛えられた現場主義のAIです。

現状のテスラロボタクシーの推定価格は車両価格600万円+FSD価格140万円=740万円/1台(推定)となる様です。さらに、2026年中頃より生産開始されるサイバーキャブの量産モデル価格は「おおむね $25,000〜$30,000(約375万〜450万円)と予測されています。

今回の停電で明暗が分かれたのは、この思想差でした。Waymoは「自律走行できます」と言いながら、実際にはクラウドという“親”に判断を仰ぎ続けていた。親が電話に出なかった途端、交差点でフリーズ。これは技術の失敗というより、「依存の設計」が招いた必然でした。

この構図、どこか日本社会に似ていないでしょうか。

前例がないから動けない。
責任が曖昧だから止まる。
非常時ほど会議が増える。
そして「想定外でした」で終わる。⇒想定外でも何でもなく十分想定内でもこの言葉で誤魔化す!

日本の自動車メーカーが自動運転AIで大きく遅れている理由も、ここにあります。センサーを積む、地図を整える、規格を揃える――やることは立派ですが、「AIがその場で判断する」という核心を、どこか怖がって避けてきた。

失敗したら困る。
責任を取りたくない。
だからAIにも“稟議”を通させる。

しかし、インフラになる技術にとって本当に必要なのは、完璧な前提条件ではなく、前提が壊れた時にどう振る舞えるかです。

2030年以降、ロボタクシーは確実にインフラになります。そのとき生き残るのは、「通信が落ちても路肩に寄れるAI」「人が物理的に介入できる設計」「自分で考え、自分で止まれる知能」を持つ車だけでしょう。

2035年、ロボタクシーは走るだけの存在ではなく、災害時には電源になり、通信の中継点になり、都市を下から支える存在へと進化します。そこでは“自律”とは孤独ではなく、依存しない強さを意味します。

今回のサンフランシスコを襲った大規模停電事件は、不運ではありません。「便利さだけを信じ、脆さを見ない社会」への警告です。

問題を先送りし、危うさに慣れ、「まあ今は大丈夫」でやり過ごす。そんな日本的安心感のままAI時代に突っ込めば、止まるのは車ではなく、社会そのものかもしれません。AIは、私たちの代わりに考えてくれます。ただし――考えることを放棄した社会までは、助けてくれないのです。

それでも今、立ち止まって学べるなら。このロボタクシーの立ち往生は、未来へ進むための、最後の「安全確認」だったと呼べるのかもしれませんね。

2026年時代は目に見えて大きく激変しますよ!貴方はチャンと準備が出来て居ますか?

私の”真なる学び”の本質が理解出来る事例のご紹介

★星ひとつが照らす、日本の「安心」という名の”影!”オールドメディア自動車業界忖度チャーナリストでさえ警告する記事が下記である。

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%82%b9%e3%82%ba%e3%82%ad%e3%83%bb%e3%83%95%e3%83%ad%e3%83%b3%e3%82%af%e3%82%b9%e3%80%81%e3%82%aa%e3%83%bc%e3%82%b9%e3%83%88%e3%83%a9%e3%83%aa%e3%82%a2%e3%81%ae%e8%a1%9d%e7%aa%81%e8%a9%a6%e9%a8%93/

車の安全性を語るとき、私たちはいつの間にか「★星の数」を信じるようになりました。五つ★星なら安心。四つ★星でもまあ大丈夫。★星が少なければ不安になり、多ければ胸をなで下ろす。けれど、その★星の数の多さは本当に、私たちの命を守る約束なのでしょうか。

国際的に用いられているNCAP(新車アセスメントプログラム)の多くでは、前面衝突試験はおおむね時速50〜64kmで行われます。これは「同程度の質量の車同士が衝突した場合」を想定した、いわば統一化された条件です。試験としての公平性や比較可能性を保つためには、同一基準は確かに合理的な設定です。

しかし、現実の交通事故は統一化基準通りには起きません。Q1〜Q2論文や各国統計が繰り返し示しているのは、衝突速度が上がるほど、死亡・重傷リスクは指数関数的に増加するという厳然たる事実です。

故に最高ランクの★5スターでも、その安全性には天と地ほどの差がありますから、試験の中身を詳細に分析する必要が有るのです。以下が日本の衝突テストの安全ランキング区分ですが・・

A ランク:84.63 点以上
B ランク:71.89 点以上
C ランク:59.07 点以上
D ランク:46.33 点以上
E ランク:46.33 点未満・・・詳細は下記サイトより確認してくださいね!

https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/newtest.html

同じAランクで84.63を取った車と98点を取った車の安全性は天と地ほどの差が現実の交通事故ではダメージの差として起きます。テストスピードより遥かに高い現実の事故スピードを勘案すればBランク以下など論外です。ましてや★星ひとつの1ランクなんて殺人者(犯罪)ですね!

速度が1%上がるだけで致命事故リスクが約4%上昇するという分析もあり、50km/hを超えたあたりから、人体が耐えられる限界は急速に失われていきます。

一方で、実際の事故ではテストスピードよりもっと高い速度が一般的、NCAPは理想化された条件と代表的速度範囲(50〜64 km/h)を取っているが、現実の交通事故ではこの範囲を大きく越えるケースが少なくない。しかも最も乗員の生命を奪う”一番大事なサイドポール衝突試験”はやらなくてもAランク(★5スター)が取れてしまう。

さらに最も多い正面衝突事故でも一番被害が大きくなるスモールオフセット衝突試験は未だに、日本や欧州やアメリカの公的試験では試験項目には入って居ません。以下内容理解のサイト

https://youtu.be/EmKl-3t08Os

注:スモールオフセット衝突試験⇒車両の前面の25%を時速約64kmでバリアに衝突させる試験です。この試験は、運転者の衝突回避の為のハンドル操作や、電柱や木などの細い物体への衝突を想定しており、米国道路安全”保険協会”(IIHS)が2012年に導入した安全には重要な保険料算定の為の試験。

2026年01月04日14:35 の私のブログで示した通りの死ななくて良い若者が死ぬ!山の立木が助手席に大幅に食い込み生存空間を無くしている。この最新型の高性能スポーツカーはどうやら安全テストを世界中のテストでシカトしている様でもある。検索してもデーターが出てこない。受けられない程低性能の可能性も有り得る。まさに、”貧すれば鈍す”の言葉の通り売る為、利益を得るために安全をシカトした可能性も高い!

しかも日本では、恐ろしい事に実際の一般道路での普通の事故で車両の幅が1/3(ぺちゃんこ)になる様な日本車が日本の安全テストランキングで全車両中2位(Aランク認定の最高位クラス)なんて下記報道もある。

https://autonavi.car-mo.jp/mag/category/tips/choose/safety/ranking/#:~:text=%E7%AC%AC2%E4%BD%8D%20%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%80%8C%E3%83%B4%E3%82%A9%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC,%E3%80%81%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%80%8C%E3%83%B4%E3%82%A9%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%80%8D%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82

Aランク認定の最高位クラス車でも実際の事故で車両の幅が1/3(幅1800o⇒600o⇒生存空間ゼロ・ぺちゃんこ)乗員3名全員即死!事故詳細が下記!テスラ車は中国のニューエコノミーメーカーやドイツ車ではありえない被害です。

https://x.com/wakasaX0135870/status/1835655090637812046

この事故死の原因は加害者には当然有りますが・・現実事故を無視した超低レベルの安全試験速度を決めた行政にも、それで良しとするメーカーにも、それを知りながら金の為に報道しない日本のマスゴミにも確実に有ると思いますが・・・被害者の身になって貴方も考えて見てくださいね!

私は普通の事故で幅が1/3(生存空間がゼロ)になるメーカーのクルマには乗りたくないですね!

● アメリカの統計(NHTSA)

2023年の交通死亡事故でスピード関連(速度超過や不適切速度)が29%の死亡事故に関与している。→つまり、実際の重大事故の約3割が速度の影響下で発生している。

● 欧米の研究指摘

速度と事故リスクは指数関数的に関連し、平均速度が1%上がるごとに致命事故リスクが4%増加するという分析がある。

● 速度と損傷の関連研究

AAA財団の衝突シミュレーションでは、
• 衝突速度40 mph(約64 km/h)で重大負傷リスク15%
• 衝突速度50 mph(約80 km/h)で重大負傷リスク59%
• 衝突速度55.9 mph(約90 km/h)で重大負傷リスク78%
と、速度の上昇が指数的に負傷リスクを高めることが示されています。

速度の違いが引き起こすリスクの大きさ◉ 自動車が歩行者・自転車と接触する事故の速度分布が下記です。

実事故データ(米国推計)の一例では、法定速度25 mph(約40 km/h)以下での事故:致命率は2%未満。速度50 mph超(約80 km/h以上)では致命率が22%(11倍に増加)を超えるという結果が出ている。→「同じ事故でも、速度が高いほど死亡率は圧倒的に高まる」ことを示します。

これは走行速度が低い都市部でも同様で、速度30 km/h → 50 km/h → 70 km/h(普通に出ちゃう速度)と上がるほど、致命的な事故発生率・重傷率が急増するという国際的な知見と一致する。

速度と事故発生の関連(科学的・統計的)◉ 速度が事故リスクを高める物理的理論はエビデンスです。

衝突エネルギーは速度の2乗に比例するため(物理学の基礎)、同速度差が大きいほど人体に加わる力が急増し、安全性能の有効性は急速に低下する。これは自動車安全研究全般で認められている原則。

◉ 実交通データに根ざした評価の必要性

NCAPが「代表的速度」で行われるのに対して、実際の事故では多様な速度幅と条件が関与し、特に高速走行時の安全性は極めて異なる。

安全テストの限界と現実の速度リスク
項目 安全テスト(例:NCAP) 人的被害が実際に出る実交通事故
試験速度 約50 km/h程度だが・現実の人身事故は50〜90 km/h以上(実際には幅広い)

衝突エネルギーは速度の二乗に比例します。30km/hが危険でないなら、60km/hは「少し危険」なのではなく、4倍危険なのです。この物理法則だけは、どの国の基準も忖度してくれません。

さらに厳しいのが、サイドポール衝突試験です。一番乗員の命を奪う危険性の最も高い衝突テストが日本では含まれて居ないと云うメーカーやそれに所属する自動車村官僚の意図的な悪意です。

サイドポール衝突試験とは?

サイドポール衝突試験は、車両が側面(ドア付近)から細い硬い障害物(街灯柱や木、電柱など)に横向きに衝突する状況を模した試験です。この状況は、横からの衝撃で乗員の頭部や胸部に極めて大きな力が加わるため、死亡・重傷のリスクが高い事故パターンとして世界各国の安全評価制度で重視されています。

サイドポール試験の実際の条件(速度など) 欧州NCAP(Euro NCAP)

車を横向きにして、32 km/hの速度で細い硬いポールへ衝突させる。これは側面からの大きな衝撃を再現するための、公正かつ統一的な国際的標準条件です。Euro NCAP

ラテンNCAP・同じように29 km/h前後でポール衝突を実施しており、基本の考え方は欧州NCAPと近いです。

(※ 米国ではサイドポール単体試験は消費者評価としては少なくともNHTSA/IIHS基準では必須化されていませんが、サイド衝突対策試験や別条件の側面衝突試験が実施されています。)

サイドポール試験は、なぜこの速度が「低い」のか?サイドポール試験は30 km/h台の比較的低速で実施されます。一見すると「そんな速度なら街中で普通以下で乗っている速度じゃないか」と思うかもしれませんが、ここには大きなカラクリがあります:側面安全性を上げると云う事は、一番難しくメカ―のコストが爆増して、なおかつ自動車の経済合理的な設計を出来なくするからです。

しかし、テスラやボルボや中国のニューエコノミーメーカーは独自の安全性開発でクリアしています。

オールドメーカーの利益を優先したサイドポール試験は時速30km前後という一見「低速」に見える条件で行われますが、側面は前面と違い、衝撃を吸収する余地がほとんどありません。そのため30km/hでも、頭部や胸部には致命的な力が集中します。

それでも、この試験速度ですら、現実の事故より低い場合が多い。郊外道路や幹線道路では、50〜80km/h以上での側面衝突も珍しくありません。

物理的な衝撃エネルギーの性質⇒繰り返しますが衝突のエネルギーは速度の2乗に比例するため、同じ衝突でも30 → 60 km/hになれば4倍のエネルギーが発生します。つまりポール衝突が30 km/hでも非常に危険なのは、車体側面は前面よりも弱い構造だからです。側面は前面や後面に比べて変形吸収できる距離が短く、人体に直接強い力がかかりやすいのです。

つまり、現実事故を無視する試験はあくまで比較のための物差しであり、クルマを売る為の物差しに過ぎず、安全を保障するモノでも無いし全くの命の保証書ではないということです。

ここで、日本とオーストラリアの評価差が示した現実を思い出します。日本では「特に問題なし」とされた車が、豪州ANCAPでは五段階中最低の★1。後席シートベルトの拘束が解除され、ダミーが前席に衝突するという、決して見過ごせない構造的問題が確認されました。

オーストラリアでは即座に販売停止とリコール。「後席に人を乗せるべきではない」という、はっきりとした警告。一方、日本では上から2番目の4スターに準ずるBランク。豪州ANCAPでは五段階中最低の★1はメーカーの公式な説明もなく、話題にもなりません。

年間630億円の広告宣伝費に群がる日本のオールドメディアは完全無視を決め込んで居ます。この意味でも日本のメディアは、ジャーナリズム精神は皆無で有る事が証明できます。顧客の命より”金優先”ですね!

よく言われる説明があります。「NCAPごとに基準が違うから単純比較はできない」。それ自体は事実です。
けれど、ほぼ同条件の試験で★1と上位評価が並ぶ状況を、本当に制度の違いだけで済ませてよいのでしょうか。

国際的な安全研究が繰り返し指摘しているのは、NCAPは点数表ではなく、設計思想と企業行動を映す鏡であるということです。同じ車名・同じ外観でも、市場ごとに安全仕様が変えられている例は珍しくありません。
欧州や北米向けでは後席保護を厚くし、国内向けでは「コスト」「重量」「価格競争力」を理由に簡略化する。これは陰謀論ではなく、業界の現実です。それでも日本では、「国内基準を満たしているから問題ない」この言葉で議論が止まります。

ここに、日本社会特有の金儲けの為に仕掛けられた“安心麻痺”があります。安全だから合格するのではなく、合格したから安全だと思い込む。この順序の逆転が、静かに定着してしまったのです。

アメリカでは、「起きうる可能性」だけで販売停止が命じられることがあります。事故が起きていなくても、です。命を最優先に考える社会では、それが当たり前だからです。

日本ではどうでしょう。書類の不備には厳しく、命のリスクには驚くほど寛容。まるで「事故が起きてからが本番」と言わんばかりです。

ブラックジョークをひとつ言うなら、日本の安全試験は「事故が起きなかった世界線」での安全性を測るのが得意なのかもしれません。しかし、現実の事故はいつも、その外側で起きます。

星ひとつは、車への評価であると同時に、社会への通知表です。それを見なかったことにするのか、立ち止まって問い直すのか。このまま問題先送りが常態化したままでは、危険すぎます。安心に慣れ、疑う力を失った社会は、いつの間にか命の価値をコスト表で測る国になってしまう。

★星ひとつは、警告灯です。そんな顧客の安全無視哲学を持つ企業は世の中から消し去る事が必要です。まだ!貴方が悪人化してしまうブレーキは踏めます。選ぶのはメーカーだけではありません。この社会に生きる、私たち自身なのですね!。

貴方は交通事故で我が子が突然死んでも平気でいられますか?

時代変化無視の自業自得の民が強烈な痛みを感じる年2026

2026年、日本は「すべてが変わったことに気づかないまま、取り残される」

「2026年にはすべてが変わる」と言われると、多くの日本人はこう思うでしょう。「また大げさな話だ」「日本は日本なりにやってきた」「急がなくても大丈夫だ」と。

しかし、恐ろしいのは「変わること」ではありません。すでに変わってしまった世界に、日本だけが“気づかないまま”生き続けることです。

AI時代(今)2026年末のエマージェントアビリティー越えの爆発進化⇒AGI(2027〜2028年)⇒ASI(2029〜2035年)時代を考えれば、約20年前より色濃くなり始めたハードからソフトの時代への移行。自動車を始めとするハードの価値の時代は5〜10年以内に終わる事が容易に推定可能ですね。

実は、変化の時代はもう終わっています。世界は今、「変わり続ける競争」から、「変わらないことを前提に最適化する段階」に入っています。ところが日本では、いまだに「変化が怖い」「前例がない」「検討を重ねる」という呪文が唱えられ続けています。これは慎重なのではなく、単なる思考停止への慣れです。

■ 資本主義は「時間差=発展差」を食べてきた

近代資本主義とは何だったのか。それは一言で言えば、「時間差による搾取」でした。

・先に工業化した国が、遅れた国に大量生産品を売る
・先に資本を持った者が、後発に金を貸して利を得る
・先に流行を作った側が、価値判断できない相手に高値で売り抜ける

すべて、「先に行った者」が、「遅れた者」から利益を得る仕組みです。

欧州が世界を支配できたのも、アメリカが覇権を握れたのも、「正義」や「優秀さ」ではありません。
ただ単に、先に動き、先に攻め、先に仕組みを作ったからです。そして日本も、かつてはその「周縁の恩恵」を受ける側でした。戦場にならず、技術を学び、輸出で稼ぎ、「追いつく側」として成功しました。

しかし――。

■ 世界から「外部=遅れたエリア」が消えた⇒IT⇒AI時代はリープフロッグが簡単に可能になる!

国別では無く時代にキャッチアップ出来ない時代遅れ人が先行者に搾取さえる時代が既に到来している。

21世紀の決定的な変化は、「外部=遅れたエリア」が消えたことです。インターネットにより、情報の差は消えました。AIにより、知識や思考の差すら急速に縮まっています。学歴無用説まで信ぴょう性を持ち始めました。もはや「知らない人にだけ高く売る」ことはできません!本当の馬鹿は例外だがバカは金が無いので、そもそも買えないしAIヒューマノイド時代には無用になる人間です。「目新しさ」で驚かせる時間も、ほぼ存在しません。

つまり、資本主義が食べてきた“時間差”そのものが消えたのです。

これは革命ではありません。静かで、不可逆で、しかし確実な終焉です。悲しいかな日本は未だに国家丸ごと時代遅れエリアのガラパゴス!

■ 先行者利得が巨大なAIは資本主義を壊すが、日本は自分で壊れる

AIは確かに、資本主義の前提を壊します。しかし日本の場合、AIが危険なのではありません。AIを「使わない理由」を探し続ける社会のほうが、はるかに危険です。

・責任の所在が曖昧になるから
・前例がないから
・法整備が追いついていないから

こうした言葉は、一見まっとうに聞こえます。しかし実態は、「考えないための言い訳」に過ぎません。世界がAIで“思考のコスト”を下げている間、日本は「検討の会議」を増やし、「報告書」を積み上げています。これは慎重なのではなく、問題先送りへの悪慣れです。

■ 日本社会の本当の病は「順応力」

日本人は我慢強いと言われます。しかし、今やそれは美徳ではなく、危険な適応能力です。

・給料が上がらなくても慣れる
・社会保障が削られても慣れる
・技術で遅れても「日本らしさ」で納得する

こうして私たちは、「悪」を少しずつ許容し、「おかしい」と感じる感覚そのものを失ってきました。ブラックジョークのようですが、日本人は「ゆでガエル」になる才能だけは世界一かもしれません。

■ 2026年は「滅びる年」ではない

誤解しないでください。2026年は、人類が滅びる年ではありません。ただ、「差で儲ける世界」が完全に終わったことに、否応なく気づかされる年です。そしてそのとき、「変わらないこと」を美徳にしてきた社会は、最も大きな”痛み”を伴って現実と向き合うことになります。

日本が危険なのは、衰退しているからではありません。衰退に慣れ、それを正常だと思い始めているからです。変化の時代は終わりました。これからは、「現実を直視できる社会」と「見ないふりを続ける社会」が分かれるだけです。

2026年。それは「すべてが変わる年」ではなく、「すでに変わっていたことに、言い訳できなくなる年」⇒変化の痛みを実感として感じる年となるのです。

本ブログで何年も前からお知らせし続けて来た事を、痛みをもって実感できる年の初めの年となります。今後、日本人には過酷な時代が続きます。

私は、あけまして・・”おめでとう”・・なんて言葉は死んでも使えません。あけまして、本年もよろしくね、共に学び抜きましょう。ですね!

2026年01月04日

死ななくて良い若者が死んだ!

以下サイトの事故で、助手席に乗っていた田原市のKさん(32)が胸を強く打って病院に搬送されましたが、事故から約5時間後に死亡・・と有るが生存空間がゼロでは確実に即死だろう。

https://news.yahoo.co.jp/articles/b96b45720a5211d0552c048aefbd7e90a5fc2ed2

この国産の新型の高額(600〜930万円)スポーツカーが同額の欧州車(ドイツ車)又はテスラで有れば、この32歳の若者は99.9999%死ななかった(多分かすり傷程度)で有ろうことは、私の長年に渡る、実際の事故写真収集と研究解析で判断可能である。

日本車は”特に危険”である。命が欲しければ日本車には乗るな!サイドの衝撃には日本車は全クルマがメチャクチャ弱い!

「EV減速」という表現は、主語が省略されている!

「EV減速」という言葉が、日本人の思考を止めるとき

最近、日本の大手メディアや“自動車ジャーナリスト”を名乗る人々が、まるで呪文のように唱える「EV減速」と云う言葉だ。だが、この一文には、都合の悪い現実を丸ごと消し去る力がある。いや、正確に言えば「思考停止を量産する力」だ。

「EVは減速している」以下の記事の恐ろしさを書いている本人も知らないだろう!恐ろしい事実誤認である。「EVは終わった」と聞いて、少し安心してしまう国の、少し怖い話「EVは終わったらしい」。そんな見出しが日本のニュースサイトを流れるたび、私たちはなぜか、胸の奥で小さくガッツポーズをしてしまう。
よかった、変わらなくて済む。よかった、考えなくて済む。よかった、先送りできる——と。

EUが「2035年エンジン車販売禁止」の表現を修正した。すると日本では、「やはりEVは非現実的だった」
「エンジン車は生き残る」という安堵の空気が一気に広がった。忖度マスコミは、そこに甘い砂糖を振りかける。「EV失速」「脱EVの流れ」——耳に優しい言葉ばかりだ。

先のブログでもお知らせしたがEUが「2035年エンジン車販売禁止」の表現を修正したの内容を見れば、たった10%の緩和・・つまりICE車の販売は現在の1/10以下、しかもガソリンは使えない!又はICE車の数を温存しようとすれば燃費を1/10以下にする⇒【”特定の条件”を満たせば2035年以降もエンジン車の販売が容認される】”特定の条件”は、経済合理性が全く無く、全般的には満たされる事も無い!

技術的にも不可能⇒利益が出ない⇒オタク族専用又は又は爆音が大好きな人のレース専用車しか生き残れない⇒馬が激減、サラブレッドしか生き残れなかった事と同じになる。

世界は「脱EV」ではなく、「世界の分断」に向かっている!

英シンクタンクEMBERの最新レポートが示しているのは、まったく別の現実だ。中国のEV成長のほぼすべては、非OECD諸国で起きている。

タイ、ブラジル、メキシコ、インドネシア——。これらの国々では、エンジン車 → ハイブリッド → EV、という“日本的な丁寧な進化”は起きていない。最初からEV。まさに「リープフロッグ(蛙飛び)」だ。

理由は単純で、残酷だ。安価で、そこそこ高性能で、しかも激安高性能化し、高関税などものともしない補助金なしでも買える激安高性能+高品質の中国製EVが流れ込んだからである。

IEAやQ1論文が繰り返し指摘する通り、CO₂排出量を90%以上削減することを、エンジン車で達成するのはほぼ不可能だ。物理法則は、忖度してくれない。

日本の自動車メーカーは、すでに中国市場で痛みを経験している。三菱は撤退、ホンダは希望退職、日産は工場閉鎖。「最後の砦」と呼ばれるトヨタですら、中国でのシェアはこの数年で急落した。この中国で起きた事は2026年より全世界に急速に広がる事になる。

かつて、日本車が圧倒的だった新興国市場。そこに今、中国製EVが標準仕様として入り込んでいる。先進国が“エンジン回帰ごっこ”をしている間に、次の巨大市場の常識が、静かに、しかし確実に”中国製EV”一色に塗り替えられていく。

この侵食は派手な爆発音を立てない。だからこそ、日本では気づかれにくい。

地球は「温暖化」ではなく、「沸騰化」しているのにIPCCやNature系列のQ1論文が一致して警告しているのは、現在の排出トレンドでは、不可逆的な気候リスクを回避できないという現実だ。2025年夏の日本の平均温度を見ても平年よりいきなり2.36℃も高くなっている!2023年のテッピングポイント越えから加速度を付けて上昇中である。上昇1.5℃でもドヤバイのに・・それを遥かに上回って居る。

先の長い若者の未来を破壊する行為をするリーダーの若者支持8割という、日本人の静かな異様さ!こんな恐ろしい地球沸騰加速策を延々とする大企業が日本人には大人気なのですね!さらに深刻なのは、この「問題先送り」を是とする政党や大企業が、若者から圧倒的支持を得ているという現象だ。

自分の未来を破壊されるのだから、怒り狂い暴動行為をするのが普通と思うのだが・・日本人は真逆!

「悪に慣れ、悪を許容する」——そんな空気を、私たち自身が育ててしまった面もある。先送りが“文化”になった国のリスク。日本は、調整が得意な国だ。しかし今は、調整ではなく、劣化を均等に分配しているだけになっている。

EVの話は、単なる自動車技術の話ではない。これは、「現実を見る勇気があるか」という、社会全体への問いだ。地球が沸騰し、世界が分断され、産業の標準が別次元に変わる中で、「みんながそう言っているから」「急がなくていいから」と自分に言い聞かせるのは、あまりに危険だ。

変わらないことは、優しさではない。考えないことは、穏健さではない。そして日本人をミスリードする記事が多発する!以下もその1つ。本ブログの前半を理解した上で下記記事を読み込んでみて欲しい。

「やっぱりトヨタの全方位戦略は正しかった…欧米も中国も「EVシフト」を修正せざるを得なくなった切実な理由」以下、元学者が書いたサイト

https://president.jp/articles/-/106793

さらにコバンザメが書いたウマシカ記事が下記・・・83年前の銭ゲバ”ブンヤ”と全く同じ!

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/2e0aab165a627671621782466bb046044363da99/

そもそも論として補助金とは政策誘導する為の”呼び水”であり、何時までも継続するモノでは無い!こんな簡単すぎる事を・・意図的に曲解してICE温存族に忖度して金を儲ける・・補助金打ち切りは日本の”村”に寄生する寄生虫の様な馬鹿政治屋では無い証明である。

原理原則⇒第一原理思考から導き出せる真実⇒ICE温存⇒バカを騙して金は儲かるかも知れないが、地球が破壊される事と引き換えにする事など許されるハズが無い。

世界全体を冷静に見渡せば、EVは減速などしていない。むしろ、静かに、しかし確実に増え続けている。
2024年1〜11月、欧州のEV販売は前年同期比27%増。ドイツは41%増、英国は26%増。31カ国中26カ国がプラス成長だ。これらの国々は日本人より遥かに文化的にICE車を愛しモータリゼーション文化が根付いた国々の人々の判断(EV化)で有る事実を理解すべきである。

北欧ではすでにEVが“特別な車”ではなく“標準装備”になり、中国ではBEVもPHEVも街の空気のように当たり前の存在になった。東南アジアですら、2025年中頃からEVは急カーブで増大している。

それでも日本の紙面やテレビでは、なぜか「EV失速」「EV幻想の崩壊」という見出しが踊る。この奇妙な乖離を、私たちはもう一度、正面から直視すべきだろう。「EVが減速」ではない。「反知性主義者が圧倒的にマジョリティーの日本と米国が減速」しているだけだ!冒頭の「EV減速」という表現は、事実として誤りである。正確に書くなら、こうだ。

「EV技術で劣後した日本メーカーとアメリカメーカーが、大きく”EV減速”している」が正し表現である!

主語を入れ替えただけで、景色は一変する。世界ではEVが伸び、日本とアメリカだけが取り残されている。その不都合な現実を覆い隠すために、「世界的減速」という便利な言葉が使われているに過ぎない。

もう言い訳できない「全部負けオールスター」現時点で、日本製のICE車もBEVも、中国製車両と比較すると、残念ながらこうなる。

@動力性能 A価格 B操縦安定性 C安全性 D乗り心地 E装備 FAI自動運転 G環境性能 H空力性能 I耐久性 J室内空間Kユーザーインターフェース Lデザイン M維持費 N充電利便性 O保証 PICEの燃焼効率 Q低温時性能 R航続距離 S車載用半導体性能でも大負け・・・

──全敗である。項目を増やせば増やすほど、日本車は負け続ける。まさに「全部負けオールスター」だ。

中国のBYDなど自社製の世界で唯一の最大耐圧1500V・1000kwで5分(油電同速)充電可能な超高性能半導体を外販する事を決めた様だ!この超高性能充電を可能とする半導体を多くの中国製のBEVメーカーが採用すると日本車との性能差は致命的なモノとなる。日本では自主規制として国内向けでは450V以下とし200kw以下充電性能(約40分前後)としている。5分と40分・・この差は圧倒的となる。

E2Eの自動運転分野でもテスラなども従来のAIトレーニング用のデーターセンターを2倍(1基数百万円の半導体チップ約10万基が稼働中)にした様だ!世界ブッチギリの規模となった。AIロボタクシー専用車のサイバーキャブの生産も開始され2026年4月より一般販売やE2EのAIロボタクシー拡大に向けて大量生産に移行するとの事である。イーロン発言と現実の遅れのイーロンタイムは限りなくゼロに近づきつつ有る様だ!

すでにテスラのFSDは従来の市販版でアメリカの西海岸から東海岸迄の約6000qを全く人が介入する事なく全てに於いて普通のユーザーが、宿泊ホテルの駐車を含めて完全自動運転走行を実現した。

それでも「日本車は品質が高い」「信頼性がある」というすでに過去のモノと成った言葉だけが、念仏のように繰り返される。だが、その“信頼”は過去の実績への信仰であり、現在進行形の競争力ではない。

もう勝つ企業は例外なく垂直統合型にビジネスモデル!日本の大企業の様に多重下請け型で勝ち成長している企業は世界には既に存在していない。現状横ばいのトヨトミを代表とする日本企業が今の所生き延びて居られるのは”安い”ダケの価値、この”安い”は下請け搾取により実現出来てい居るが・・もうその搾取も限界点と成って居る。

”搾取も限界”は上記の@〜Sの総負けが証明している。そもそも論として日本の大メーカーは技術など持っていない。技術開発さえ全部系列下請け丸投げ!利益ダケ吸い取る多重下請け型ビジネスモデルである。日本の大メーカーが競争力有るBEVが生産不可能な事(中国製と比して2〜3倍高い)が、この事実を証明している。

さらに”搾取も限界”を証明する事実はトヨトミのレクシス生産を日本国内全生産から2027年に中国に全面移転する事が証明している。1台当たりの利幅が大きいレクシスでも、生き残りの為には、台湾有事が起きる可能性の高いリスクを承知の上で中国移転しか他に思いつか無いのですね!

このリスクリテラシーの欠落は、公的ハザードマップで警告されている溶岩流や火山灰が大量に降る確率が高く地獄が確実な、ブンブンナンチャラシティーを作る行為と全く同じですね!普通に思考する力が有ればやらない行為である。それでも、「幸せの量産」をミッションと語る人間の不思議な生態が有ります。

ビジネスモデルごと、丸っと変化できる国と、チマチマ”カイゼン”を叫び変化を嫌う国!この差を生んでいるのは、技術力そのもの以上に、リーダー層の質の違いだ。「ボンボン族+茶坊主族+ヒラメ族」リーダーの”ボン・茶・ヒ”族では100%勝つ事は不可能です。

アメリカが高性能半導体規制をかけたとき、中国リーダーはどう動いたか。ファーウェーは半導体内製率を、2022年の約17%から、2024年には57%へ引き上げた。アメリカ依存は45%から、いきなり1/11以下の約4%へ激減。たった2年で、である。その他の食料輸入もアメリカから南米へ丸っとシフトした。

昨日のアメリカのベネズエラの石油利権と反米政権を狙った侵攻は、ロシアのウクライナ侵攻の論理を肯定する事となり、中国が台湾侵攻する事のハードルを下げた。中国のド不景気の国民の共産党政権への不満を、外敵に向ける為に台湾進攻も平気で実行すると見た方が良い!!!最も可能性が高いのが2027年!その時”ボン・茶・ヒ”族がなんと言うか見ものである。

方や日本では「規制されたから無理です」「国際ルールが…」「前例がないので…」

日本の会議室で飛び交う言葉とは、あまりに対照的だ。中国のリーダー層は、リスクを前提に動き、失敗を織り込み、サンクコストの切り捨てや痛みを許容し、変化や進化の”速度で勝負”する。日本のリーダー層は、リスクを避け、責任を回避し、先送りし、時間が解決するのを待つ。この戦術は大変化時代には通用しない事は、あまたの歴史が証明している。

メディアはなぜ“真逆”を書くのか・・そして中盤で示したサイトの元学者まで間違いを拡散する!自分の時代遅れを自分自身で証明してしまった。

東南アジアでEVが爆発的に増えている事実を、日本の大手メディアは知っている。知らないはずがない。それでも書かない。いや、真逆を書く。それは無知ではなく、強欲な商売だ。80〜84年前、「日本軍は勝っている」と書かないと新聞が売れなかった時代と、驚くほど似ている。「売れること=正しいこと」という病理は、今もこの国に深く根を張っている。

本当に問われているのは「EVか否か」ではない本質的な問題は、EVかICEかではない。変化を直視できるか。負けを認められるか。そこから学び直せるかだ。

世界では今日もEVは増えている。静かに、着実に、容赦なく。真に価値ある技術は確実に世界に伝搬する!

「EVは減速している」「マルチプッツンウぇ〜」という心地よい物語にすがり続ける限り、日本は負け続けるだろう。そしてその理由を、また誰かのせいにする。「ボンボン族+茶坊主族+ヒラメ族」ダケは逃げ切り、またほとぼりが冷めた頃にゾンビの様に復活する近代史を持つ日本と云う国の”哀れ”・・

──この繰り返しこそが、日本社会の最大の病なのかもしれないね。まさに日本人の負のDNAは恐ろしい!

日本はスタグフレーションに追い込まれる

注:私に政治的なイディオロギーも有りませんし、支持政党も有りません、原理原則と第一原理思考とエビデンスに基づき本ブログを付けて居ます!念のため!

「円安・金利・国家財政」はすでに一本の線でつながっている!どうやら日本の自滅民党の愚性とそれを大応援する愚民により日本はスタグフレーションに追い込まれるのだろうね!

注:スタグフレーション⇒大不況にもかかわらず、世の中のモノやサービスの価格(物価)が全体的に継続して上昇すること。

下記サイトに示される2015〜2025年の日本のドル円レートと日本の国債の利払い費の変化は、一見すると
@為替(ドル円)
A国債利払い費
B日本銀行のバランスシート

という別々の指標を並べたものに見える。しかしQ1論文的な視点で見ると、これは一本の因果連鎖を可視化したのが以下の図である。

https://president.jp/articles/photo/106774?pn=3&cx_referrertype=yahoo&yhref=20260103-00106774-president-bus_all

まず上段のドル円レートだ。2015年に1ドル=100円前後だった円は、2025年には一時160円近辺まで下落した。約10年で60%規模の円安。

IMFの為替に関するQ1研究では、先進国通貨が10年で50%以上下落するケースは、
@金融政策の信認低下
A財政制約の顕在化
B中央銀行の独立性への疑念
のいずれか、または複合が必ず存在すると整理されている。

次に下段の紫線、国債利払い費である。2020年頃に約8.3兆円まで低下した利払い費は、その後再上昇し、2024〜2025年には10兆円台半ばに達している。重要なのは、この上昇が金利正常化の「入口」に過ぎない点だ。今後この利払い費はさらに急速に伸び続ける。

アホノミクス時点では利払い費は、急速に下がって居る様に見えるが、これは日銀が市場性を無視して強制的にゼロ金利やマイナス金利政策を強制的にして円安誘導した結果である。この付けを日本ド衰退と共にこれから私たちは強制的に日本破綻のリスクにおびえながら支払わせられる運命である。

現在、日本の長期金利は約2.1%、超長期金利は約3%で推移している。政府・準政府を含めた実質的な公的負債規模を約1,400兆円とすると、平均金利が1%上昇すれば利払いは年間約14兆円増加、2%上昇すれば約28兆円増加する計算になる。

現在の消費税は、(約24.9兆円兆円 ÷ 10%)概ね税率1% ≒ 税収2.5兆円・・つまり1%増加は消費税換算で+5.6%となり2%増では+11.2%となり、従来の10%が加わるので、国民の生活苦は1%金利増で16%の消費税、2%増で21の消費税生活が必須となる。

これを日本のポピュリズム政治が忌避すれば・・さらなる日本の財政持続性が懸念されて、日本売りとなり「円安+物価高+金利高」は進む事になる。この「円安+物価高+金利高」の日本人の生活苦は消費税22%よりさらに2倍〜3倍も過酷な事に間違いなくなる。それが経済の原理原則だからである。

円安がさらに進めば、資源の全く無い日本はどうなるか!なんて馬鹿でも判る!エネルギー価格は暴騰し、食料価格も暴騰し、デジタル赤字も爆増する!!!AI時代確実なのに・・・AIが使えない日本では、確実に世界に劣後する!・・負のデフレスパイラルに確実に落ちる事になる。

OECDやBISのQ1論文が共通して示すのは、政府債務GDP比が150%を超えた国では、金利上昇の影響は線形ではなく非線形、すなわち「ある水準を超えると急激に効いてくる」という点だ。日本はすでにGDP比で230〜240%水準にあり、この非線形ゾーンに深く入っている。

では、なぜこれまで金利上昇が抑えられてきたのか。その答えが、図表下段の緑線――日銀バランスシートの急膨張である。日銀の資産規模は2014年の約300兆円から、アホノミクスの日本国債を買い込み過ぎて2024年には750兆円前後に達した。GDP比で130%超という水準は、BISが「金融政策と財政の境界が曖昧になる危険水域」と位置付けるレンジだ。

Q1論文では、中央銀行が事実上の「最大の国債保有者」になると、市場は金利や物価よりも財政持続性を優先して政策が決まると認識し始める。この認識が為替市場に反映された結果が、構造的な円安である。

つまり、
@国債を支えるために日銀が買う
A日銀バランスシートが膨張する
B金融政策の独立性に疑念が生じる
C円が売られる
D輸入物価上昇で実質賃金が下がる
という循環が、すでに完成している。

日銀が金融政策を正常化し、長期・超長期金利が上昇すれば、この循環は為替ではなく財政側から限界を突き付けられることになる。Q2論文が強調するのは、こうした局面では「破綻」よりも先に、社会保障・公共投資・教育・防衛といった支出が静かに圧迫されていく点だ。

上記サイトの図表が示す最大のメッセージは、「日本には選択肢がある」ではない。「すでに選択の結果の中にいる」という事実である。

円安も、金利も、利払い費も、日銀資産も、もはや個別の政策論点ではない。一体として動き始めた構造問題であり、その調整コストは、時間とともに確実に膨らんでいく。

問題先送りが続いた結果、日本は「危機が起きないこと」ではなく、「危機に気づきにくい状態」に到達している。上記図表は、その静かな到達点を示している。

では、自滅民党の自滅政治とそれを大応援する大愚民の国!日本で極少の賢者であり、資産規模の少ない人間はどうすれば、生き延びる事が可能なのか???

それは、”自給率を極限まで高める事”で、スタグフレーションの社会環境を熟知する様に、真に学び抜き、真に賢く対応できる様に事前に準備するしか、他に方法など無い。

あまり時間は無い!本ブログで何時も警告している、南海トラフ地震や首都直下地震等々のメガクライシスが発災しれば、日本は99.99%持続性は無くなる事(破綻する)だろう。政府は機能しないし、多くの富裕層は日本を逃げ出すだろう。日本は沈没間近の難破船状態となる。タイタニックにさえなれない。

平民の多くは、暗くて、苦しくて、痛みを強烈に感じ続ける犯罪爆増時代・・・消耗人生となるだろう。

時間はあまりない!お互いに今の今から出来る最善をやりきろう!!!未来は見えた!

2026年01月03日

今!大変化の日本で”家を買う人の9割は真逆の人生に転落”する

より豊かでより価値ある幸せな人生を願い”家を買う人の9割は真逆の人生に転落”する可能性が高い!

私の話は、95%以上の人は”腹が立つ!”話である。しかし、腹を立てながらも私の話を聞いてくれた人は生き延びる事が可能だ!その数10%以下、9割以上の人は親が莫大な大金持ちで援助してもらえない限り、過酷になる事は間違いない。

ここ数年ダケを見ても腹が立ちながら私の話を聞いてくれた人は・・すでに1000万円前後の利益(実利)を得ている。多くの大手メーカーの莫大な宣伝広告費(家の売価に含まれる)を勘案すれば、その額は2000万円を超える。今後、この賢き苦痛に負けなかった人(真の賢者)利益額はさらに増え続ける事になる事も確実な事ですね!

”真の賢者”と学歴には相関関係が全く無い事が実に面白い現実である。!まさに感性の差、EQ力の差である。その意味でも、家建て前に、そのお客様の人生の幸せ度はすでに見えている事になるのだろう。

私の提唱する腹が立つ”真なる学び”は未来が確実に見える学びだからです。

静かに沈む国で、AI時代進化で仕事も無くなるのに、私たちはなぜ今日もローンを組むのか?

そもそもローンとは時間の質、人生の質を前倒しで獲得するための商品であるが・・平時でなければ、この商品の価値は無い!!!今!3カ月ひと昔の激変期には、”真なる学び”無き人に取っては地獄への片道切符となる事は確実である。・・・この論拠を下記のブログでひも解いて見ましょうね!

――AI急進化時代と、日本社会の「問題先送り」という病――

AIの進化は、もはや将来の可能性ではなく、現在進行形の現実である。計算資源の拡大、学習効率の改善、自己改善ループの確立。これらを組み合わせたとき、2026年中頃にAIが人間の想定を超える能力を獲得し、2027〜28年に汎用人工知能(AGI)、2030年代初頭には超知能(ASI)の萌芽が見え始めるという見通しは、Q1〜Q2クラスの研究論文ではすでに珍しくない。

重要なのは、AIが「賢くなる」こと自体ではない。社会の価値構造が、不可逆的に変わるという点である!その最前線にあるのが、移動と製造、そして金融だ。

所有の時代から、稼働の時代へ!世界ではいま、自動運転を単なる技術革新として捉える国は減っている。
それはインフラであり、社会装置であり、公共財に近い存在だ。

ロボタクシーが象徴的である。道路、通信、AI制御が一体化し、都市全体が「移動を供給するシステム」になる。利用者は車を所有せず、必要なときに呼び出す。料金はバス並み、利便性はタクシー以上。こうしたモデルはすでに現実のものになりつつある。

ここで決定的なのが稼働率の違いだ。個人所有車の稼働率は約5%。一方、既に先進国では数年前より実働し始めているロボタクシーは、普及と共に数も稼働率もドンドン上がり、やがて数年以内には50〜70%に達する。単純計算で、社会全体に必要な車両数は10分の1以下で済む。これは思想でも主張でもない。”算数”であり、しかも小学生でも暗算で判るレベルである。

AIロボタクシーの移動コストも1q当たり30円程度迄下がる未来も見え始めている。そして人の移動そのものも1/10程度迄減る事も簡単な未来が待っている。

つまり、移動コストも1q当たり100円程度の自動車は「産業の主役」から確実に降りる運命にある。製造業としての自動車は、補修・保守・更新を担う産業へと役割を変える。しかもその殆どをAIヒューマノイドが担う事も既に始まって居る。

しかし日本では、こうした変化に対する議論は驚くほど進んでいない。「自動運転は危険」「責任の所在が不明確」「人が運転した方が安心」。昭和の精神論が、令和の技術を殴り続けている。

ちまたでは未来の無い”バスの運転手不足問題”減便多発で大騒ぎである。しかし、外国人運転手を導入すると云う話ばかりで、AI自動運転化すると云う話は殆ど誰もしない。すでに出来る技術がテスラや中国メーカーでは普通に実用化しているにも関わらずである。しかもイーロンマスクは外販すると宣言をしているのに日本人は全くの無視!!!

その結果、日本は世界でも稀な存在になりつつある。明確に沈みつつある事を自覚しているのに、慌てない国!慌てない民族である。タイタニックの乗員は沈む事を事前に理解はしていなかった!

製造業を支えるのは「人」なのか?製造現場でも構図は同じだ。人手不足、高齢化、技能継承。日本社会が長年抱えてきた課題は、AIヒューマノイドによって急速に解消されつつある。

北米ではBMW、中国ではBEVメーカーの工場、欧州ではメルセデス・ベンツ。24時間稼働し、休憩も労災もなく、技能はソフトウェア更新で向上する。導入は実験段階をすでに超え実用化しつつある。

コストも急速に低下している。2026年には人件費並み、なぜに爆発的に人に置き換わらないのか?それはAIヒューマノイドの技能がまだ、人には及ばないからである。しかし、この問題も2〜3年以内に人に追いつく事は確実な技術的進歩がある。

2027年には時給換算で3000円以下、2028年には1500円を下回り、普及期には数百円。最終的には、人間の能力を遥かに勝る状態で、時給50円/時という予測も、決して突飛ではない。

それでも日本では、「雇用を守れ」「人が大事だ」という言葉が繰り返される。だが現実には、人は現場から去り、工場は止まり、若者は来ない。人を守ると唱えながら、人が逃げる構造を温存する。これほど皮肉な状況はない。

金利ある世界で露呈する脆さ、この社会構造の上に積み上げられているのが、住宅ローンである。

A.「AI進化時代=大失業時代」と家計リスクの前提・・AI化は労働者の5〜8割の仕事を奪う可能性大!既に多くのQ1論文等で証明されている事実です。

@ AI進化の過渡期には、雇用構造が大きく揺らぎ、大失業フェーズが到来する可能性が高い
A 日本では金融・リスクリテラシーが低く、住宅ローンは
 ・変動金利:約7割
 ・期間限定金利:約2割・・・・⇒全体の9割以上が変動金利
 → 事実上、大半が金利変動リスクを抱えている

B 現在の日銀の金利水準は
 ・短期金利:約0.75%
 ・長期金利:約2.1%
 ・超長期金利:約3%
 → 今後も金利上昇は避けられない状況⇒実際の顧客適用金利は、これに+1〜1.5%となる。

C 金利上昇と収入不安が同時に進むことで、ローン家庭の生活苦は確実に拡大する!

B.すでに始まっている住宅ローン破綻の兆し

@ 住宅ローンが払えず、競売や任意売却に至る世帯が増加
A 不動産競売流通協会によると
 ・2024年の競売物件数:1万1415件
 ・前年比3%増(15年ぶりの増加)
B 2025年はさらに約1割増のペースで推移
C 「無理をして借りた結果、返せなくなったケースが顕在化し始めている」と専門家は指摘

C.個人事例が示す“想定外が起きる現実”

@ 30代女性、約2500万円・35年ローンで戸建てを購入
A 夫名義+妻が連帯保証人、夫婦収入合算で返済計画
B 購入から1年後に離婚、元夫の支払い遅延と失職
C 結果
 ・返済継続が困難
 ・競売準備と任意売却を同時進行
D 「少し背伸びしたが、何とかなると思った」という判断が、家族の生活を直撃

D.ローン高額化という構造問題・・2025.12.28・27面・日本経済新聞よりの数値が下記

@ 戸建て注文住宅の平均借入額
 ・2024年度:6371万円
 ・2000年度比:2.4倍
A 借入金の年収比
 ・2000年度:2.9倍
 ・2024年度:5.6倍・この算出方法からすれば家を買う人の平均年収は@÷Aで1137万円の年収となる、この日本経済新聞の数値は明らかに誤りの可能性が高い。大金持ちも含めるからこの数値だと推定されるが、平均的日本人では10倍以上となる。

B 価格上昇を前提にした借り方が、家計の耐久力を下げている!
C しかも35年ローンと長期を超える40年、45年、50年ローンなんて借り方をしているアホも多発中

E.ペアローン・収入合算の落とし穴

@ 住宅金融支援機構調査
 ・ペアローン:25.9%
 ・収入合算:13.4%
 → 約4割が「夫婦で借りる」時代・・・・・リスク分散が全く出来て居ないし余裕すらない。
A ペアローン利用者の41.6%が「後悔あり」
 (単独ローンは36.2%)
B 後悔の内容
 ・「単独ローンにすればよかった」22.4%
 ・「頭金を多くすればよかった」21.7%
C 一方が返済不能になると、もう一方が全額を背負う構造的リスク⇒離婚して片方だけ助かる事も不可能

F.10年後の現実的な未来予測

@ 金利上昇 × 雇用不安 × 高額ローン
 → ローン破綻者は確実に増加
A 競売・任意売却は「特別な話」ではなく「身近な選択肢」に
B 問われるのは
 ・借りられるか、ではなく
 ・変化が起きても耐えられるか
C 「何とかなる」という楽観より、
 「何が起きても崩れにくい設計」が必要な時代に入っている

2024年の競売物件数は約1万1400件。前年比で増加に転じ、2025年はさらに増えるペースだ。背景にあるのは、無理を前提にした借り入れである。

離婚、病気、失業。これらは想定外の事故ではなく、長い人生において必ず起こりうる変数だ。にもかかわらず、「今は大丈夫」という一点で、35年の返済計画が組まれる。AI進化の過渡期に、大規模な雇用調整が起きないと考えるのは楽観的すぎる。それでも日本社会は、リスクを直視するより、「何とかなる」に賭ける。

問題先送りという“悪慣れ”この国が本当に抱えている問題は、技術の遅れではない。問題を先送りすることに慣れすぎたことだ。小さな警告を無視し、変化を先延ばしにし、「前例がない」という言葉で思考を止める。

沈没は、音を立てずに進む。だからこそ、いちばん危険なのは「静けさ」なのだ。AI時代は待ってくれない。自動車も、製造業も、金融も、生活も、同時に変わる。それでも私たちは今日も、沈みゆく船の中で、静かにローンを組む。この国が問われているのは、変化そのものではなく、変化から目を背け続ける勇気のなさである。静かな国ほど、沈むときは深い。

9割の沈むアホ人間に巻き込まれない為に・・「真なる学び」・・を深めてお互いに準備をしたものですね!

建物の基礎が崩落しているのに、莫大なお金をかけて家を見かけダケ修理する愚⇒地震が来れば確実に崩壊

間違いを認めない国で、私たちは何に慣れてしまったのか

――アベノミクス理論撤退が照らした、日本社会の静かな危険――

日本という国は、どうやら「間違え続ける才能」だけは世界トップクラスらしい。しかも厄介なことに、その間違いを間違いだと認めない能力までセットで備えている。これはもはや文化であり、制度であり、私たち自身の生活習慣病のようなものだ。

アベノミクスは、その象徴だった。・・この証明に複雑なデーターや解析など必要ない!目の前を見るダケで証明できる。

その帰結が、国民の6割超が生活苦を訴える社会である。これは偶然ではない。アホノミクスの間違いとの因果関係は極めて明瞭だ。

誤った理論 → 誤った政策 → 世界で唯一!実体経済の弱体化 → 国民生活の圧迫

大胆な金融緩和、機動的な財政政策、成長戦略――聞こえは勇ましく、スローガンは簡潔、説明はいつも「理論的・数学的に証明されている」。だが、Q1〜Q2の実証研究が一貫して示してきたのは、先進国における大規模金融緩和が、実体経済や賃金、持続的なインフレに与える影響は極めて限定的だという冷たい現実だった。

過ったアホノミクスに経済的正当性を与えてしまった浜田氏は、理論と現実の距離を強引に無視し、政治に深くコミットした。そして、その危うさに最も早く気づいていたのが、皮肉にも浜田氏自身の教え子たちだった。

浜田氏の弟子たちは、師が学者として越えてはならない一線――「理論を、政治権力の正当化装置に変えてしまうこと」を踏み越えつつあることを理解し必死に浜田氏を諫めようと努力していた。

そしてついに、明らか過ぎる目の前の現実に、浜田宏一氏自身が「デフレは単なるマネタリーな現象ではなかった」と認める局面が訪れた。学者として誤りを認めること自体は、本来ならば賞賛されるべき行為である。科学とは、訂正され続ける営みだからだ。・・・

しかし、日本は再生不能状態にまで、中身は衰退し、痛み、モラルは破壊された。1人の学者の間違いの付けは・・日本経済を破壊する程に巨大だった!そして、今後数千万人の若者と、生まれ来るであろ数千万人の幼子の未来を破壊した。

だが、日本の最も深刻な問題はそこから先にある。政治は一切、訂正しない。

理論が崩れても、政策は止まらない。日銀は膨大な国債を抱え込み、正常化に向かう為に金利を適正化すれば、日銀は抱え込んだ日本国債が暴落し債務超過となり、現状を維持しようとしても、円安物価高となり日本国民の生活苦はさらに増す。右翼おばさんのジャブジャブバラマキにすれば・・日本の財政不安で格付けが下がり、債券は売り込まれて、金利高騰、不景気のスタグフレーションの危機が増す。

進も地獄、戻るも地獄、現状維持もやがて確実に地獄となる。八方ふさがり状態が今の日本の正しい健康診断の評価である。

数字ダケを見れば、年金資産はリスク資産へと大きく舵を切り、株価は上がった。確かに「数字」は美しかった。だが、その副作用――将来世代へのリスク移転、財政と金融の癒着、出口なき政策依存――について、誰が説明し、誰が責任を取っただろうか。

答えは簡単だ。
誰も取らない。

・政治家は言う。「当時としては最善だった」
・学者は言う。 「外的要因が想定外だった」
・官僚は言う。 「決定権は政治にある」
・マスコミは言う「評価は専門家に委ねたい」

こうして責任は霧散し、残るのは莫大な通常返済は不可能な負債だけ。ハイパーインフレでしか返済(借金価値の激減)は不能である。しかもその負債を背負うのは、政策決定に関与していない若い世代である。これは経済政策というより、時間差で行われる生活破壊が現実となるド深刻な課税に近い。

数理モデルは美しい。だが現実は、いつも泥臭い。Q1論文が繰り返し指摘するように、経済は非線形で、制度・文化・期待・人口動態に強く依存する。にもかかわらず、日本の政策現場では「モデルで証明された」という言葉が、思考停止の免罪符として使われ続けてきた。

そして、もう一つ深刻なのは、私たち国民の側である。間違いが訂正されなくても、抗議しない。検証がなくても、忘れる。昨日と同じ説明を、今日も聞いて安心する。

いつの間にか私たちは、
・「おかしいけど仕方ない」
・「難しい話だから任せる」
・「どうせ変わらない」
という言葉に慣れてしまった。

だが、Q2レベルの政治経済学が警告するのはここだ。誤りを修正しない社会は、必ず同じ失敗を拡大再生産する。それは突然の崩壊ではない。ゆっくりと、静かに、しかし確実に進む劣化である。

この国が本当に危険なのは、失敗したことではない。
・失敗を検証しないこと。
・失敗を語らないこと。
・そして失敗に慣れてしまったことだ。

アベノミクスの理論撤退は、単なる経済政策の一章ではない。それは、「間違いを認めない政治」と「それを許容してきた社会」への、最後の警告かもしれない。

問題を先送りし、悪に慣れ、責任をぼかす。この心地よい無責任のぬるま湯から出ない限り、日本はまた、同じ間違いを、より大きな規模で繰り返すだろう。

そしてその請求書は、いつも未来に回される。

――私たちが、その未来でないと、誰が言えるだろうか。今の日本国、日本社会はギリギリで借金を積み上げながら維持出来て居る。少しの外的、内的要因で簡単に崩れ落ちる事など明確に基礎データー数値が示している。

あなたもご自身せ検証しましょう!正しい立ち位置を獲得しないと未来など見えるハズは有りませんからね!

2026年01月02日

原理原則・正しいデーター、第一原理思考⇒正しい未来が見える!

間違いを認めない国で、私たちは何に慣れてしまったのか

――アベノミクス理論撤退が照らした、日本社会の静かな危険――

日本という国は、どうやら「間違え続ける才能」だけは世界トップクラスらしい。しかも厄介なことに、その間違いを間違いだと認めない能力までセットで備えている。これはもはや文化であり、制度であり、私たち自身の生活習慣病のようなものだ。

アベノミクスは、その象徴だった。・・この証明に複雑なデーターや解析など必要ない!目の前を見るダケで証明できる。

その帰結が、国民の6割超が生活苦を訴える社会である。これは偶然ではない。アホノミクスの間違いとの因果関係は極めて明瞭だ。

誤った理論 → 誤った政策 → 世界で唯一!実体経済の弱体化 → 国民生活の圧迫

大胆な金融緩和、機動的な財政政策、成長戦略――聞こえは勇ましく、スローガンは簡潔、説明はいつも「理論的・数学的に証明されている」。だが、Q1〜Q2の実証研究が一貫して示してきたのは、先進国における大規模金融緩和が、実体経済や賃金、持続的なインフレに与える影響は極めて限定的だという冷たい現実だった。

過ったアホノミクスに経済的正当性を与えてしまった浜田氏は、理論と現実の距離を強引に無視し、政治に深くコミットした。そして、その危うさに最も早く気づいていたのが、皮肉にも浜田氏自身の教え子たちだった。

浜田氏の弟子たちは、師が学者として越えてはならない一線――「理論を、政治権力の正当化装置に変えてしまうこと」を踏み越えつつあることを理解し必死に浜田氏を諫めようと努力していた。

そしてついに、明らか過ぎる目の前の現実に、浜田宏一氏自身が「デフレは単なるマネタリーな現象ではなかった」と認める局面が訪れた。学者として誤りを認めること自体は、本来ならば賞賛されるべき行為である。科学とは、訂正され続ける営みだからだ。・・・

しかし、日本は再生不能状態にまで、中身は衰退し、痛み、モラルは破壊された。1人の学者の間違いの付けは・・日本経済を破壊する程に巨大だった!そして、今後数千万人の若者と、生まれ来るであろ数千万人の幼子の未来を破壊した。

だが、日本の最も深刻な問題はそこから先にある。政治は一切、訂正しない。

理論が崩れても、政策は止まらない。日銀は膨大な国債を抱え込み、正常化に向かう為に金利を適正化すれば、日銀は抱え込んだ日本国債が暴落し債務超過となり、現状を維持しようとしても、円安物価高となりA本国民の生活苦はさらに増す。右翼おばさんのジャブジャブバラマキにすれば・・日本の財政不安で格付けが下がり、債券は売り込まれて、金利高騰、不景気のスタグフレーションの危機が増す。

進も地獄、戻るも地獄、現状維持もやがて確実に地獄となる。八方ふさがり状態が今の日本の正しい健康診断の評価である。

数字ダケを見れば、年金資産はリスク資産へと大きく舵を切り、株価は上がった。確かに「数字」は美しかった。だが、その副作用――将来世代へのリスク移転、財政と金融の癒着、出口なき政策依存――について、誰が説明し、誰が責任を取っただろうか。

答えは簡単だ。
誰も取らない。

・政治家は言う。「当時としては最善だった」
・学者は言う。 「外的要因が想定外だった」
・官僚は言う。 「決定権は政治にある」
・マスコミは言う「評価は専門家に委ねたい」

こうして責任は霧散し、残るのは莫大な通常返済は不可能な負債だけ。ハイパーインフレでしか返済(借金価値の激減)は不能である。しかもその負債を背負うのは、政策決定に関与していない若い世代である。これは経済政策というより、時間差で行われる生活破壊が現実となるド深刻な課税に近い。

数理モデルは美しい。だが現実は、いつも泥臭い。Q1論文が繰り返し指摘するように、経済は非線形で、制度・文化・期待・人口動態に強く依存する。にもかかわらず、日本の政策現場では「モデルで証明された」という言葉が、思考停止の免罪符として使われ続けてきた。

そして、もう一つ深刻なのは、私たち国民の側である。間違いが訂正されなくても、抗議しない。
検証がなくても、忘れる。昨日と同じ説明を、今日も聞いて安心する。

いつの間にか私たちは、
・「おかしいけど仕方ない」
・「難しい話だから任せる」
・「どうせ変わらない」
という言葉に慣れてしまった。

だが、Q2レベルの政治経済学が警告するのはここだ。誤りを修正しない社会は、必ず同じ失敗を拡大再生産する。それは突然の崩壊ではない。ゆっくりと、静かに、しかし確実に進む劣化である。

この国が本当に危険なのは、失敗したことではない。
・失敗を検証しないこと。
・失敗を語らないこと。
・そして失敗に慣れてしまったことだ。

アベノミクスの理論撤退は、単なる経済政策の一章ではない。それは、「間違いを認めない政治」と「それを許容してきた社会」への、最後の警告かもしれない。

問題を先送りし、悪に慣れ、責任をぼかす。この心地よい無責任のぬるま湯から出ない限り、日本はまた、同じ間違いを、より大きな規模で繰り返すだろう。

そしてその請求書は、いつも未来に回される。

――私たちが、その未来でないと、誰が言えるだろうか。今の日本国、日本社会はギリギリで借金を積み上げながら維持出来て居る。少しの外的、内的要因で簡単に崩れ落ちる事など明確に基礎データー数値が示している。

あなたもご自身せ検証しましょう!正しい立ち位置を獲得しないと未来など見えるハズは有りませんからね!

日本では、誰も口に出したがらない事実

AI時代(今)2026年中頃のエマージェントアビリティー越えの自ら思考し行動するAIの爆発進化⇒AGI(2027〜2028年)⇒ASI(2029〜2035年)時代を考えれば、自動車(ハードの価値)の時代は5〜10年以内に終わる事が容易に推定可能ですね。

AI後進国・日本という「安心安全な沈没船」日本は、世界でも稀に見るほど「安心して沈める国」になりました。沈んでいるのに、誰も慌てない。警報が鳴っているのに、「前例がないから」と無視する。しかも沈没船の中で、わざわざガソリン車をローンで買い足すという念の入れようです。

世界では今、AIが交通を「サービス」に変えています。自動運転は技術の話ではありません。インフラの話です。道路・通信・AI制御が一体化し、ロボタクシーは「移動の水道水」になりつつあります。

しかし日本では、「自動運転はまだ危険」「責任の所在が不明確」「人が運転した方が安心」と、昭和の精神論で未来技術を殴り倒す競技が続いています。

■ ロボタクシーが普及すると、車は確実に売れなくなる!

これは誰も口に出したがらない事実ですが、ロボタクシーが本格普及すると、自動車は売れません。なぜなら、公共交通のバス並みの激安料金で稼働率がまったく違うからです。

・個人所有車:稼働率 約5%
・ロボタクシー:稼働率 50〜70%

単純計算で、車は10分の1以下で足りる世界になります。つまり、自動車製造は「産業の主役」から「補修部品供給業」へと転落します。これは脅しでも陰謀論でもありません。

算数の話です。

さらに物流も殆どが無人運転車の配送になり、高齢者の医者通いなども医療認定が取れたAIスマートウオッチでAIドクターが常時、健康管理してくれる時代が、間もなく数年以内に始まるでしょう。既に私のスマートウオッチも医療機器としての認定済みで・24時間私の健康管理をしてくれています。

にもかかわらず日本では、「やっぱり車は所有するもの」「ガソリンの音がいい」「EVは不安」「買い物は行かなくっちゃ」と、稼働率5%の鉄の塊を愛でる文化が続いています。もはや車ではなく、走る化石です。

■ 製造業を救うのは人ではなく、AIヒューマノイド

製造業も同じです。人手不足? 高齢化? 技能継承?――それ、全部AIヒューマノイドで解決します。世界ではすでに、・24時間稼働・休憩不要・労災ゼロ・技能アップデートはソフト更新という労働力のAIヒューマノイドが下記メーカー等で実装され始めています。

・Figure AI robot・・・北米のBMWの向上で稼働中
・Apptronik社 robot・・メルセデスベンツの工場で稼働中
・中国 UBTECH社 Walker1・中国BEVメーカーZeekrで稼働中
・中国 Agibot・・・・・中国自動車部品工場 富臨精工(Fulin presisiion)で稼働中

さらにテスト導入を含めればテスラ等の先進メーカーの多くはAIヒューマノイドの製造現場への投入は始まって居る。

現在のAIヒューマノイドの労働単価は人並み以上から人並み程度の単価ですが、これが2026年中には人より遥かに安くなり、2027年には自給換算で3000円を切り始め、2028年には1500円を下回り、普及期に入れば120円程度となり、2030年頃には・・さらに安価になる事も確実な未来です。

そして、AIヒューマノイドの性能は上がり続け、最終的には自給換算で50円/hと人間の1/30程度迄低下する事が予測されています。

日本ではどうでしょう。「人が大事」「雇用を守れ」「AIに仕事を奪われる」と唱えながら、現場では人が足りず、工場は止まり、若者は来ない。人を守ると言いながら、人が逃げる構造、人の価値を無くす構造を温存する国。これをブラックジョークと呼ばずして何と呼べばよいのでしょうか。

■ ガソリン車を買う日本人という「時代の逆走」

そして極めつけが、このタイミングで価値が激減どころかガン爆増・地球沸騰推進の”ガソリン車を買う日本人”です。世界が「自動運転 × EV × サービス化」に突き進む中で、日本だけが「ガソリン × 所有 × 自己責任」を大切に守っています。まるで、スマホ時代にFAXを新品で買う民族です。しかも「やっぱり紙は安心」と満足げ。

さらに、運悪く事故になれば・・人生さえ失う危険性が有るにも関わらず、全く理解をしていません。

ガソリン車を買うこと自体が悪いのではありません。問題は、その選択がどんな時代に行われているかを考えないことです。考えない。調べない。でも「日本はすごい」と信じている。これは愛国心ではなく、現実逃避です。

■ AIは日本を滅ぼさない、日本人は日本で自ら滅びる

AIが日本を滅ぼすわけではありません。ロボタクシーが仕事を奪うわけでもありません。日本を危険にしているのは、「まだ大丈夫」という集団的思い込み(狂人的確証バイアス)です。

・AIは遅れても追いつける
・自動運転は様子見でいい
・製造業は人で何とかなる

この「何とかなる」は、これまで何度も何ともならなかった言葉です。

■ 2026年、日本は気づく。ただし遅れて。

2026年、日本人はようやく気づくでしょう。「あれ?車、そんなに要らなくなってない?」「工場、人いなくても回ってない?」「海外、もう人が運転してない?」そのとき日本は、周回遅れどころか、コース自体が変わっていたことに気づきます。

そしてまた言うのです。「急激な変化は危険だ」「日本らしさを大切に」「検討が必要だ」沈没船の中で、
最後まで秩序正しく並びながら沈む国。それが、AI時代の日本です。

上記の様な当たり前の事が理解出来ない日本人・・さぁ〜どうなっちゃうんですかね!貴方はどう思いますか?

2026年01月01日

明けまして、本年もよろしくお願いします。

明けまして、本年もよろしくお願いします。到来した2026年は下記の変節点の痛みを確実に実感する最初の年となると私は感じています。とてもじゃ無いが”おめでとう”なんて言える年にはならないと感じています。

◆ 現在の地球の現状:臨界点(クリティカル・ポイント)とティッピング・ポイント!到来!

@ 臨界点(Critical Point)
 ― 「系」(システム)が安定を保てなくなり、ある閾値(しきい値)を超えると急激に別の状態に移行してしまう境界。たとえば”氷が0℃で突然水に変わる”ように、環境も「少しの変化」でまったく別の姿になることがあります。

A ティッピング・ポイント(Tipping Point)
 ― 「傾き始めたら止まらない転換点」という意味で、気候科学では「わずかな変化が不可逆(もとに戻らない)な崩壊を招く瞬間」を指します。臨界点を“越えた後の坂道”ともいえる段階です。

ホモ・サピエンス20〜40万年の歴史を変えた技術革新トップ14(最新版)+現代AI化の大変革

順位  技術・発明   時期      影響の要点
1   火の制御     約40万年前   生存・社会性・夜の安全
2   石器と狩猟具   約30万年前〜  食料獲得・加工・戦闘力向上
3   言語の発達    約7万年前    抽象思考・知識共有の起点
4   縫製・衣服    約5万年前    寒冷地進出=世界拡張
5   舟と航海技術   約5〜3万年前  世界規模の移動と進出
6   農耕・家畜・土器 約1万年前    定住と文明の誕生・食料・労働力の外部化
7   車輪       紀元前3500年頃 輸送・移動の革命
8   文字       紀元前3200年  記録と文明の基盤
9   金属器(青銅・鉄器)紀元前3000年〜前1000年・武器・道具の高度化
10   紙の発明と普及  紀元前2世紀〜  知識の保存と可搬性の向上
11   書籍(印刷含む) 1世紀〜15世紀以降・教育・宗教・科学の爆発的成長
12   火薬の発明    約850年頃(9世紀)戦争の高度化・産業の高度化
13   化石燃料の活用⇒ 18世紀後半〜  蒸気機関・内燃機関・18世紀産業革命の基盤
14   コンピュータとインターネット  20世紀 グローバル化の加速
15   知能の拡張とAI社会へ⇒現在指数関数的に強烈に進化中
16   地球沸騰化

人類の歴史の主たる大きな変化が上記の15回ありますが・・全ての変化に於いて、共通することは最初は徐々に変化して新技術が普及するとともに変化の加速度がまし、最後の上記@、Aを過ぎると劇的に変化をすると云う共通点が有ります。いきなりドラステックに激変し、ついてこれないモノを淘汰して来たれきしが厳然と有るのです。

注:ドラスティックは、現状を根底から覆すほどの大きな変革を指します。小さな変化ではなく、劇的で過激な変化を表現する言葉です。

2026年も日本人の誇りに思う!大好きな大企業がガソリン車ばかり1000万台も売ると宣言をしてるようです。この、言葉を聞いて・・私は恐ろしくなりました。恐ろしい時代感無視、地球沸騰化を無視する、人類滅亡迄の時間を短くするこの行為は”人類の敵”かも知れませんね!

現在の私たちの時代は15.16.が同時に@ 臨界点(Critical Point)A ティッピング・ポイント(Tipping Point)を迎えていると云う時代を生きています。変化の期間は5〜10年間程度しか有りません。

さぁ〜〜〜とてつもない大変化(痛み)が起きる2026年が始まりました。今年も原理原則、第一原理思考で正しく考え正しく判断しましょうね!本年もよろしくお願いします。

この上記15.16.の変化の共通するところは、人類の過半を切り捨てる事さえ起きうると云う共通点が有ります。これがダブルで同時に起きる事の、恐ろしさを貴方はどうイメージ出来ますか?

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