かめより足の遅いド性悪うさぎ（日本企業）の話です
最近の日本車はひど過ぎると心底思う！何でこんな程度の低い商品を買うのか？それは買う人間も商品相当の程度の低さ（真の価値が理解不能）所以だからであろう。まさに類は友を呼ぶ⇒原理原則
日本車は現在売れている理由は・【ただド安い！過去に獲得したそれなりの品質と性能と云う評判】・これのみで売れている。中国の強制労働させれている最貧民族を搾取して原価を下げるユニクロやH&M的なコスパ価値で売れている。真の価値の秀逸や優秀だから売れている訳では無い！真に製品価値（付加価値）を高め続ける経営をしている訳では無い。
特に日本の大メーカーの悪質な所は・・ティア６（搾取されるのはティア3〜6⇒下層程過酷）迄ある下請けや派遣社員から搾取して原価を下げている事である。まさに氷山の一角がこの度明るみにでた・・ニッサンの下請け法違反（ティア１への）である。ティア１搾取なんて普通はバレない！以下詳細サイト
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240307/k10014382401000.html
そして大問題はこの犯罪はティア階層が下に行けば行く程苛烈に行われ続けて何十年以上も常態化している事である。下請けの人からの本音の声多数⇒「自動車メーカーと付き合うと幸せになれない。でも付き合わないと生きていけない」⇒自動車メーカーのボンボン67氏は経営のスローガンに恥ずかしくもなく自社の行動とは真逆の「幸せの量産」を声高に叫んでいる。以下詳細
https://www.tokyo-np.co.jp/article/313063
大いなる矛盾、大いなる裏表、大ウソつき経営、これは日本の全ての業界に言える事でもある。末端は強欲悪党（上級国民）に対峙する為にド性悪になり生きる為に手抜きをするしか他に方法が無い⇒リコールや不具合の多発や新耐震法で作られた建築物の倒壊（地盤原因以外の約２割程度）等の主原因
そして全てがド性悪国民のド性悪国家日本が変質（悪党化）したと云う今の今である。故にワールドハピネスリポートでは54位と先進国の下限を大幅に突き抜けて下落してしまった。ふー、嘘まみれの国で相対的な価値観のみで虚構の自己肯定して自分自身を騙しながら一生を終える。ふー・・まさに刹那的な快楽で生きる”推し活””ホスト狂い”がはやるのも無理はない。
日本車のデザインなんて二昔前のデザインをそのまま踏襲しいて・・今の激変の時代感まるで無し
緊急事態発令！ おっさんゴルファー永遠の憧れ、新型クラウンセダンのゴルフバック積載性能を試したところ、フルサイズは2本ギリギリであることが判明とのニュースが有った。
全長5mを30mm超え（フェリー代がもったいなさすぎる⇒顧客無視）のシリーズ最大のクラウンセダンがまさかのゴルフバッグ2セット限界！。かつては勝ち組おじ様御用達のかつてクラウンセダンと言えば「フォーバッグ積載」が当然だった。なぜか？少し前まではゴルフと云えば19番ホールが確実に有りゴルフの後に飲み屋街のスナックやクラブやキャバレーで4人で握り（ゴルフの賭け⇒私はこれが嫌過ぎて40歳でゴルフをやめた）の勝者がおごると云うのが当たり前であったので・・1台4人で出かけるなんて事は19番飲み会後の駐車場代や代行タクシー代考えたら当たり前の事であった。
今の今は環境時代である事はトランプ以外は誰もが否定はしないだろう。しかし、日本車のデザインは空気抵抗が最悪のデザインであり、先進のCd値0.2前後の諸外国のクルマのデザインと比してCd値は0.26〜0.30程度前後である。ハイブリッドで高燃費性能なんてごま化して居るが・・空気抵抗値が高い事で燃費はデザインだけで１割は確実に悪い。
日本車は2021年における自動車1台当たりのECUは平均で29.6個搭載されており、今後搭載数は年々増加し、2035年には46.6個になるとみられるとの事であり、制御プログラムコードの行数は１億行を超えるとの事！これを低性能のECU頭脳チップで演算していたら・・自動運転なんて実現不可能である。
さらに自動運転の前段階のADAS機能の日本車（現在のコネクテッド・カー）は、まさにデジタル・プラットフォームそのものでありハイエンドにもなると、センサー、カメラ、レーダー、LiDARデバイスに加え、150以上の電子制御ユニット（ECU）が搭載（ハード的コストもバカ高い⇒価格競争に大不利）され、これらのECUには合計1億5千万を超える制御プログラムコード行数のソフトウェアが組み込まれていることも珍しくないとの事。これは莫大な性能のチップが必要であり、コストと消費電力は莫大なモノになる。
基本のキとしては同じコトが出来るのならソフトのソースコード行数は少なければ少ない程優秀！コード数が多い程遅延が多いし、電力も食うし、演算スピードの速い高価なチップが必要となる。自動運転車のレベルが上がれば上がる程に事故回避には超不利となる。
ちなみにF-35ジェット戦闘機が使用するコードは2,500万行未満、ボーイング787は約1,400万行、Androidオペレーティング・システムでは1,500万行未満、Google Chromeでは1,000万行未満
方や現在テスラのECUはたったの３個（⇒１個に向けて開発中）自動運転は人間と同じカメラの映像のみで実現間近であり、約14カ月前にAI-FSD（Full Self-Driving)にした事でプログラムコードで動くのでは無くAI頭脳の経験値で判断する、自己進化をしている。
AI-FSDの消費電力も現在100W程度であり、それを1/2の50W迄下げるとの事（ちなみに人間の脳の省エネルギーはたったの10Wしか食わない）テスラはAI-FSDに置き換える2022年12月前でもADAS（FSD11）（Advanced Driver-Assistance Systems,先進運転支援システム）のソースコードはたったの30万行（日本製の1/33〜1/50）程度だった⇒その時点でも日本製より33〜50倍優秀なソフトと云う事になる⇒まさに第一原理思考であり、それが可能な超優秀なエンジニアが居る企業がテスラである。
テスラのFSD12の最大の変更は何億ものビデオクリップで訓練されたend-to-endのニューラルネットワークアーキテクチャが、30万行以上のC++コードを置き換えることで自然な運転が可能になったこと。つまり、ハードコーディングのルール（ソースコード）で予め決められた動作ではなく、8個のカメラとAIの頭脳を持つテスラ車が実際の状況から人間と同じく画像のみの情報で運転判断できるようになった⇒あらかじめ決められたプログラムソースコードやデジタル地図とセンサー情報の差を演算して最適解を見つけて動くのではなく、状況に応じてAIが即座に（人間と同じ以上の）判断が可能となった。
このテスラとそれ以外の決定的な違い（天と地ほどの差）を貴方は理解出来ますか？？？
冒頭の未だにゴルフバッグの積載本数さえ十分でない二昔前のアウターのデザインダケでは無く中身も日本車は2回りも3回りも遅れ（10年以上遅れている）ていると云う事が解ります。まさにニューエコノミーとオールドエコノミーの・・”質”・・の差です。
このFSDが搭載された数十万台（今後数百万台⇒数千万台へと増加）と云う発売した実走行車両から常時OTA（Over The Air）でデーターと云う知識を爆食いしてスパコン「Dojo」経由で自動進化するニューラルネットワークアーキテクチャでは、この差は後発組では絶対に追いつけない領域です⇒先行者が絶対有利は不変。
まさに・・うさぎとかめ・・の物語以上の・・かめより足の遅いうさぎ（日本企業）の話です。
★本質の、違い判らぬ、日本人・・天と地ほどの、極大差有り
★搾取され、涙で生まれ、日本製・・手抜き満載、砂上の楼閣 意図的老朽化＋涙の逆襲故障
★ハラハラと、涙流れし、我が顔に・・未来あんじて、心締め付け 辛さに耐え生きるのみ
★根本は、第一原理、大切に・・思考する也、天才テスラ