ゼロからたった3年で15分充電で500km＋の走行距離確保の爆速進化
ニューエコノミーの爆速進化が止まらない。オールドエコノミーは没落してM＆Aされるか消えるか！どちらかの可能性がとてつもなく高い。悲しい事に日本にはニューエコノミーが皆無の状態の今！
Zeekr「ゴールデン・バッテリー」15分充電で500km＋の走行距離確保。電池開発専門の1000人超の技術者が3年間をかけて開発したとの事。ゼロからたったの3年でこの超高性能蓄電池を実現した。しかも従来品よりコストを15％下げた。
方や日本の誇りの豊田商店ではBEVの進化を支える次世代電池、全固体電池の要素技術研究・開発に、提携先の出光は2001年から、トヨタは2006年から開発、もう22〜17年も経過したがパットはしない・・実現がドンドン先延ばしになり現在は2027年、コスト低減実用化予定が2030年とされている。
Zeekr「ゴールデン・バッテリー」は超急速充電が可能な世界初の量産型800V LFPバッテリー。ジーカーの新型電動セダン、Zeekr007に搭載し発売した。ジーカーは、中国の浙江吉利控股集団（ジーリー・ホールディング）が2021年に立ち上げた高級EVブランド・・たった3年！恐ろしすぎる。
中国の民営メーカー「ジーリー（吉利汽車）」は多数のブランドを傘下に収め、現在はロータスやボルボ、スマートなどの海外ブランドと、リンク・アンド・コー（領克）、ジーカー（極氪）、ギャラクシー（銀河）、ジオメトリー（幾何）、リヴァン（睿藍）、メイプル（秋楓）、ファリゾン（遠程）、レイダー（雷達）、極越、海外3ブランド、中国9ブランドと世界的な一大自動車グループへと成長・・詳細は下記サイトで
https://blog.evsmart.net/ev-news/guangzhou-motor-show-2023-report-china-cars-minivans-affordable-evs/
Zeekrは2023年には欧州市場への進出を発表、当然の事、吉利傘下の他の上記ブランドでも「ゴールデン・バッテリー」は確実に使用される。15分で10〜80％まで充電できるとされ、ジーカーの新型007の場合、これは最大500km分の航続距離に相当する。
ジーリーブランドの各種プレミアムカーのコスパは先行するテスラやBYDさえ凌ぐ事は間違いない！とてつもなく高性能で激安なのである。エントリーモデルはテスラモデルYと同等の性能で150万円安、そして高性能モデルはポルシェタイカンやアウディのe-tronGTRSと同等の性能で価格は1/3、メルセデスベンツのEQE等の1/2以下、EQSの1/3と激安となっている。
さらに電池専門の中国の車載電池大手の寧徳時代新能源科技（CATL）世界初の4C急速充電が可能なリン酸鉄リチウムイオン（LFP）電池「神行超充電池」Qilinチーリンバッテリーを発売。
注：容量50kWhのバッテリーに出力50kWで充電するのが「1C」で、「4Ｃ」であれば200kWの高出力で充電できることを意味しています（バッテリー容量が大きければ充電可能な出力も上がる）
Qilinチーリンバッテリーを搭載する電気自動車（EV）は、10分の充電で400キロの走行ができ、航続距離も700〜1000キロを超える。さらに、マイナス10度の低温環境でも30分で80％まで充電可能。中国メーカーのBEVに優先され発売される。
さらに中国のBEV企業は高性能半導体さえ内製化を始めた！アメリカの最先端半導体輸出規制に対応する為に内製化を始めたが・・現在７ナノ程度（日本は現在20〜40ナノ程度の実力しか無い）は中国で生産されている、今後上記と同様の超速の開発力により数年後には世界最先端レベル２ナノ以下に到達する事も有り得る。中国の研究者の頭脳レベルは日本とは比にならない世界最先端で超優秀で有る事を忘れてはならない。
日本ダケ、さらに悲しい事にはどれだけ高性能なBEV蓄電池が開発されようが日本製の日本国内の急速充電器の性能は超低性能（最先端の1/5〜1/16）のガラパゴス状態であり、それを世界並みに高性能にする兆しも政策も皆無（ガラパゴス維持）である悲しすぎる事である。テスラは例外⇒しかしテスラは日本人には全く受け入れられていない⇒テスラの日本販売は世界最低のシェア0.1％
世界ではカローラより売れている世界一位販売のテスラモデルYが日本では1/1000台も売れていないのである。この状態が継続すれば第一原理思考のイーロンは日本から完全撤退する可能性も有り得る。
★不思議なり、成長拒否の、ガラパゴス・不思議の民は、自滅選びし！ 一億総玉砕なのだろう