日本は江戸時代の”村”対”村”の田んぼの水争い状態のママ
日本の役人も政治屋も・・自分が所属する"村"社会の利益を第一優先として、日本国全体の真の発展や利益は全く考えていない事実が存在する。
その１つは、風力発電の汚職（コストが高い企業が有利になる条件変更）で判明した。グリーンエネルギーの意図的な増大の邪魔
★洋上風力発電事業を巡る汚職事件で、秋本真利衆議院議員が風力発電会社の社長から現金およそ1000万円を、議員会館で受け取った、トータル3000万円のワイロ⇒発展を阻害するコストの高い電力事業者の風力発電を選べる様に基準を変えた。
そしてもう１つその疑いが濃いのが以下のBEVの充電規格である。以下経済産業省の2023年8月7日の発表
★経済産業省（電力村の役所）は高速道路のサービスエリアなどで使う電気自動車（EV）の急速充電器に出力基準、2030年までに現在の平均の2倍超の90キロワット以上にする、交通量の多いエリアなど需要のある場所には150キロワット程度の充電器を置くよう定める。充電器間距離も70キロメートルごとの設置も求める。
2025年度をめどに実際の充電量に応じた従量課金制を増やす。海外では従量課金制が主流
日本は米欧や中国などに比べてEVの導入が遅れており、充電の利便性も劣っている。米テスラは自社で開発した高出力充電器の設置を進めており、現在出力は250キロワットと、短時間で充電可能。
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上記の経済産業省の指針発表は、いかにもBEVの発展や利用者に利便性を上げる様な指導、政策と多くのバカ過ぎる日本人は勘違いをしてしまう。上記の政策は日本のBEV化のスピードを遅らせる為に仕込んだ政策である事はBEVの世界情勢を知るモノなら直ぐに見破る事が出来る。
現在日本のBEVの急速充電器の性能とその割合は・・50Kw以下が44％、50〜90Kwが31％、90〜150Kwが24％、150Kwが1％⇒今まではわざと高速道路上は１社（低性能）しか参入させずにBEVを意図的に不便にさせて居た⇒独禁法に触れると公正取引委員会の査察が入った。
しかし、北欧や欧州や中国、アメリカ等では・・普及帯の急速充電器の性能は250Kwが一般的で有り、すでに現在では350Kw級が普及の速度を急速に高めて居る。さらに800Vシステムが普通となりつつありすでにテスラNACSなどではトラック向けの充電性能は750Kwとなっている。普通車用でも500Kw〜1000KW級（テスラVer4）の急速充電器も来年度から多く設置される見込みとなっている。
上記の様な世界的に見て超低レベル、1/4〜1/10程度の低性能の急速充電器を今から2030年に向けて整備してしまうと、充電器の寿命の約10年間（2040年頃迄）は・・BEVの所有者に時間的、コスト的、莫大な負担をかけてしまう⇒BEV化の意図的遅延政策⇒地球温暖化などどうでも良いと云うマインド
そして今や世界中でテスラの充電方式が主流（北アメリカではほぼ100％）になる勢いで多くの自動車メーカーはNACS方式の採用を明言し始めた。
さらにテスラはFSDの自動運転化の目途を付けた様である。2024年頃には実用化される予定、少なくとも2030年頃には多くのBEV先進メーカーは自動運転レベル４程度は実用化している確率の高い予測が付く、そうすると・・BEVは運転をしないのでトイレ休憩以外の休憩も必要なし、一気に目的地まで行く事が可能となる。300〜400キロ程度を一気に走り充電と云う事になると・・充電性能の高さはとても重要となる。
2030年迄には世界は確実に800Vシステム異常の500〜1000Kwは一般化されていて、さらにその上の高性能モデルも採用される可能性が高い。それなのに・・日本は2030年にたったの90Kwなんて寝ぼけた事を言って居る。米つきバッタの様に１時間に１回休憩をかねて充電するなんて日本のド古い頭の役人の考えそうな悲しき時代遅れである。
※この事実を知ったうえで上記の日本の経済産業省（電力村の役所）発表を見れば以下に、この役所が日本の国益に背いている発表をしているかが良く理解出来る。それは、BEVが急速に発展して高速道路等での昼間のBEVの充電量が増えるとピーク電力問題が発生して電力会社が困る故に・・こんな発表をして進めると見せかけて強力に圧力をかけ抑え込んでいる事をしている！！！ロクデナシ集団が日本の役人であり、政治屋である。
日本と云う国は東大卒のシロアリに食い荒らされ朽ちていく、柱や土台がスカスカの家の様である。悲しいが現実である。
★シロアリに、幹空洞に、食われたり・・嵐の時の、倒木危険 多くの日本人が下敷きになる！
★嵐来る、不可避の未来、選ぶ民・・ケセラケセラの、毒親の国 毒親の育てた子はやがて毒親に
★時すでに、未来を閉ざす、選択を・・集団狂気、蔓延の国 子が毒親になれる時さえないかもね？