2026年はロボタクシー普及開始元年となる・・日本は例外
現在自家用車の個人所有での平均運用コストは1㎞当たり約100円前後(軽四の場合60円前後）と成って居ます。
日本の有人タクシーの料金は、地域や走行距離によって変動しますが、1kmあたりの平均料金は約400円〜500円が目安となります。有人タクシーのは自家用車の4～5倍程度となり、自家用車に圧倒的コストメリットが有る様に見えます。
日本のタクシー運賃は「初乗り運賃」と、一定距離ごとに加算される「加算運賃」で構成されているため、短い距離ほど1kmあたりの単価が高くなり、長距離になるほど加算運賃の割合に近づいていきます。
地域別の1km換算料金（概算）主要都市の現在の運賃体系から、1km、5km、10km走行時の「1kmあたりの平均単価」を算出すると以下のようになります。
地域（普通車）1km走行時 (ほぼ初乗り)、5km走行時 (1km単価)、10km走行時 (1km単価)
・東京 (23区・武三)500円、 約420円、約400円
・名古屋 (愛知)500円〜650円、約440円、約420円
・大阪 (大阪地区) 600円、 約430円、約400円
・福岡 (A地区) 750円、 約500円、約450円
2026年、私たちは大きな時代の分岐点に立っています。世界の最先端では爆速で無人ロボタクシー化が進みます。それは経済合理性が高く、クルマ製造販売より何倍も利益を効率よく上げる事が出来る新たなビジネスモデルだからです。
近い将来（2～5年後）テスラや中国企業の「ロボタクシー」が1kmわずか19円という衝撃的なコストで街を埋め尽くし、メルセデス・ベンツが最高級車Sクラスをロボタクシー化して「究極の冗長性（バックアップ）」を備えたSクラスで最高級の安全を提供を1㎞当たり200円程度で運用に向かいスタートし始める年です。
2500万円（現状のWaymoロボタクシーと同じ値段）の超高級メルセデス・ベンツの最高級車Sクラスをハイヤーとして1㎞ 200円（現状有人タクシーの半額以下）で使える事をイメージして見てください。乗って見たくなりませんか！！！
現状では、アメリカのロボタクシー料金（Waymo, Uberなど）アメリカでは、無人であることの「安全性」や「快適さ」がプレミアム価値として扱われており、有人タクシーよりも割高なケースが目立ちます。サービス名1kmあたりの平均料金特徴・Waymo (ウェイモ)約$3.50 〜 $8.75 (約540円〜1,350円)短距離ほど割高。
中距離（4-9km）でも有人Uberより約20-30%高い設定。Uber (有人)約$2.90 (約450円)比較用。現時点では無人タクシーより安い。Tesla (テスラ)目標：約$0.20 (約30円)、2026年より「サイバーキャブ」による運用開始。マスク氏の構想では1km約19円が目標。
中国は「ロボタクシー先進国」として、凄まじい低価格競争が起きています。政府の補助金と車両コストの劇的な低下により、既存のタクシーを駆逐する勢いです。
サービス名1kmあたりの平均料金特徴・Apollo Go (百度)約1.5元 〜 4.0元 (約30円〜85円)武漢などでは、補助金により10km乗っても数百円という驚異的な安さを実現。Pony.ai (小馬智行)約2.5元 〜 3.5元 (約55円〜75円)上海や深圳で展開。一般タクシーとほぼ同額か、それ以下に設定。一般タクシー (有人)約2.3元 〜 3.0元 (約50円〜65円)
ベトナムのEVメーカービンファーストも新型EV「VF MPV 7」販売価格490万円で、メーカーとして東南アジアでタクシー事業を始めました。まだ、有人営業ですが、その内に中国製の自動運転ソフトを導入する事など当然の近未来の事となるでしょう。
そしてロボタクシーも目的別に激安のトゥクトゥク（車両価格50万円前後）から2500万円のベンツSクラス迄、バリエーション（1㎞当たり価格が10円～200円程度）も目的別に増えていく事も確実な事です。
テスラのサイバーキャブは製造工数半減、原価半減を実現すべく2026年は製造革命を起こす年ともなります。テスラ以外でも同様に、人型ロボット導入や製造システム劇変により製造革命は起きAI-BEVの価格は、同様に現在の半額程度に迄年々下がり続ける事も確実に起きます。
一方で、そんな「超合理的」な未来を前にして、私たちの住む日本社会には、どこか割り切れない不気味な静けさが漂っています。最新の学術的知見を交えつつ、私たちの「茹でガエル」状態を少しブラックに、そして丁寧に紐解いてみましょう。
2026年、カカシ（思考停止の日本人）たちがハンドルを握る国で：自動運転と「茹でガエル」の幸福論
日本では自滅民党と癒着した古すぎる非効率なタクシー村24万人を守るために日本人の約4000万人が不便を強いられています。そして、自動車村も・・同じく現状維持を村社会と官僚と政治屋の癒着で延々と継続中です。
1. 「熟練ドライバー」という名の幻想とAIの困惑
国連（WP29）が策定した自動運転レベル4の基準には、「熟練ドライバーと同等以上の安全性」という美しい言葉が並びます。しかし、Q1ランクの学術誌 Nature Communications 等で発表される認知心理学の研究を引くまでもなく、人間の脳は驚くほど「注意力が散漫」なデバイスです。
私たちは、仕事のストレスやスマホの通知に容易にリソースを奪われ、昨日の夕飯を思い出しながら時速100キロで1.5～2.5トンの鉄塊を操ります。行動経済学で言われる「過信バイアス」によって、私たちは自分が平均以上の運転技術を持つと信じて疑いませんが、AIから見れば「ウィンカーも出さずに車線変更し、居眠り寸前で走るホモ・サピエンス」こそが、予測不能なバグそのものでしょう。
現状でもテスラのFSD14.2.3は人の運転より10倍も事故率は低い状態で、保険も半額でもOKなんて商品も発売されています。
テスラが提示する近々未来の全ての経費を含んでも「1km 19円」というロボタクシーの運用コストには、保険料の劇的な低下が含まれています。米国の保険会社レモネードが、FSD（フル自動運転）利用者の保険料を50%割り引いた事実は、データが「人間よりAIの方が遥かに理性的である」と残酷に証明してしまったことを意味します。
2. 「マルチパスウェイ」という名の決断しない決断
日本政府が愛用する「マルチパスウェイ（多角的な経路）」という言葉。一見、リスクヘッジを考慮した賢明な戦略に見えますが、心理学的な視点で見れば、これは「決定回避（Decision Avoidance）」の典型例かもしれません。
社会心理学における「現状維持バイアス（Status Quo Bias）」は、変化に伴う損失を過大に評価し、不合理な現状にしがみつかせる強力な力です。全員にいい顔をし、どの道が正解か選ぶ責任を分散させながら、結局は「何もしない」という泥沼に足を突っ込み続ける。これはもはや、日本のお家芸とも言える「決断しないための決断」です。
世界がテスラの圧倒的なデータ収集や、メルセデスのSクラスに見られる「過剰なまでの冗長性（フェイルセーフ）」によって未来を確定させていく中、私たちはまだ「慎重な議論」という名の安全地帯で、茹でガエルとしての心地よいぬるま湯を楽しんでいるようです。
3. 「悪慣れ」という名の静かなる狂気
私たちが本当に恐れるべきは、自動運転のシステムエラーではありません。むしろ、不合理や無駄を「仕方ない」と受け入れてしまう、この国の「悪慣れ（慣習化された不作為）」です。
ルール（古すぎる）は守るが、命は守らない： 形式的な書類さえ整えば、実質的なリスクには目をつぶる形式主義。古すぎる非効率な村社会を守るためにわざと古い非効率で危険なルールを意図的に温存すると云う日本の政治屋と官僚
責任の所在は常に霧の中： 事故が起きれば、メーカーか、法整備か、はたまた「運が悪かった」で済ませるのか。議論は常に空転します。
不合理へのマゾヒズム： 「昔からこうだから」「前例がないから」と、非効率を伝統のように守り抜く。
社会学的に見れば、これは一種の「構造的暴力」に近いものです。誰も明確に悪意を持っていないのに、システム全体が緩やかに、確実に崩壊していく。2026年のロボタクシー旋風は、そんな私たちの「思考停止」という名の裸の王様ぶりを、鮮やかに照らし出すことになるでしょう。
4. 2026年、無人タクシーに乗る「透明な日本人」
想像してみてください。メルセデスの新型Sクラスが、ミリ単位の精度で日本の狭い路地を走り抜けます。その車内には、かつて「運転」という能動的な行為を通じて社会と繋がっていたはずの私たちが、ただの「荷物」として座っています。
技術はレベル4（完全自動運転）に達しているのに、私たちの精神性は「忖度レベル5（完全思考停止）」の状態。これほど滑稽で、これほど危険なミスマッチがあるでしょうか。不合理を許容し、変化を拒み、責任を分散させる。そんな「安全基準外」の人間社会に、超合理的なAIが放り込まれるのです。
メルセデスが提供する「ノブレス・オブリージュ（高貴なる義務）」としての安全性。それは、安価で世界最高の安全を享受できる富裕層だけでなく、本来はすべての市民が享受すべき恩恵です。しかし、私たちが「現状維持」という名のコストを支払い続けている限り、その恩恵はただの「高価な見世物」に終わってしまうかもしれません。
しかし、前述の超高級メルセデス・ベンツの最高級車Sクラスを、ロボタクシー化すればハイヤーとして1㎞ 200円（現状有人タクシーの半額以下）で普通の庶民でも使う事が可能になるAI技術は、もう現実のモノと成って居るのです。
5. 最後に：私たちは「部品＝消耗品」に成り下がっていないか
国連がどれほど立派な基準を作ろうとも、テスラがどれほど運用コストを下げようとも、それを利用する側の人間が「思考を放棄した部品」であれば、自動運転車はただの「走る棺桶」になりかねません。
世界が2026年という特異点・エマージェントアビリティーに向かって加速する中、私たちはまだ、誰かが赤信号を青に変えてくれるのをじっと待っています。「熟練ドライバー並み」の知能を持つAIに、「この人たちは何を考えて生きているのだろう？」と憐れまれないために。
まずは、私たちが「人間並み」の批判的思考を取り戻し、不合理に対して「NO」と言い、馬鹿すぎる強欲リーダーを取り換えることから始めるべきではないでしょうか。さもなければ、私たちは1km19円という格安の料金で、自分たちがどこへ向かっているのかさえ知らないまま、歴史の終着駅という名の奈落へ運ばれてしまうかもしれませんね！。
多くの賢者が断言しています。この2月8日の選挙は、日本人の民度が試さる選挙となるでしょう。そして日本人にとってのラストチャンスなのでしょうね！