マルチパスウェ～～～～が断末魔の叫びとなる迄後３年？
日本ダケは未だにマルチパスウェ～～～を延々叫び続けている。ICE車大バンザイの連呼である。この叫びが如何に脳弱か理解出来ない悲しき日本人の性（さが）である。地球沸騰化のティピングポイントを2023年5月に超えてからもう世界は今の今CO2をゼロにしても・・地球はとてつもなく災害多発の沸騰の継続は続くのである。
その時、世界で一番致命的な被害・・飢餓・・の大困難に陥るのが日本人である。もう沸騰化で耕作面積激減、自然災害の農地崩壊で食うモノが無くなる事は確実な事である。当然日本のエンゲル係数も今の29.8⇒35.0⇒40.0なんて事になる。金出して買うは通用しない時代が地球沸騰化の実像である。
現状の日本のエンゲル係数29.8でも貧困国、発展途上国並みである。アメリカの約２倍・・もう先進国なんて呼称は日本には現在でも当てはまらない。
世界はジリ貧日本を置いてさらにドンドン先に行く。メルセデス・ベンツと全固体電池開発ベンチャーの米Factorial Energyが、電気自動車（EV）の航続距離を80%も延ばす、新しい全個体電池を共同開発したと発表した。5分足らずで80％まで充電できる試作EVも登場
現在の市販車の最速充電性能は10.5分で80％迄充電可能。日本製BEVは40～50分で80％の充電性能。
この新バッテリーのエネルギー密度は450Wh/kgとされ、他の全個体電池の選択肢に多い300Wh/kgを1.5倍と上回っている。（現在の日本製は150Wh/kg程度）メルセデスは、Factorialと共同開発したこの電池により、充電1回で966km以上走れるEVを提供可能になるとの事。現在のEVバッテリー技術に比べ、満充電あたりの走行距離を80％向上させ、重量を40％、サイズを33％削減との事。
2024年夏にメルセデスに対し量産に向けたサンプルが納品、このまま行けば、メルセデスの次世代EVの電力源になる。
Factorialの全個体電池は90℃以上に温度が上昇しても問題なく動作するため、EVへのバッテリー冷却システムの搭載も不要になり、EVの価格を下げる。
全個体電池は、BEVに積極的でないトヨタも開発・生産計画を発表している。メルセデスとFactorialは、この2020年代の終わりまでに、今回発表したバッテリーを搭載する最初のモデルの発売を目指すとの事。
まだ、最大5年先の話であるが、経済合理性と耐久性等の解決の問題が有るのだろう。トヨタや他のメーカーも同じ問題にぶち当たって居る様である。何処がブレイクスルーを起こすか楽しみでもある。
現在中国の最先端BEVメーカーからは日本製と価格が同じなら3倍の性能、日本製と性能が同じなら価格は1/2～1/3のADAS付きの超スタイリッシュなBEVが爆誕している状態である。あのテスラさえ勝ち目がない程のコスパである。
世界のBEVは超レッドオーシャン化の加速度を付けていく事も間違いない。中国では電動化率は55％、欧州では約20％程度、アメリカは10％程度、世界の電気自動車の普及率は18%程度とされている。悲しいかな日本はBEV普及率は1.5％でさらに減少し始めている。
BEV停滞気味の今からBEV爆増のブレイクスルーの技術は5つ・・①AI型自動運転レベル4～程度の実現 ②超高性能全個体電池の開発 ③アンボックスドプロセス工法等の製造原価50％減技術の実現 ④1KWh当たり50ドル程度の蓄電池の開発 ⑤AI⇒AGIロボタクシーの実現（公共交通料金以下のロボタクシー⇒BEV移動のインフラ化）
最長でも今後5年間、短ければ2年間で上記の5つは日本メーカー以外では確実に実現する勢いである。その時、マルチパスウェ～～～～なんて叫んでいた日本国はどうなるのか？貴方も考えてみて欲しいと思います。
★今の今、空飛ぶ亀の、時代なり・・昼寝ウサギの、まるちぱすうぇ～～～ 死ぬまで叫ぶ愚かさ